三轮车是否上路违法需要根据实际情况决定，如果三轮车的规格属于机动车的范畴，但是没有驾驶证的话那就是违法行为，这个时候会罚款。
虽然电动三轮车划入机动车范畴，但是该车又不在国家发展与改革委员会公布的机动车产品公告中；
依据《机动车登记规定》，予以办理注册登记、上牌。
上道路行驶的电动(燃油)三轮车，必须到公安交管部门办理车辆登记，领取并按规定悬挂机动车号牌。驾驶电动(燃油)三轮车须取得相应准驾资格的驾驶证。
《机动车登记规定》第二条，本规定由公安机关交通管理部门负责实施。
省级公安机关交通管理部门负责本省(自治区、直辖市)机动车登记工作的指导、检查和监督。直辖市公安机关交通管理部门车辆管理所、设区的市或者相当于同级的公安机关交通管理部门车辆管理所负责办理本行政辖区内机动车登记业务。
县级公安机关交通管理部门车辆管理所可以办理本行政辖区内摩托车、三轮汽车、低速载货汽车登记业务。条件具备的，可以办理除进口机动车、危险化学品运输车、校车、中型以上载客汽车以外的其他机动车登记业务。具体业务范围和办理条件由省级公安机关交通管理部门确定。
警用车辆登记业务按照有关规定办理。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条，在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定:
(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁
(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁
(三)不得醉酒驾驶
(四)转弯前应当减速慢行,伸手示意,不得突然猛拐,超越前车时不得妨碍被超越的车辆行驶
(五)不得牵引、攀扶车辆或者被其他车辆牵引,不得双手离把或者手中持物
(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶
(七)不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车
(八)非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动轮椅车
(九)自行车、三轮车不得加装动力装置
(十)不得在道路上学习驾驶非机动车。
老年代步车能上路吗？
微型电动三轮车、低速四轮车被禁止上路原因是管理难、难管理，两个词看似是相同的但背后有不同的无奈。
管理难是因为这类车巨大的保有量和用车群体，包括电动三轮车、三轮篷车、低速四轮电动车，这几种类型的车保有量超过7000万台，而这7000万台车背后就是上亿没有经过驾驶培训的驾驶员，而且用车群体基本以中老年人为主。
没有经过驾驶培训、车辆没有专用行驶道路，那么这些车就是在和非机动车或是 汽车 抢道行驶，在非机动车道上这类车整备质量过大尺寸也比较大会影响整体通行效率和安全性。
在机动车道上这类车速度又过慢，驾驶员没有经过系统培训，分辨其他机动车驾驶意图判断应该如何驾驶的能力也有些欠缺，所以在哪条道上这类车都是有些安全隐患的。
而且车辆没有保险，出现肇事责任事故没有赔付能力，只要出事故多数最终会成为老赖；被动碰撞事故又是违章在先，走法律程序车辆不需要赔偿所以最终后果还要自己承担，不论是哪种情况影响都是很恶劣的。
央视某节目的统计数据为【近五年来电动三轮车、低速四轮车事故超83万起，事故死亡人数达1.8万人，受伤人数达18.6万人】，这个数据不算触目惊心吗？
然而自己选择的交通工具造成的结果自己需要承担，但这83万起事故里有多少是按照正规程序办理，由肇事人担责？
想来大多数可能还是被引导定责最终由机动车担责赔付，那么这里还有一个问题，没有责任的机动车如果被引导担责，这种行为是【事实骗保行为】，协调定责的工作人员和车主都需要负法律责任，在这种意识普及之后再发生这种事故没有人会为这类车的错误买单，那么就会造成更严重的矛盾。
再看难管理的问题，目前警察有180万左右，其中分类有很多但交通警察的数量并不占多数，即使假设有100万交警，让这100万去管理7000万成比例吗？
面对这些无牌无证无保险的车辆，得几个人才有能力拦停一辆车，出现事故如何能快速协调处理，如何追责？
近期协助车友处理的事故有两次，一台无牌三轮电动车碰撞行人导致一死一植物人，肇事人年近80没有赔付能力，子女断绝父子关系任其负法律责任；另一起是低速四轮车倒车碰撞行人致腰椎断裂，目前还在治疗过程中，这类事故如果留意的每天都在发生，事故组每天都在处理这类事故。
管理难、难管理，这两个问题几乎是无解的，如此巨大的保有量里有多少人愿意去考驾照、去给车辆投保险？比例可能是微乎其微的，没有保障而且有很大的不确定因素，这类车被禁止也是无奈之举，但错误需要自省，不能一味的推给他人。
为什么？因为庸政、懒政、缺乏调研、脱离群众，没有从广大百姓切身利益着想，拍脑门子政策。
我们国家东西南北气候地质千差万别，人口众多，结果来个一刀切。面对老龄化，子女上班打工，抚养孙辈实属不易，（老人出行开车？骑自行车演杂技？）都不现实。
唯一现实的就是电动三轮车！环保，不走蛇形，遮风挡雨，国家应当支持才对，当无条件上牌照，依法纳税，上保险，装黑匣子，这叫为民办实事。
40天前吧，我们这一个大叔骑着这种电动三轮不带棚子的那种，把路口一90岁大爷撞死！一下子就撞死了！现在面对的就是刑事责任和几十万的赔偿！大叔家里穷的要死！这种车说真的，速度在45-50 之间，几百公斤重，撞上去，基本老人不死也残！
但是现实里，农村地区确实广泛存在着！我觉得还是一条，要么禁止生产，要么就将其为划为机动车，上牌、保险、驾照等等！
我自己的车在14年被一个非法运营的三轮带棚子的，闯红灯把我车撞了个大坑！车上两人受伤！我就纳闷，大白天三轮闯红灯看不到车吗？女的是个瘸子，她很淡定的说，自己转过头和客人说话的，没注意！交警一看，原来她是交警队熟人——出了第三次事故了！而且每次都是她的责任！交警很无奈，她是个瘸子，老公是瞎子，直接和我说，让我自己想办法修车！后来我爸看她可怜，就没说什么，走了。
我最近一直在做交通安全的宣传策划，发现农村地区，电动车、电动三轮车事故不断，警察无可奈何，管多了，要出现群体事件，不管，经常出事故，都没保险，然后扯皮打官司闹腾。我爸厂里有一个工人，自从买了三轮，每天要早走20分钟，后来才知道想载人做生意。结果一个月出了两次事故，赔了5000多，修车3000多，还差点进去，我爸找人才捞回来！现在老老实实上班。
这种车辆容易出事故、撞人、翻车、超载、超速、起火！
我能理解这种需求，但是希望大家小心骑车，也希望国家能出台更规范的政策
如果您经历过“麻木车”盛行的时代，我想你就不会问这个问题了。“麻木车”主要是中国鄂西地区对三轮摩托车的俗称，除前面驾驶员外，后面座椅/座舱可乘坐两到四人。因价格低、上下车方便、装卸货物方便深受欢迎。
但这种车的行驶稳定性很差，舒适感也不好，更不用提安全性。现在回乡下坐这种车，虽然现在已经村村通，道路成了水泥路，我都还是提心吊胆的。
除此外，因为上牌管理混乱（它不属于国家工信部目录在内的车型，无法上牌），治理起来很困难，直接导致了很多这类车型的驾驶员驾驶习惯很差，像闯红灯、逆行、随意横穿马路等交通违法行为是屡见不鲜。
之前的“麻木车”和现在的微型电动三轮车/四轮车没有本质区别，由它们所引起的道路堵塞、交通事故、肇事逃逸严重，已成为全国道路交通管理一大安全隐患。
而且作为城市管理者来说，它得存在也挺影响城市仪容的。有数据统计称，电动三轮车、三轮篷车、低速四轮电动车，这几种类型的车保有量超过7000万台，虽然不一定准确，但确实惊人。
除此外，电动三轮车和四轮车还无法上车险，如果遇到事故极容易引起纠纷，考虑到驾驶者多是年龄大的朋友，这不论对事故双方还是城市管理都极为不利。既然无法有效治理，对交通助益又不是很大，自然就不会受到政府部门的支持了。
当然了，现在也不是说全面禁止微型电动三轮车和四轮车上路了，许多车型属于特种车辆，是可以在特定的区域，比如厂矿企业、公园景点等内部区域行驶的。
微三，四轮电动车应该上牌，适当的培训，适当收取工本费给老年人发证，这样便于管理，也尊重和重视了老年一代。因他们年轻时为国家，又为孩子吃过苦受过罪，现在也应该享享福了。
把路上事故出事的责任都推到了绿色环保的三轮，四轮车上。交通部分可以统计一下一年 汽车 出事故是三轮，四轮的十几倍。老百姓买个三轮，四轮为代步工具又防碍哪个专家开路虎走路了，不让百姓开三四轮上路，这不是害农吗:？
不孝之子写的文章！老年人是 社会 建设的功臣！不该岐视和为难他们！坚决支持老年代步车合法上路！应规范管理，上牌发证！
这还用问，无利可图呗。
放水的不管。管接水的！牛逼的想飞
为了给 汽车 开路呗气死平民百姓了。
低速电动四轮车能否上路问那个部门
老年代步车，其实应该叫做低速三轮/四轮电动车，目前老年代步车是没有合法路权的，不止是机动车道，非机动车道也没有这种车型的位置，这种车只能在特定场内做观光车或者在交通管制盲区驾驶。
现在有记录的四轮电动车一般为残疾人助力车，景区行政安保车，旅行车及厂区用车，这些电动车都统一配有特殊的牌照，且只能在规定区域内，所以是不能上道路行驶的。
2020年老年代步车新规主要针对年龄做出调整，但是依旧没有对驾照、上牌进行强制约束。但也不意味着老年代步车即将合法上路，相反部分地区在严抓此类“三无”车型。比较宽松的区域交警会对老年代步车的车主进行劝诫，让其选择合法的交通工具出行。有些严格的地方，明令出台政策禁止老年代步车不能上路，被抓到可处200-2000元不等的罚款，甚至并处拘留15天。
随着相关新政策的出台，不少网友也盼着2020年老年代步车新规驾照能够有所落实，但综合道路交通安全、交通法规以及驾驶人身体素质等因素，老年代步车驾照并没有那么容易。
低速电动车会被限制吗？河南哪些地方已经限制了？
电动四轮车可以上路行驶，但必须上牌：电动三轮车和四轮车按车辆属性应属于机动车范畴，纳入机动车管理范畴。被纳入机动车管理范畴，意味着购买的电动三轮车、四轮车需要上牌登记，驾驶人需要取得相关驾驶资格证书，否则上路属于违法行为。
相关规定：交警提醒购买电动三轮车、四轮车。应购买已申报工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》并列入车型目录的车辆，驾驶人应取得相关驾驶证。未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的机动车产品，公安机关交通管理部门不予办理注册登记，不得上路行驶。
驾驶四轮电动汽车需要以下文件：
小型电动四轮车手动挡需要C1驾驶证；
小型电动四轮车自动挡需要C2驾照；
小型电动四轮车需要C1驾照。
低速电动四轮车：
低速电动四轮车不是以传统汽车为基础，大多是由高尔夫球车发展而来。由于国内没有这类车辆的标准，所以国内厂家大多参考欧盟、日本等国家的标准设计，即满足体积小、重量轻、最高时速低的条件。
工信部2009年6月制定的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》及其配套的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》规定，能够获得国家财政和科研项目政策支持的电动车企业仅限于整车生产企业或改装商用车生产企业，能够获得公安部牌照并上路行驶的车辆仅限于所列车型。
感激邀约，有关低速电动汽车，河南经历了了解-禁止-探讨-标准-对外开放-一部分禁止这几个环节，早就在2016年河南也颁布了相应的规范，现如今在驻马店市、郑州市、信阳市、洛阳市、新乡市等地都不同程度的对低速档的三轮、四轮、老人代步车等进行了限定，周口的四轮电动车则是必须上牌才可以上道。但好景不常，在2018年六部委再度明确提出要加强对低速电动汽车的管理方法，因而河南的许昌市、驻马店市等地也相继回应，限定低速电动汽车交通出行。
我认为，低速电动汽车的确给大城市的管理方法带来了一定的不便，尤其是四轮车占地总面积大，车身宽，还常常跑到快速道路上，给交通出行导致比较严重的交通拥堵，停机的情况下也通常会影响到后面车子，在小区内也占有着消防通道门，影响美观，这一点我还在周口都是感触颇深。
总而言之，有关低速电动汽车，现在已经进行了规范化的生产和销售，确保了车辆安全，但针对各城市来讲，都是视交通情况再确定是不是限定，现阶段在郑州、新乡市、信阳市、驻马店市也进行了限定。除此之外在一些区县也一样限定，最终也欢迎大家填补留言板留言，留有自身地域的低速电动汽车限定状况。
依我看不容易：由于在我国地土广阔，乡下的地区特别多，特别大。由于在农村农民必须这类车，由于农户没有文化的多，运用下去便捷。加上离附近院校远，这类车要挡风挡雨，由于小孩是祖国的花朵，都是明天的太阳，谁不希望对小孩标准好一些。再讲乡村富人能买新车的特别少，万一便是会有车都是年轻人开了要上班，有些大多数在外打工，接送的每日任务全在老年人的身上，老年人有多少会驾车的
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