2018年第一季度，我国新能源乘用车销量约7.1万台，同比增长258%，在这当中微型车、SUV占整体销量的68%。
如果具体到品牌以及车型，那么 比亚迪 、 江淮 、 北汽新能源 三者的销量之和就占据了55%。车型方面， 江淮iEV6E （ 查成交价 | 车型详解 ）以9781辆排第一，而 北汽 新能源 EC系列 、 比亚迪宋 则分别以9766辆、7490辆位居二、三。
2. NEDC综合续航里程从现款的最高170km提升至310km，快充模式下1.5小时可以充满（0%～100%）。
3. 动力电池从现款的磷酸铁锂升级为三元锂电，并支持液冷温控技术。
高速稳定，“S”“E”档超车自如，底盘滤震出色为了全面地体验这款iev6E运动版，我们进行了一次200+公里的试驾体验。从江淮安庆新能源生产基地出发，一路开到黄山市。
试驾路线涵盖了市区道路、市郊国道以及高速。另外我们还会在花园服务区进行充电。
安庆市的路况不算好，即使是铺装路面也是坑坑洼洼的。iev6E运动版虽然采用了后置扭力梁式非独立悬挂，但后排试乘感受还算舒适，即使笔者以50km/h的速度过坑，后排乘客也不至于“弹起来”，仔细想了一下，这和悬挂偏向家用调教有关之外，还离不开这1.4吨的车重…
iev6E运动版配备了41.5kWh的液冷三元锂电池，比竞品（北汽EC200、长安 奔奔EV 260）都要大，更大容量的电池换来了更长的续航，但也因此有着更大的车重，当然，车重不一定是坏事，例如开高速。
高速路况，得益于车重大。再加上重心位于底盘（电动车电池包都平铺在底盘），iev6E运动版开起来甚至还有一点“德味”，整体稳重有质感，笔者试着以110km/h的车速驶过积水潭（左侧前后车轮），车身没有明显侧滑，只是方向盘稍微向左动了一下。
开到花园服务区，顺便充个电。
车头Logo下方就是充电口，支持快充。在快充模式下0～80%仅需1小时，充满则需要1.5小时，而国标慢充桩15%～100%则需要7小时。
值得一提的是，此次iev6E运动版使用了21700电芯，这也是国内首款使用该电芯的电动车。
21700电芯的能量密度略高于18650，更容易让整车轻量化，而成本方面也比传统18650更低（因为同等容量的电池组，21700使用的节数更少）。
为了让电芯在不同使用场景下充分发挥性能，iev6E运动版还应用了液冷技术，可将电池温度迅速控制在15～35摄氏度的适宜范围，另外在车辆充电状态下，车辆还能支持预约暖车功能，利用电网的电量加热电池包和驾驶舱到适宜的温度。
动力方面，iev6E运动版匹配峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm的电动机，在数据上不算抢眼，但在“S”或者“E”档下加速超车毫无压力，前提是
对方不是一台有2档的86。
iev6E运动版的底盘不松不垮相当扎实，由于没有了车头的发动机，高速急转弯也不会出现推头现象。加上悬挂弹簧硬度/减震器阻尼配合得恰到好处，起步不抬头刹停不点头。
最后说说安全方面，iev6E运动版电池包等高压部件都支持IP67级别防尘防水，零部件之间高压互锁，即使误操作触碰高压部件也不会触电。
展开余下全文（1/3） 2 外观小改，整车升高 回顶部
外观小改，整车升高
iev6E运动版与 瑞风S2 mini 有不少相似之处，例如前大灯造型以及进气格栅。当然在细节上还是有点区别的，iev6E运动版就融入了多处蓝色 元素 进行点缀，以彰显自己电动化身份。
iev6E运动版三围尺寸3690*1685*1570mm，轴距2390mm，除了车高，其他数据基本和上代保持一致。因为身材相当“小巧”，再加上倒车影像的加持，市区再小的车位也难不着它。
新车的腰线采用上扬式设计，营造出一种车头向前俯冲的视觉效果。
轮到车尾，运动版保险杠上的反光饰板从现款的原型改为长方形，而尾灯、后挡风玻璃的设计都与现款iev6E保持一致。
新车配备15寸铝合金轮毂、佳通ComFort 221型轮胎（185/65/R15）。比较良心的是iev6E运动版前后刹车都是碟刹，但如果把“鲍鱼”喷成红色，再喷个“Sport”的英文，必然大卖。
有趣的是，我们还发现了背着“小书包”（备胎）的iev6E运动版，据工作人员介绍，目前新车仅少量生产，以后备胎将作为可选配置。
不过真心说句，挂了备胎好看多了…
3 运动风格内饰，空间偏小 回顶部
运动风格内饰，空间偏小
iev6E运动版的内饰和现款iev6E保持一致，笔者手上的这台采用了颇具运动风格的红黑撞色搭配，另外还有纯黑的内饰风格。
内饰用料上，新车以硬质塑料为主，一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹。
7英寸悬浮式中控屏支持CarLife智能手机交互系统，方向盘上的多媒体按键可以直接控制这套系统，而且还具备蓝牙电话功能，相当实用。
仪表采用三块液晶屏幕组成，可以显示电池电量、实时的充（能量回收）/放电状态，笔者认为在众多信息当中，只有时速与剩余续航 里程 有点用。
档杆造型方面，iev6E运动版没有采用时下电动车流行的旋钮式设计，而是采用了传统的档杆。虽然档杆没有锁止按钮，但不踩刹车是不能换挡的，而且方向盘也有档位提示。
通过空调控制区域下方的旋钮，我们可以选择车辆的驾驶模式，其中“L”则是长程模式、“E”经济模式以及“S”运动模式。USB口虽然只有一个，但隔壁12V的电源插口注定用来转USB，电子设备多的车主也无需担心不够用。
在实际体验中，“E”和“S”模式下油门响应、能量回收差异不大，动力说来就来，毫不拖泥带水。但“L”模式就真心让人抓狂，油门“太”温柔，而且最高速限制在60km/h，市区超车也没有信心。
新车四窗均支持一键升降+防夹功能，大家可以拿自己的脖子试试。另外手刹还是笔者喜欢的机械拉线式。
说到空间，笔者身高1米8，主驾驶位除了方向盘稍微顶着膝盖之外，整体还算比较舒适。但如果此时后排乘客也是1米8的个子，估计就要剁腿了。
*身高、坐姿因人而异，这里仅供参考。
江淮iev6E 运动版体验总结相较于现款iev6E而言，此次iev6E运动版续航里程提升至310km（现款iev6E为156-170km）。在实际 测试 中，我们开启“E”模式，行驶150km之后耗电量为56%，相信满电之后行驶300km不成问题。
（从花园服务区开到黄山华茂国际大酒店，总里程154km，电量从85%开始，到达目的地还有29%，均速85km/h。）
总体来说，300km的续航已经基本能满足用户出行需求，至于价格方面暂时还没有正式公布，但考虑到电池容量翻了近1倍，所以预计补贴后售价会在10万左右。10万买300km续航的电动车，你又会考虑吗？
（图/文/摄： 黄嘉威）
@2019最近看到很多江淮新能源电动汽车iEV6E，请问这车怎么样，有开过的吗？
值得购买。
从二手车的价格上面来说，以2017年款的江淮iEV6E(参数|询价)，原价含税接近14万购入的车，那么对于二手车来说，三年的车辆保值率32.31%，按照三年多的价格来进行计算的话，车辆的仅为3.5万元。所以从性价比上面来说，是可以购买的，相对于想买这款车而且买车的预算不够的情况下面，这样的价格还是极具诱惑的，加上现在的新能源汽车的电池等核心部件方面，采取的8年或者是终身质保所以根本不需要担心电池的问题。
随着新能源汽车技术的发展，市面上已经出现更多新能源汽车的身影。
2017款江淮iev6e纯电动车地盘排水孔在哪里
这车属于微电，同级别车性价比还是很高的，主要是针对年轻人开发的，高科技配置很多，最高速能到110，不错了，有带快充的有不带快充的，4.95万到5.95万，听说续航能到200多，我也在看车，就是没啥优惠现在，销售员说卖的火，车源紧张，不知真假。
2017款江淮iev6e纯电动车地盘排水孔在底盘左边。以下为不同排水孔的作用，空调排水孔，空调排水口的作用是在空调使用时蒸发箱在热交换过程中，不断吸热周围空气中的水分冷凝成水，通过空调排水口排出。
这也是为什么在空调运行一段时间后，车底会有一滩水迹的原因，后备箱排水孔，一般情况下后备箱不会轻易进水，后备箱渗入的雨水往往通过车尾灯附近的排水通道经过后翼子板附近排出车外。
江淮iEV6的特点
江淮iEV6采用的是23kWh的磷酸铁锂电池，最大续航里程提升到260km。同时，纯电动出行，清洁环保。2017款江淮iEV4外观方面，前脸单条镀铬饰条陪熏黑大灯，简洁明了，大众脸看着中规中矩，稳重中庸。侧身比例匀称，腰线饱没有突兀的线条。
江淮iEV6内饰方面，用料及设计都较为普通，上深下浅的配色也较为常见，用料方面，以硬质塑料为主，做工也符合该级别的水准。4辐式方向盘的尺寸略微有些大，但是在3、9点方向采用了点状纹路防滑并提升手感。值得肯定。
以上就是关于续航310km够不够？体验江淮iEV6E运动版全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
