日常驾驶感受:丰田式的中庸 作为消费者最熟悉的日系家用车之一，丰田 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）也是全球最成功的单体车型，国内第十代卡罗拉也在去年正式推出中期改款车型。作为本次中期改款最大的变化，新增了2.0L车型，将原来的4AT变速箱换成了CVT无级变速箱。那么搭载2.0L发动机和CVT变速箱的新款卡罗拉和老款有什么区别呢？下面我们来看看。
日常驾驶体验
首先简单介绍一下这款刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动机。这款直列四缸发动机代号为3ZR-FE，与之前的1.6L/1.8L发动机属于同一个系列，都是同一个缸径，但冲程不同。配气机构为DOHC双顶置凸轮轴结构，配备丰田双VVT-i技术。参数方面，2.0L发动机最大功率144马力/6000转/分，最大扭矩187牛&# 8226；M/3600rpm，与之前的1.8L发动机相比，没有太大差别，功率和扭矩分别提升了3kW和&# 8226m、更长的行程设置让低转高扭的调节更加明显，在市区行驶也更有利于省油。
其实这款2.0L发动机的性能并没有太多亮点。由于自重近1.4吨，这款2.0L卡罗拉并不比之前的1.8L车型轻多少。但是，由于扭矩的早期爆发点，当发动机转速在2500rpm左右时，发动机将获得足够的功率。这时，如果你稳住油门，保持恒定转速，CVT变速箱会先保持转速在2200-2500rpm左右，几秒钟后再降低传动比。在日常驾驶中最常用的60-80公里/小时的速度范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600转/分之间，无疑会为你节省更多的油钱。
B档是发动机制动档。车辆在山路上下坡时，能明显增强发动机制动效果，降低制动系统负荷，主要是增加安全性。
从4AT换成CVT变速箱，无疑是一个值得肯定的进化。虽然CVT无法提供充满激情和乐趣的加速感，但完全能够胜任日常使用的任务。
CVT在传递动力时的平顺性和舒适性无可挑剔。当你真的想加速油门的时候，变速箱可以更好的理解你的意图，快速提速，保持在6000转。这个时候，虽然你还很难体会到什么是推背感，但如果以一辆家用车的标准来衡量，它的加速强度已经足够令人满意了。
在档位设置上，丰田并没有在这台CVT变速箱上设置手动模式，而是设计了一个S挡和一个B挡。s挡很容易理解，就是运动模式，在日常驾驶中保持较高的速度水平，使发动机始终处于兴奋状态，从而提高动力响应。另一个B档很少见。当你将其置于B挡时，变速箱会通过发动机制动更快地降低速度，这样可以减轻制动系统的负荷，提高安全性。这种齿轮也更适合在山路上使用。
悬架和转向
卡罗拉的悬架调整是丰田一贯的舒适风格。悬架具有一流的防振技能。后悬架弹簧分离的设计可以减少后轮轴通过一些坑洼时的二次弹跳，从而提高舒适性。软悬架可以很好地保证乘坐舒适性，但在高速并线时，粗心的悬架并不能给人多大的安全感。总的来说，卡罗拉底盘依然是丰田家用车非常传统的舒适风格，与运动、操控无关。
卡罗拉的转向感不错，反馈也比较轻，但转向精度不错，新设计的运动方向盘感觉很吸引人。刹车的感觉是传统家用车的调整。踏板前部有一定的空位，整个制动行程不够线性，前部制动力明显不足。每次你必须踩下踏板大约一半才能获得预期的制动力。
性能测试：刹车和油耗是亮点
让我们看看性能测试的结果。
100公里加速试验
动力系统和车辆重量是影响加速性能的两个最重要的因素。我们测试了这款2.0L的卡罗拉车型，车重达到了1370kg。这样敦实的重量确实和我们传统印象中的日系家用车不同，更大的车重对卡罗拉的加速性能也有负面影响。
和其他CVT变速箱车型一样，卡罗拉在起步时缺乏一点爆发力，即使油门开得如火如荼，也无法让前轮突破抓地力。当车速上升时，变速箱将始终保持发动机转速在6000转/分。这个时候，绝对不会让你有任何推背的感觉。车速以稳定的速度逐渐上升，最终加速结果为10.15秒，为同级别中的中等水平。
制动试验
卡罗拉刹车踏板的调整虽然不流行，但在刹车测试中表现不错，四个普利司通轮胎抓地不太好。但整个制动系统在工作时保持了出色的稳定性，制动力的波动幅度很小，ABS的介入也非常有效。最后得分是41.15米。同时，在多次全制动后，制动系统没有出现任何热衰退，这也是值得称赞的。
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卷桩和悬挂
卡罗拉采用了非常常见的前麦弗逊后扭力梁悬架，而后悬架则采用了机械弹簧分离的设计。缠绕在桩上时，悬架的支撑力显得比较欠缺，车身侧倾的幅度比较大。当车速上升时，车辆尾部在连续转向中容易失控。显然，强烈的控制并不擅长卡罗拉。好在转向精度还算不错。当后轮失去对地面的抓地力时，关闭的ESP会及时介入，帮助驾驶员。至少在主动安全性方面，卡罗拉值得信赖。
油耗测试
在油耗测试中，卡罗拉作为日系家用车的代表，展现出了令人信服的节油实力。在这近120公里的测试里程中，可以说日常城市行驶的路况基本恢复，其中有60%通畅的环路，20%一般拥堵，20%严重拥堵的路段。载重2人加少量摄影器材，总油耗8.37L，百公里仅7.15L。考虑到卡罗拉2.0L的排量和1370kg的自重，这个成绩绝对是优秀的。
噪声试验
在没有汽车的直行高速公路上，我们测试的卡罗拉噪音为:60 km/h: 63.1分贝；80公里/小时:64.9分贝；20公里/小时:71.2分贝，怠速噪音:51.9分贝。隔音降噪也是丰田一直擅长的课题。在实际测试中，卡罗拉对道路噪音和风噪的抑制是到位的。从最终测试结果来看，其隔音降噪性能接近中型轿车水平。
总结:
测试结果显示，卡罗拉的表现与其产品定位非常吻合。无论是加速刹车还是油耗噪音，卡罗拉应有尽有。可能都不是特别优秀，但你也找不出什么毛病。这种中庸之道是丰田成功的秘诀。事实也证明，这种外观中庸、省油、易驾驶、舒适的家用车最受消费者欢迎。
不过从价格来看，这款2.0顶级卡罗拉的价格其实已经达到了“惊人”的19.98万。诚然，它的配置确实不低，原厂导航、氙气大灯、ESP等高端配置也没有落下，但在聪明的消费者眼里，这些东西显然没有吸引力，因为20万元的预算绝对可以让你有更划算的选择。坦白说，这款卡罗拉2.0L顶配车型并不值得推荐，对于喜欢卡罗拉的消费者来说，1.6和1.8L车型才是值得重点考虑的对象。
◆@2019
2021款卡罗拉是多少代
卡罗拉优点：1、车头使用较为宽大的进气格栅，十分的醒目，车辆上有锐利的大灯和雾灯区的设计与雷克萨斯的感觉；2、这款车的内饰使用的是大面积的软质材料包裹，使得这款车整体设计很大气，且车辆内配置的12.1英寸的悬浮式中控屏与亚洲龙很多相似的地方，使得这款车很简约且容易操作，能给驾驶者带来较好的驾驶体验；3、新车的另外一个很重要的卖点则是使用的TNGA架构打造，这能更好的降低车辆的造价成本，且这款车的配置也很强势，在全新一代卡罗拉上会增设的配置分别是头显示、自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警、10安全气囊都可能配备。高配车型还将提供电子手刹和JBLGreenEdge高级音响系统等；4、国内全新一代卡罗拉将要搭载的是国内版本专属的12.1英寸的中控屏和PM2.5的过滤系统，并能配以最新的智联系统和智能安全行车系统。
有没有买卡罗拉双擎的朋友。能说说有什么不足或缺点吗
第十二代。丰田卡罗拉2021款是第十二代 2007年，一汽丰田将这台早已行销全球超过40年的“全球家轿王者”，正式引进国内生产销售，并将其中文名音译为“卡罗拉”（英文COROLLA），至今来到了第十二代车型。
进入国内市场14年间，卡罗拉的设计从未掉出过年轻人的审美，它的空间随着国内用户需求在不断增大，它的动力系统在考虑提供更多的选择性。而它的安全性能，更是让同级难望其项背。从欧洲的E-NCAP，到国内的C-NCAP，卡罗拉始终是“最高安全等级”获得者。
进入12.0时代（第十二代）的卡罗拉，得益于一汽丰田全面导入TNGA丰巢概念，在安全性能方面又一次迎来进阶，也成就了其作为家用车安全典范的美誉。
2021款卡罗拉测评
空间方面：家用感觉足够，属于那种看着不大实际表现不错的车型。就我主驾驶的空间有点小，我1米8的身高的坐在主驾驶头部上方紧张了点，其它方面都还好，前后储物空间也都合理，后备箱容积足够。
外观方面：颜值看起来不简单，也特别好分辨，感觉大气还很耐看。
内饰方面：看起来舒服用起来比较顺手，整体颜色搭配看起来比较合拍，也显得比较有格调，除此之外，还有点塑料的感觉，不过配置不高也能理解。
动力方面：动力倒是符合这个级别的定位，满载的时候再加上开着空调的时候，动力表现肯定会有点欠缺的，不过这级别这个排量日常超车加速需求肯定还是能满足的。
操控方面：上手就是比较顺畅的状态，新手也能很快适应，悬架的搭配也合适，滤震不错，弯道急转也很适合我的感受。
舒适性方面：滤震的效果很不错，过减速带颠簸路况已经明显没有那种能颠散架了的感觉，座椅也很舒适，自适应巡航自动驾驶性能出个远门又高级又方便。
油耗方面：作为家用代步买菜车要的就是这个油耗，省心的不是一点点，一个月两箱油用不了，平均油耗7个油左右。
全新卡罗拉中保研碰撞解读！A柱比帕萨特还硬！
卡罗拉双擎的缺点：
1、隔音降噪水平不足；
2、车辆用料做工差、装配工艺低、设计不够人性化。门口缝隙太大，保险杠的镀铬饰条用手一按就晃动，后排座椅中间比两边高，保险丝设计的位置不方便；
3、车内味道大。备胎味道大，由于电池通风口在室内，把后备箱里面的空气引到车内，味道非常大。
日前，中保研C-IASI公布了一汽丰田卡罗拉的碰撞测试成绩，该车已经是丰田换用TNGA架构之后第5款参与中保研碰撞的车型，此前的凯美瑞、奕泽、雷凌和亚洲龙表现都非常稳定，今天我们就一起分析分析新卡罗拉的表现。
低速碰撞修车贵
在低速碰撞测试中，卡罗拉总评分为P，表现不佳，主要体现在修车价格较高，15km/h的追尾事故，修车价格达到了车价（11.98万）的10.56%，修车价格超过了1.2万，对于一辆12万的日系轿车来说修车确实算是比较贵的了。
好在卡罗拉在低速碰撞时没有爆气囊，否则不仅会进一步增加修车成本，还会对人员造成额外伤害。所以在低速碰撞中，不爆气囊反而是更好的。
车内人员安全性高
在车内乘员总分中，卡罗拉得分为G，其中四个单项全部得分为G，接下来我们一一解读。
在最为严格的25%偏置碰撞中，卡罗拉的表现非常出色，总评分为G，所有单项得分全部为G。
通过官方的视频来看，卡罗拉在碰撞中的A柱非常坚挺，驾驶舱保护非常好，驾驶员没有受到挤压，全系标配的膝部气囊以及侧气帘也非常有效地保护了驾驶员的安全。
所以，在优秀的结构强度以及全系标配的7个气囊的保护下，卡罗拉在25%偏置碰撞中总评为G也就不意外了。
在侧面碰撞中，卡罗拉的总评分同样为G，所有单项得分全部为G，车辆B柱距离驾驶员座椅中线的距离为16.5cm，超过了12cm的标准线，结构强度非常完好。
而且官方的碰撞视频也印证了这一点，除了B柱强度非常出色外，卡罗拉的侧气帘以及侧气囊也在侧面碰撞中发挥了更加重要的作用，很好地保护了前后排乘客的头部。
在车顶强度测试中，卡罗拉车顶的峰值载荷达到了80293牛，为车重的6.04倍，不仅大幅超越4倍车重的标准线，而且如果只看数值的话，8万牛的载荷已经超过了B级车雅阁、天籁、帕萨特、迈腾等车型，可谓是跨级别的安全了。
在其余的项目测试中，卡罗拉也没有什么以外，稳定发挥，全部获得G，全优过关，发挥了TNGA架构稳定的安全性。
值得一提的是，卡罗拉作为一款起售价仅11.98万的合资轿车，全系标配丰田TSS2.0主动安全系统，包括了胎压监测、7安全气囊、主动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助、L2级自动驾驶辅助等功能，不仅领先同价位的合资车型，甚至对比同价位的自主品牌也有明显优势。
自从换用TNGA架构之后，丰田在安全性方面可谓是有口皆碑，卡罗拉作为全球紧凑级车销量王，自然不能在安全性方面缩水，中保研的碰撞结果也很好地印证了它的安全性是非常值得信赖的。
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