虽然贾跃亭还不能回国，但他的车可能要回来了。
9月19日，Faraday Future Intelligent Electric Inc. (以下简称“FF”)在“919未来主义者共创节”上宣布， 其与吉利控股的双方合作取得了实质性进展，已实现技术合作的第一阶段。 据悉，目前双方技术团队正在紧密对接， 此技术合作的落实会促进FF中国业务的发展。
FF中国CEO陈雪峰表示， FF 91在中国的首批旗舰店将选址北京、上海、广州、深圳四地。
业内普遍认为，这或许是FF进军国内市场的信号。
此外，共创节上，FF方面还介绍了FF 91量产交付的最新进展，随着生产和技术保障方面的大规模人员招聘、加盟，将加速实现公司上市后12个月内量产交付FF 91的承诺。
FF这一路走来，可谓是命运多舛，但在今年，事情出现了峰回路转的苗头。
5月8日，FF方面宣布，旗下首款量产车FF 91 将在纽约与消费者见面。自其2017年首发以来，历经四年，终于正式宣布量产，在这期间，公司资金断裂、解散员工、巨额债务等不利传闻频频传出，不仅导致一次又一次量产失败，也遭到了来自各界的嘲笑。
除了量产之外，上市也是FF近期一喜闻乐见之事。
今年1月28日，FF和特殊目的收购公司Property Solutions Acquisition Corp. (PSAC)宣布，双方已就业务合并达成最终协议，合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市。
7月22日晚，FF正式登陆美国纳斯达克交易所，股票简称“FFIE”。
宣布量产、借壳上市，距离贾跃亭的造车之梦只剩一步之遥，“下个星期回国”眼看就要成真。然而， 国内监管部门早已给贾跃亭泼了一盆冷水。
扉旅 汽车 查阅信息显示，4月12日，北京证监局决定，因财务造假、欺诈发行等违法行为，对乐视网处以2.406亿元罚款，对乐视网实控人贾跃亭处于2.412亿元罚款。同时证监会发布了市场禁入决定书，对贾跃亭采取终身证券市场禁入措施。
专业人士认为，“这个处罚还是会对FF造成一些影响，毕竟当年的乐视和如今的FF，贾跃亭都是核心管理人员。目前来看，除非贾跃亭彻底退出FF，FF才有可能不被影响。”
这意味着，FF的国产化或许遥遥无期。
而此次，据了解，吉利集团已与FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，此外， 吉利与富士康的合资公司或将提供代工服务。 同时，作为财务投资人，吉利集团也参与了FF借壳上市的少量投资。
事实上，吉利与FF的合作并不止于此。
有消息称，FF和吉利控股将在中国一座城市组建合资公司， 用于支持FF在华生产以及作为FF中国总部。 合资公司落户的城市将提供2000亩工业用地供合资公司拥有和使用，并为其提供提供税收优惠等补贴，以及提供与研发中心相关的额外补贴。
据悉， 生产基地将于2025年开始投产， 年产能预计为10万辆-25万辆，这意味着，距离FF国产化或许还有四年。
此外， FF还对国内销售渠道网络开始着手布局。 到2025年，FF将在北京、上海、广州、深圳、西安、重庆建设线下销售网络，到2030年，线下渠道网络将超过30座城市。
FF的量产，是首发后四年的栉风沐雨换来的，而下一个四年后，会换来FF的国产化吗？
FF 91首发卖280万，高合HiPhi X卖80万，这两辆车有什么联系？
#法拉第未来计划借壳上市#“舍家”弃整个乐视体系后，贾跃亭孤注一掷的FF终于等来了好消息。
10月6日，法拉第未来（下简称FF）首席执行官毕福康表示，FF计划很快通过与一家特殊收购公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。
此次FF上市，不同于以往的借壳上市和IPO上市，而是通过SPAC平台先行“造壳”，然后募集资金进行并购，最终并购FF使其成为一家上市公司。
据悉，这是美国资本市场独有的一种上市形式，此种上市方式是初创电动车进入股市的捷径，同时也非常受电动车企投资人的欢迎。
对于FF的量产以及上市，其首席执行官毕福康称：“将在获得融资9个月后交付其第一款电动豪华 汽车 SUV FF 91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产。”
在此之前，毕福康还曾表示，希望筹集8亿至8.5亿美元以推出FF 91。
如果FF未来能按照毕福康的时间表推进，那么不出三五年，贾跃亭就一定能够翻身。
其实，造车一途，贾跃亭一共做对了两件事情，如果不是这两件事情，FF可能撑不到今天。
第一，贾跃亭坚持高端品牌之路。
对于FF高端之路，贾跃亭眼光可谓毒辣，按照量产后20万美元的售价（约合140万人民币），FF就可以尽可能地错开跟特斯拉以及国内造车新势力蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 的正面交锋。
过去的一年里，特斯拉完成的市值的三连跳，它不仅超越了老牌全球第一大车企丰田，还远远甩开了一众百年车企。此外特斯拉上海超级工厂的竣工投产，稳定了特斯拉的产能，别家车企还在“挣扎”时，它已经可以稳步盈利了。
另外，从去年十月开始，特斯拉Model 3一直在降价，从最初的35万降价至25万，特斯拉对于中端市场的占有可谓是志在必得。在FF还没有量产以及稳定盈利时，避免和特斯拉正面冲突才是最明智的方式。
第二，挖来了毕福康。
作为世界著名的电动 汽车 专家，毕福康曾在宝马工作了20年，宝马i8插电式电动车就是他的杰作，因此他也被称为宝马i8之父。
毕福康加盟FF之后，作为FF全球CEO 、法拉第未来CEO，一方面他将持续带领公司打造行业领先的技术及产品，另一方面他要重点推动正FF的融资活动。
也就是，毕福康可以凭借其在领域内积攒了20年的声望及技术，帮助FF完成最后一跃。目前看来，贾跃亭的这一步棋也走对了。
如今，贾跃亭本人已经破产重组，对于FF来说，贾跃亭的包袱已经不存在了，且贾跃亭前前后后在FF上已经投入了150亿元以上，且这款车也曾在很多比赛中取得了良好的成绩。所以，FF就是贾跃亭全部的希望。
对于FF来说，特斯拉今年的翻盘也是电动车企业的良好契机。据德勤分析预测，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。如此庞大的市场，催生出一大批 汽车 独角兽。
日前，2019胡润全球独角兽榜发布，共有15家新能源 汽车 企业上榜，企业总市值占比2%。贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。
按照FF的时间表，如果FF能解决资金问题，那么FF明年就可以实现量产。
综合而言，如果FF借此机会登陆资本市场，那么创始人贾跃亭就可以重新翻身。不仅如此，乐视系的崩塌给贾跃亭造成的负面影响有可能会消弭，以往的那些嘲笑也都会烟消云散，贾跃亭也可能以创业成功者之姿态重新回到国内。
届时，贾跃亭的回家梦就可以实现了。#理财大赛第三季#
FR轿车是什么
现在提到电动车，大家可能会想到蔚来，小鹏，特斯拉等车型，但是早在几年前，就有一款国产电动车准备上市，外观，内饰和功能都极其的 科技 ，这辆车就是贾跃亭法拉利未来的FF 91。
虽说这车从亮相到现在已经画了好几年的饼，好多人都说如果贾跃亭开始说这车哪天要上市了或者哪天要量产了，那一定就是贾跃亭又缺钱了。但这一次的动作似乎比前几次稍微真实一点。法拉第未来的首款车型FF 91已经在7月22日开始预定，并且这辆车的未来主义者联盟版在三日内已经全部售罄，全球限量300台，订金为5万元人民币。
当然这个限量版车型除了订金比较贵之外，售价也很贵。据传，该款车型在美国售价为28万美元，而在中国的售价约为280万元人民币，这个价格已经超越了奔驰，直追宾利。除了限量版车型外，普通版本的FF 91订金为2万元人民币，不限量，并且可随时取消。
先别管这辆车到底能不能真正的量产，我们从贾跃亭的各种行动和言语中可以看出，他对这辆车的定位确实是很科幻，很未来，很高端。他认为法拉第未来不仅仅是电动车企业，更是人工智能，互联网和用户生态公司。
只要有人看到关于贾跃亭，关于FF 91的文章，就觉得贾跃亭这个人确实可以，PPT造车一流。说到PPT造车，国内还有一家企业可以说跟贾跃亭的法拉第未来不相上下，就是恒大的恒驰 汽车 。前期铺天盖地的宣传，到现在你们见过一辆车吗？你们见过这车的内饰吗？你以为前段时间恒大真金白银入股法拉第未来的学费是白交的吗？
我们再来仔细看看FF 91这辆车，无论是看外观还是看内饰，总觉得似曾相识。是不是有点像前段时间发布的高合HiPhiX？其实不是FF 91像高合HiPhi X，而是高合HiPhi X像FF 91。为什么这么说，我们来深挖一下高合这个 汽车 品牌的 历史 就知道了。
高合这个 汽车 品牌，背后实际的公司叫华人运通。而华人运通的创始人叫丁磊，这个丁磊并不是大家所认为的网易的丁磊，他是当年乐视 汽车 的高管，贾跃亭当年在国内的FF 91项目，他就是核心主管之一。可惜后来贾跃亭跑了，留下一句经典名言，下周我一定回国。
当年贾跃亭没造出来的车，丁磊造出来了。华人运通这家公司2017年成立，2019年就发布了高合这个品牌。仅仅两年的时间，从市场定位到设计，生产，上市，对于一辆量产 汽车 来说，这样的速度可以说是非常之快。如果没有之前FF 91留下的底子，怎么可能这么快就会出现高合HiPhi X这辆车。所以说贾跃亭要造FF 91也不完全是画饼，可能只是时间问题。
当然，华人运通作为一家新能源企业， 汽车 的制造模式跟目前很多新能源品牌类似，都是代工。2017年9月，华人运通和悦达集团通过股权合作，开展了新能源 汽车 产业，用东风悦达起亚在盐城的产能和制造基地经过一定的改造来生产高合HiPhi X。
很多人觉得高合HiPhi X这辆车卖80万，并且还是代工生产，一看就是活不久的企业。但从目前来看，这家企业并不会说干两年就跑。上面说的这家企业的创始人叫丁磊，是之前乐视 汽车 的高管。除了乐视高管这个身份，丁磊曾经还是上汽通用总经理，上海浦东新区的副区长，号称中国硅谷的张江高科园区的开发建设总负责人。说到这，你就会发现这个创始人丁磊非常的牛，所以这家公司在供应链资源整合方面也非常的厉害。
高合HiPhi X这辆车上的英国之宝音响和座椅皮革都是路虎揽胜的同款，后轮转向系统跟雷克萨斯LS是一样的，还有等等其他一些配件，技术全部都是顶级供应商。微软，博世，陶氏化学，上海超级计算机中心和华人运通都有合作。
高合这个 汽车 品牌好像是一夜之间冒出来的，没有预热，没有试驾，直接上市。还有背后华人运通这个公司，非常的低调，但名字听起来却很高大上。其实华人运通这家公司造车不是根本，只是一个小目标。按照创始人丁磊的话来说，他们的目标是智慧城市，人类未来的出行方案。这个听起来好像比贾跃亭还不靠谱，至于后期到底能不能实现，多久能实现，那只能靠时间来证明，再结合创始人丁磊这样的身份履历，不太像贾跃亭那样造PPT。
很多人说高合HiPhi X这辆车太贵，其实市场觉得贵不贵，高合根本就不关心。首发车辆它价格随便怎么定，只要能打出名号，突出我的实力就可以。价格一方面是给消费者看的，另一方面，往后的大方向就是智慧城市，智慧出行，有人看重高合的技术和实力，价格是给他们看的。
好几年过去了，贾跃亭的FF 91依旧还在PPT中存活，而自家的同门兄弟高合HiPhi X现已经量产并实际交付。对于这两辆车的未来，你更看好谁，是贾跃亭法拉第未来的FF91还是丁磊的高合HiPhi X？对于恒驰 汽车 这种深得贾跃亭真传的企业，你是怎么看的？欢迎在评论区留言。
如何评价珠海国资向贾跃亭的 FF（法拉第未来）投资 20 亿元？
FR是"Front Engine,Rear Drive"的简写,是用来描述一辆汽 车的机械结构布局的最基本资料之一.意思是"前置引擎, 后轮驱动",即所谓"前偈后驱".顾名思义,车的引擎放在车 头,透过一条传动轴将动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将 动力转到地面.车的前轮是没有动力的,只作转向之用.在现存汽车布局中,它可算是较旧的一种,多用于大车或跑车.优 点是结构简单可靠,操控敏捷.缺点是转动轴占据车箱空间( 一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量.此外,FR虽操控敏捷,于转弯速度过高失控时却 不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般 易修正.
在30年前，绝大多数轿车都是FR形式，例如当时国内比较常见的进口车“伏尔加”、“华沙”及国产车“上海”牌、“红旗”牌等轿车，都是FR形式。FR与FF的主要区别在于，FR的变速器与驱动桥是一前一后布置，中间有一根贯穿车厢地板下的传动轴相连接，发动机一般是纵向布置。这样安排有利于发动机冷却，对轴荷分配及操纵部件布置有利，紧急启动和爬坡能力强，前轮磨损小，制造成本也低；缺点是汽车重量大，由于有传动轴使得车厢地板要为它凸出一条通道，在一定车长下，车厢空间比较小。FF的变速器与驱动桥合成一体，省略了长长的传动轴，既减轻重量也减小了功率损耗，发动机一般是横向布置，利于车厢前移设计，在一定车长下，车厢空间比较大；由于前轴负荷稍大于后轴，行驶时的汽车操纵稳定性也比较好。缺点是当紧急启动与爬坡时车辆重心后移，前驱动轮容易打滑；前轮转向又兼驱动，磨损也较快。可以说，FR与FF各有优缺点，不能说谁比谁更加优越。一般而言，FR的车重量比较大，轴距也比较长，因此从整体设计及使用经济上考虑，现在更多应用于高级轿车。为什么锐志要采用FR，这有丰田自己的考虑，可能在目前中级轿车普遍采用FF的情况下现在锐志采用FR形式，显得更有另类特征以吸引消费者的注意力，或是其它什么原因。锐志采用这种驱动形式，它的轴距达到2.85米，不要以为它的车厢空间一定就会很大，因为在汽车设计中，一定的车厢空间，横置发动机车型的轴距和汽车总长度为最小，也就是说在相同的车厢尺寸下，FR比FF的汽车轴距要大。所以，不能够光看销售商提供的一张规格价格表上的参数，就以为这辆车比另一辆车有优势，因为不同的设计与布置其参数的意义就会发生变化。最实在的方式就是看看样车亲身体验。
以上皆为引用。
珠海国资委向贾耀亭的FF投资20亿元，法拉第未来公司是开发新能源汽车的，是非常有潜力的，珠海国资委也正是看中了这一发展趋势，为了振兴当地的经济发展，可以带动就业发展，也向该公司伸出了援手，是一举两得的事情，是非常不错的投资项目。
以上就是关于FF“牵手”吉利：首发四年终将量产，量产几年才能国产？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
