两问长城汽车：为什么是印度？为什么是哈弗和长城EV？

2月5日，一个异域的国家级车展引起中国汽车媒体的强烈关注，它不是日内瓦车展、东京车展、北美车展等蜚声全球的世界五大车展，而是——印度德里国际车展。

为什么一个在全球籍籍无名的车展能吸引中国汽车媒体的目光？因为这一天，长城汽车首度参展印度德里国际车展，并且正式宣布将以建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链的形式进军印度市场。这将是长城汽车继俄罗斯之后的第二个海外研发和生产基地。长城汽车全球化战略在2020年初春又走出了具有深远意义的一步。

作为中国乃至世界知名的SUV及皮卡制造商，长城汽车一直是中国自主品牌车企的一面旗帜。近年来，长城汽车在巩固国内市场份额的同时，着力拓展全球市场，与跨国车企同台竞技，展现了一家中国车企的底蕴和实力。也为当前中国车市进入短期见顶的态势下其他中国车企提供了一条发展和突破的路径。

为什么是印度？

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为什么长城汽车将印度选择为其全球化路径的第二个海外基地？很明显，印度潜力巨大的市场，是吸引长城汽车以及诸多跨国车企趋之若鹜的主要原因。

百度“印度人口”，最新的2019年统计数据是13.54亿，与我国人口已相差无几，比第三人口大国的美国多了10亿。这是一个多么庞大的人口基数啊！同时也意味着庞大的市场需求。

更为重要的是，相比许多发达国家，包括中国已渐渐进入老龄化社会，当前的印度人口结构非常合理。据有关统计数据显示，2018年印度0-14岁的人口占总人口的比重为27.4%，15-64岁的人口占总人口的66.43%，65岁及65岁以上的人口仅占总人口的6.18%。印度目前的平均年龄只有27岁，相当年轻。人口基数大，年轻人口比重又高，意味着印度经济的巨大潜力，也意味着巨大的潜在购车人群。

近年来，印度经济发展迅速，GDP增速连续多年保持在7%以上。当然印度2019年经济增速有所减缓，预计为增长4.8%左右，人均GDP接近2200美元。有分析指出，印度的人口结构及人均GDP与中国2005年左右相当。2005年正是中国汽车市场井喷的初期。

经济发展迅速，带动印度的汽车市场也在近几年蓬勃发展，如今印度已跃居全球第四大汽车市场。据中汽协统计数据显示，2018年印度汽车销量总计为4400136辆，虽然与中美两国相差甚远，但仅比日本少87万辆。8.39%的增速也为前五大市场最快的。而在13.54亿的人口基数下，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆。

据权威人士分析，印度将在3-5年内超过日本成为全球第三大汽车市场。

当然，受到2019年经济减速的影响，印度的汽车市场也受到较大的冲击，但从Marklines全球汽车产业平台网站了解到，自2019年10月起印度的车市已逐渐企稳，2020年车市恢复增长将是大概率事件。

人口第二大国，第四大汽车市场，经济发展迅速，人口结构合理，自然成为跨国车企眼中的香饽饽。事实上，近年来，世界著名跨国车企均已布局印度建厂，包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、丰田、本田、雷诺-日产、FCA、福特、现代、起亚、大众、铃木、雷克萨斯等。

当然，也有车企不看好印度市场，比如通用汽车决定退出印度市场，而这正好给中国车企进入的机会，上汽2017年通过收购通用印度HALOL工厂进入印度市场；今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

地理位置也是长城汽车选择印度的主要因素。据长城汽车方面介绍，印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。“若能实现本地化发展，印度将成为一家车企布局全球的重要基地”。

值得关注的是，除了收购塔里冈工厂外，长城汽车早已于2016年在印度班加罗尔建立了研发中心，说明长城汽车进军印度市场“蓄谋”已久。

为什么是哈弗和长城EV？

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此次印度德里国际车展，长城R1- L3级别无人驾驶、智能网联座舱及智能家居、顶级标准的主被动安全技术、中国首个电动车专属平台——ME平台、全球首发概念车哈弗Concept H、印度首发概念车哈弗Vision2025概念车、全球化SUV版本哈弗F7等悉数亮相，同时长城汽车在其印度发展战略上提到，将于2021年为印度消费者带来旗下哈弗和长城EV两大品牌产品。

众所周知，长城汽车有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，为何其将在印度首先投放哈弗和长城EV（即欧拉）两个品牌？

还是先从印度车市现状说起吧。前文说到，印度正处于车市迅猛发展的初期，销量较大的多为小型车。有意思的是，每个市场都有自己的独特需求，已经退出中国市场的、以小型车为主的铃木，却在印度市场占据绝对领先地位，占比高达40%左右。现代汽车也在印度市场十分强势。而大众、通用等著名品牌却在印度市场受到冷落，通用甚至选择了退出。

因此，当前印度车市深受欢迎的以日韩品牌为主，印度消费者较为青睐性价比较高的汽车产品。但同时印度的消费升级也在萌芽，铃木的B级车和现代的A级SUV均有不错的销量。此外，印度SUV市场也在快速增长，2019年销量前十的车型就有铃木Vitara、现代Creta两款SUV。

正是由于看到了印度汽车市场的现状及发展趋势，长城汽车将哈弗作为其叩响印度市场的敲门砖。作为中国市场最成功的SUV品牌，哈弗已连续多年高居中国SUV市场销量榜首，哈弗品牌能如此成功，除优异的品质之外，超高的性价比也是主要原因。该品牌在印度市场，与众多跨国品牌竞争，具有明显的性价比优势。

值得关注的是，此次在印度德里国际车展上，长城汽车以“科技长城 智领全球”为参展主题，首次参展就采取独立包馆的大手笔，参展面积达到3150平米，充分显示了长城汽车进军并扎根印度市场的决心和气势，向印度消费者展现了中国车企的强大实力和智能科技。就连许多跨国车企高层都承认，以长城汽车为代表的中国品牌车企在智能科技方面已达到世界领先水平。此次长城汽车打的智能科技牌，正是与诸多跨国汽车品牌进行差异化竞争。而近年来印度在信息技术领域的成功，也说明了印度消费者对汽车智能科技的良好接受度。

而此次长城汽车重点宣传的哈弗F系，以及首发的哈弗Concept H、哈弗Vision 2025，充分展现了长城汽车智能科技的最高水平。

印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔明确表示，要“让哈弗成为印度最智能、最安全的SUV”。

此外，此次长城重点宣传哈弗F系，而不是其在中国的拳头产品H6，或与印度的年轻消费群体占比较高有关。相对来讲，哈弗F系是偏年轻化、智能化的SUV产品。当然，发布会提到，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，自然也包括H6。

至于长城的豪华品牌WEY，在目前来看，尚不符合印度消费者的主流需求，但不排除其在未来的引进计划。

而长城EV的引进，一方面响应印度“清洁能源印度”、“电动化”的发展目标；另一方面也是基于其与跨国车企的差异化竞争目的。近年来中国品牌车企在新能源汽车领域投入极大，也取得了丰硕的成果。其中长城汽车研发的无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统等均为行业领先。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“北保定南泰州”布局完成 长城汽车泰州工厂正式投产

长城汽车八大生产基地包括，保定徐水，天津，重庆永川，江苏张家港，山东日照，浙江平湖，江苏泰州是长城汽车旗下八大生产整车基地，并且在俄罗斯有着唯一海外全工艺制造工厂。

成立时间是1984年，总部位置在河北省保定市，长城汽车品牌隶属于长城汽车股份有限公司，长城汽车品牌主要生产的是皮卡车辆，SUV车辆，轿车车辆以及新能源车辆。是一家民营企业，也是第一家在香港h股上市的整车民营企业。

品牌一共有四家，第一家是长城品牌，主要生产的是长城轿车以及皮卡销量。第二家是强力2013年的哈弗品牌，主要经营SUV车辆。第三家是成立于2016年的wey品牌打造中国豪华SUV品牌。第四家是纯电动品牌，成立于2018年的欧拉。

品牌简介

长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。

长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。

斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。

长城汽车国际化战略的下一步，进军印度市场！

去年11月11日，长城汽车在国内的第八个整车生产基地——长城汽车泰州整车项目正式开工建设。不到一年后，随着一辆欧拉好猫的下线，长城汽车泰州工厂宣布正式投产。买车网Buycar获悉，此次泰州工厂从建厂到投产仅仅用了11.5个月，再次让外界见证了“长城速度”。

按照规划，长城汽车泰州整车生产项目总投资80亿元，年产能10万辆，占地面积约1173亩。项目整体由泰州整车生产基地与泰州汽车科技产业园两部分组成，其中长城汽车泰州整车生产基地包含冲压、焊装、涂装、总装四大全工艺车间，投产后将主要生产哈弗品牌新平台产品和新能源汽车。

据了解，该工厂的生产采用了诸多全球先进生产工艺，以及大量机械手臂、全封闭自动生产线等，平均自动化率达到79%，尤其是涂装车间与冲压车间，在全自动生产线赋能下，自动化率高达100%。

与此同时，通过WMS（仓储管理系统）、LES（物流执行系统）等，工厂实现了厂内外物流管理、物流质量管理、配送管理和订单拉动仓储管理等一系列智能物流管理，并通过EAS平台、虚拟云系统等实现电子采购、人力资源、管理驾驶点、办公自动化、资产管理、员工自助平台等智能数字化运营管理。

买车网Buycar了解到，此次下线的欧拉好猫就是泰州工厂生产的首款新能源车，接下来哈弗初恋也有望在此工厂投产。

长城汽车董事长魏建军表示，作为长城汽车在国内的第八大整车生产基地，长城汽车泰州智慧工厂是长城汽车“承南启北”的重要战略布局，也是长城汽车发力长三角乃至华东地区的核心。据了解，随着长城汽车泰州工厂的竣工投产，长城汽车将在国内形成华北、华东、西南三位一体的生产布局，全面覆盖国内市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车重庆永川工厂8月底竣工 投产在即

印度与我国一样，是世界人口大国，它的经济产业也是多元化发展，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业，其中近年来服务业增长迅速，成为全球软件、金融等服务业最重要出口国。同时经济的发展迅速，带动印度的汽车市场也在近几年蓬勃发展，成为全球第四大汽车市场。

据有关统计数据显示，印度的15-64岁人群占总人口的66.43%，平均年龄为27岁。可以说，印度汽车市场有着与中国相同的年轻化消费趋势。因而吸引了包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、丰田、本田等车企在印度建厂，进一步开发全球市场。

《孟子·公孙丑下》里曾经提及，“天时不如地利，地利不如人和”。天时或许有些时候不能那么完美，而“地利”应该将其作为资源运用起来。各行各业在这个消费永不满意的时代，要想立足于本国走向世界，就必须了解各地的资源、消费观念和需求，并不是盲目奋进。

对于志在走向国际的长城汽车来说，继俄罗斯图拉工厂竣工投产之后，长城汽车的国际化再次迈出关键一步，于今年1月份收购通用汽车印度塔里冈工厂，并携旗下国际化车型亮相第15届印度德里国际车展，正式吹响进入印度市场的号角。

我国的汽车工业要比欧美国家发展得晚，但是发展速度却比欧美国家快，从生产卡车到多点开花，从大幅落后到跃居产销第一，均是在短短数十年内完成。可以说，我国通过以市场换技术策略，不断追赶欧美国家汽车工业上百年的积累，从早期用人家淘汰的产品，到如今车企纷纷针对中国用户研制产品，消费者对汽车的需求变化之大，放眼世界也是绝无仅有的。

但市场总会有饱和的一天，我国市场同样如此，面对市场增速在2018年截然而止，继而2019年的进一步下滑，让大多数借着市场春风发展起来的中国品牌一时间手足无措，面临极大的生存压力。为此，长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾不止一次提出，“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”所以面对国内市场的降温，海外市场正在成为中国车企发展的突破口和重要方向。

据中国汽车工业协会统计分析，2019年中国汽车出口102.4万辆，其中，乘用车出口72.5万辆，商用车出口29.9万辆。自2012至今，中国品牌汽车出口量一直在100万辆左右，但稳定的出口量并不能使车企完全在海外市场占据稳定的份额，只有靠全球化生产布局和海外设立整车工厂，以稳扎稳打深入当地市场才能有机会分得一杯羹。

而长城汽车的海外布局要比其它中国品牌更先一步，早在1997年长城汽车就已走出了国门，从皮卡到SUV，从长城汽车到哈弗品牌。得益于实现“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，哈弗品牌在2018年实现产品出口3万辆，2019年出口6.5万辆，其中哈弗品牌则以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

虽然近期才正式吹响进军印度市场的号角，但是长城汽车近几年一直在印度进行着有条不紊的布局，在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发；2019年2月，长城汽车在印度投资设立子公司；2020年1月，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，并于2月亮相印度车展。可以说，在海外市场的布局，长城汽车走的路子要稳健扎实很多。

虽然在2019年，印度汽车市场销量有所下滑，但据世界汽车业专业调研公司FOURIN预测，印度汽车产量到2022年将达到700万辆、销量超600万辆，2030年将达到1190万辆、销量破1000万辆。而且与5年前的国内SUV市场一样，在过去的2017、2018年，印度SUV市场同样保持着高增长，增长率是其他乘用车的7倍。随着印度塔里冈工厂的投产，可以说，一直专注于SUV研发生产的长城汽车正迎来一个契机。

此次参加印度车展，长城哈弗品牌不仅完成了哈弗Concept H 的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的SUV产品。其中概念车哈弗Concept H和哈弗Vision 2025，代表了哈弗品牌最新设计语言，展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考；哈弗F7自海外上市以来，已成为中国SUV全球化的代表车型。

同时，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，加上当前销量较大的多为小型车和印度消费者较为青睐的高性价比汽车产品。而这次长城汽车亮相印度车展的产品阵营中，在EV领域重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品，契合能源短缺、用车环境复杂的印度市场对家用轿车的核心诉求。其中，长城EV R1凭借“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点在2019年国内市场已获得了28,498辆的销量成绩；长城EV iQ采用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型 SUV，实用性和通过性都领先于同级车型。

此外，长城汽车还向印度消费者展示了近年来在电动化、智能化领域取得的成果。例如无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等零部件产品可全面满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车及皮卡车等领域。

中国自古以来就是一个盛产奇迹的地方，无论是万里长城、进藏铁路、长江大坝还是中国经济的腾飞，我们的身边从不缺乏奇迹。而随着“一带一路”扶持政策和“中国制造”标签认知度的提升，让中国品牌有了更多走出去的机会。但逐鹿全球，不单是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量。

而长城汽车的做法是自1997年以来，通过设立全球工厂和销售子公司等形式不断加快全球市场拓展，不仅从国内生产出口到海外，其后更建立起海外的KD组装厂。在多年以后，为了更好地融入当地市场的需求、了解消费者的用车状况，同时降低竞争压力，长城汽车在俄罗斯建起了海外全工艺整车工厂—图拉工厂，生产哈弗F7、H9等多款主力车型。如今，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。

作为一个目前尚不成熟的汽车市场，印度汽车市场有着足够强大的潜力，也给了以长城汽车为代表的中国品牌一个机会。在印度市场的全面布局，不仅将助力长城汽车全球化战略再度进阶，更让世界看到了长城汽车的底蕴与实力。深耕印度，将助力长城汽车在这个全球最具潜力的汽车市场中占得先机，更将促使长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中，赢得主动。

（图片来源网络，侵删）

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日前，我们从 长城汽车 内部获悉， 长城 汽车重庆永川工厂将于8月底正式竣工投产。重庆永川工厂为长城的第五个全工艺整车生产基地。与此同时，长城皮卡旗下全新品牌长城 炮 的首款产品——长城炮乘用皮卡也将同期下线。

长城汽车重庆永川工厂

对于为何将新的生产基地选择在重庆建设，长城汽车表示：“建厂选址不仅需要综合考量这个城市的经济环境与地理位置，还需要评估这个城市的综合服务能力，能否匹配汽车产业和企业本身的发展诉求，作为全国重要的汽车产业基地，重庆的产业氛围浓厚、产业配套齐全、交通物流优势明显。以重庆为代表的川渝经济区，还是长城汽车旗下产品最为重要的销售区域之一。在此建厂，不仅可以使长城汽车更进一步贴近市场终端，还可以合双方之力，为重庆汽车市场注入全新活力同时助力当地经济发展。

长城汽车重庆分公司

随着长城重庆永川工厂的竣工投产，长城汽车将形成更为有竞争力的全球化研、产、销体系。目前，面向全球，长城汽车已形成了全球7国10地的研发格局，并于全球60多个国家建立营销网络，覆盖中东欧区域、亚太区域、非洲区域等海外市场。同时，长城汽车规划了保定、徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州和俄罗斯图拉九大生产基地，以及5大KD工厂，形成了“9+5”的全球化生产体系。

8月18日，长城炮系列正式开启预售，预售价为 12.68-15.98 万 元 。新车基于长城全新的P71平台打造，是该平台推出的首款产品。

长城炮采用全新外观设计语言，造型极具气场与硬朗气质，动力上该车搭载代号GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率145kW（197PS），匹配采埃孚8速手自一体变速箱变速箱，满足国六排放标准。（文： 吴昱初）

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