现在的纯电动就相当于还没有写满字的一张白纸。虽然上面都有字，但是谁都不是老大。毕竟燃油车在这个世界上已经存在很多年了。新能源汽车如果仅凭这34年就想把燃油车打败。这是肯定不可能的一件事情。现在新能源汽车，现在新能源汽车也处于一种特别尴尬的时期。因为解决不了它的续航问题，所以很多车企都比较苦恼。但是国内的市场又比较紧缺这类的车型。
很多车商都在想办法解决续航的问题。未来的新能源肯定是一个百花齐放的时代，这点从特斯拉独资进入上海建厂就可以看出来。因为我国的汽车想进入国内售卖。另外政策方面一直都是需要和本地车企进行合作的。比如说德国的大众到国内之后就分一汽和上汽。除了本土车企造车之外，其他想进入国内的车企都需要找合作商。但是唯独特斯拉却可以独资进入中国市场。这说明新能源一定是以后的主打方向，并且很多国家已经明确了取消燃油车的时间，新能源汽车一定是以后的主打方向，虽然说现在很多问题没解决，但是以后这都不是事。
最近比较风靡一时的本土新能源汽车也是层次不穷。比如说蔚来。理想小鹏，哪吒造车新势力。还有特斯拉比亚迪。这些等等吧，这些车上都在想。这些企业都想占用自己的市场，而且现在很多车商为了占据更多的市场，也建造了很多配套的设施。你比如说特斯拉就建造了自己的超级充电站。比亚迪就是在研制自己的刀片电池。华晨宝马ix3甚至降价销售自己把降价之前的钱退给之前的车主。蔚来被誉为汽车内的海底捞。有自己的换电模式。小鹏自己的免费充电。每年送给客户3000度电。如果只是在市区内代步一年的电量也都完全足够了。从这点可以看出各大车商都在占领新能源的领域。这些国内比较够看，放到全世界可能还有点火力不足！
汽车的产业并不是说几年就可以达到一个世界的知名度，你比如说我们国内的长安汽车。他是李鸿章建立的品牌。我只能说现在的国内汽车可能也很吉利。相对于其他汽车，国际化一些，这也是取决于他见到别的车企就开始买买买。现在的新能源汽车并不是很稳定。想要占领世界的大市场。强化本身的质量才是最硬的道理。这点从比亚迪身上就可以看出来。比起吉利的买买买，还是自己研发的东西是最好的。
我相信国内的新能源汽车一定会在世界上站稳自己的脚跟。在大家都在发展期并没有谁的技术比谁领先很多，所以这个时候我觉得并不是造势的时候。这个时候应该拿出更大的资金和更多的时间来投入一些。电动车续航领域方面的问题。其实现在用汽车占领市场，不如现在用充电桩。和一些配套设施让大家看见。这个宣传手段我觉得比现在卖车来得更划算一些。
新华社评新能源汽车行业，北汽的新能源发展不起来的原因是什么？
比亚迪的产品线呈两极分化状态，唐汉王朝系列，主要是插混和纯电，品质都达到了豪车级别。以我熟悉的唐为例，论性能综合表现，50万以下的SUV根本没有对手。主攻新能源汽车的所有车企，其销量技术都是足够低的。原因在于技术的相对不成熟，不过这里所谓的不成熟并不是指三电等核心系统的技术水平，而是指制造成本的初期不可控。
比亚迪电池业务被宁德时代甩在后面，寄希望于刀片电池翻身。可是特斯拉电池日一锤定音，磷酸铁锂走低端路线，比亚迪要用刀片电池冲击高端太难了。是完全没有智能化，白白浪费了纯电动车的一个非常重要的属性。汽车智能化一定是未来汽车发展的方向，比亚迪在这一块落后特斯拉，小鹏，蔚来至少五年以上。
如果在驾乘体验、续航水平、车辆豪华程度上几乎没有太大差别的话，仅仅在加速性能上有较大差异，对于普通消费者而言，是不大愿意为这种动力上的区别而买单的。现在新能源车型的定价普遍偏高，一些不太起眼的车型动不动就十几万起，整体上与同价位燃油车相比并没有什么特别的优势，而比亚迪又是新能源中价格相对比较高的品牌。
国内用户对牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必须经历一段艰辛历程，参考小鹏，蔚来这些半道杀出的互联网高端国产又何德何能轻松将定价到30万档以上，树大招风，存在一定程度被竞争对手抹黑和黑公关，有一些企业在应对此类问题反应迅速，处理及时，影响有限，但比亚迪这里相对不够好。BYD服务意识别说较合资车企存在差距，即使与国产的车企也存在不小的差距。最主要的体现就是站在市场最前面，每天与客户打交道的4s店。
为什么新能源汽车卖的不好啊？
能源汽车行业是我国的新兴行业，目前我国有许多的传统汽车制造工厂也加入了新能源汽车的制造行业当中，根据研究表明，近几年新能源汽车的产能正在不断的增加，而且销量也呈现增加趋势，但是这个增长趋势却越来越慢，这也说明市场上新能源新汽车的热度正在降低。新能源汽车暴露出了许多的问题，在国家召回了一批具有安全隐患的车辆当中，总共40000辆车辆就有33000辆新能源汽车，这也说明新能源汽车的安全隐患是非常大的，这些因素也阻碍了目前新能源汽车的销售情况。
以北汽新能源汽车为例，北汽新能源汽车曾经是国内新能源汽车品牌的领导者，北汽新能源汽车在推出之后就非常受到消费者的青睐，但是现在北汽新能源汽车销售却遇到了很大的障碍，其销量正在不断的下降，究竟是什么原因导致的呢？下面小编来带大家分析一下。
一.新能源汽车的价格不便宜
虽然有着国家方面的补贴，但是新能源汽车的价格并不便宜，小编走访过几我们城市的几家新能源汽车专卖店，发现一般普通的新能源汽车售价都在六万左右，稍微中档一点的汽车都在十几万左右，这个价位在市场上都可以购买一辆家用轿车了，所以许多人觉得有这个价位购买新能源电动汽车是不划算的，这也导致肺能源电动汽车销量的减少。
二.新能源汽车的技术不成熟
目前我国国内新能源汽车的技术并不成熟，许多新能源汽车在宣传时通常会宣称里程可以达到好几百公里，但是在实际使用的情况时，里程数只有他们宣传里程数的一半，而且新能源电动汽车最让人头疼的就是电池问题，许多的新能源电动汽车的电池在使用一段时间之后就会出现故障，而重新更换一组电池的费用并不便宜。
三.新能源汽车的安全问题
新能源汽车的安全问题也非常的让人担心，大家都知道新能源汽车比我们普通的家用轿车要便宜许多，许多的新能源汽车没有安全气囊，也没有紧急刹车装置，这在出现交通事故时是非常危险的，而且新能源电动汽车在充电时间非常容易引发火灾，所以说新能源电动汽车还是存在很大的安全隐患。
边个人认为就是以上几点因素制约了我国新能源汽车的发展情况，新能源汽车是环保型车辆，希望汽车制造企业能够再接再厉为我们研发出更好的新能源汽车。
电动汽车发展前景如何？为什么很多人不看好呢？
目前新能源车主要说的是电动汽车。新能源车从长久看无疑是前景美好而光明，但就目前而言，如果没很好地解决一些核心关健问题，还只能停留在“概念”和“乱战”阶段，距离普及还尚遥远：
一是电动车尚无电池标准。电动车的动力技术不成问题，但电池由制造厂家还是充换电营销商提供（说白了就是消费者支付电池成本的方式），不同车型电池的接口能否统一（想想我们现在的手机电池，别说不同厂家，同一厂家也是五花八门），不同品牌电池的品质差异，用锂电、氢电还是镍镉，充换一块电池的标准行驶距离，电池充换的要求和剩余电能的计费，等等。我认为这是问题核心之核心。
二是充电设施标准建设标准尚未统一。参与销售端竞争各方，如国家电网、南方电网、中石油、中石化，出于利益方面的考虑，各方之间都有自己的标准，但这些标准还要与电动汽车企业和电池企业的标准统一起来，因此基础设施建设推进速度很慢。但结合上一问题的讨论解决过程中，这个问题就应该能够解决，只是投资和销售布点能够跟得上即可。
三是充电站和换电站的功能布局缺乏国家统一规划，可能引发竞争的无序或资源配置不合理。
有不少人谈及电动价格高的问题。工信部和不少地方政府，或明文或暗示，交代了政府的补贴政策，但由于上述问题的存在，汽车价格难以透明，消费者的疑惑尚未打消。我意以为，在目前来讲，谈车价尚早。
电动汽车在这个以环保为主的时代，成为了未来汽车发展的一大趋势，电动汽车环保，用车成本低，以成为一种共识，在汽车销量整体下降的时候，电动汽车成为一匹黑马，保有量不断的增加，接受的人也是越来越多，但总有一种声音，不看好电动汽车发展前景，处处唱衰电动汽车的前景，而这些人为什么不看好？
先说结论吧，不看好电动汽车发展前景在，是因为离不开传统燃油车，不能够接受新鲜事物，同时也不看好电池技术的进展情况，现阶段对于电动汽车，电池带来的问题成为电动汽车的一个短板问题所在，目前电车技术不成熟，就说目前电能本身，稳定度极低，储存成本极高，这就造成了电动车只在特定的工况和环境里面进行使用，加上电动汽车会一些问题导致车辆出现自燃事件，这一点也加剧了很多人都不看好电动汽车的发展前景，再一个站在一些环保的理念上面去分析，新能源电动汽车宣传的是实现节能环保低碳。
而在一些人的心里认为电动车是以电力为能源，根据我国的电力能源方式来看，是以煤力发电为主。但根据能源的来源，其节能效果和传统车差不多，加上电池本身的污染，可能推广电动车之后甚至比原有内燃机排放还高。因此电动车环保只是适合局域范围。对于不看好电动汽车发展前景的人，基本上还是对于电动汽车了解的比较少。
虽然电动汽车有不足点，但从优点上面，电动汽车的优点还是大于缺点的，不看好电动汽车发展前景，并不代表不认可电动汽车，正所谓有争议性的东西，才会有更多的价值所在，就像百年前汽车兴起的时候，驾驶马车的人不认可汽车发展一样。总之，就目前发展形式来看电动汽车将引领未来交通工具走向一个新的时代，新能源的使用必定能给社会带来更大的利益，对环境的破坏相对减少有利于能源节约。
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