2007款凯迪拉克DTS 70英寸加长版
技术参数：
发动机：V8 北极星发动
轮圈:17*7 “英寸铝合金钢圈
排量:4.6L
轮胎:P235/55R17全季侯轮胎
长度:705mm
高度:1463mm
宽度1900mm
轴距:4714mm
遥控门锁包括遥控启动系统
刹车系统:四轮碟刹
前后传感器
驱动方式:前轮驱动
电动折叠反光镜
悬挂系统:四轮独立悬挂
自动恒温空调附净化空气功能
变速箱:4速自动
氙气高强度大灯
全自动水平控制系统
AM/FM CD立体声音响
方向机速度感应
MP3播放器
可变动力辅助齿轮齿棒方向柱
8个扬声器
气袋:前座两气袋
前排座椅真皮10方向电动可调电动门锁
中央手枕
后门及儿童安全锁
定速巡航
头灯,感应式自动开启关闭
加热雨刷清洗液
头灯清洗
行李箱电动遥控开启
On Star救助系统
豪华配置
面对面真皮座椅
2个7英寸液晶电视机
两边桃木酒吧柜
DVD多功能娱乐系统
中置灯光酒吧台
车内对讲系统
电动升降隔屏
剧院式灯光照明系统
天窗
这个车是属于比较新款的，价位大概在120万到150万之间。
凯迪拉克XT5加长版谍照图片曝光 难道这也是总统座驾吗？
提到凯迪拉克，大家一定会想到CT5/CT4这样的运动“大后超”，但亲爱的朋友，请不要忘记凯迪拉克自1902年在底特律诞生起便一直是美式豪华车的代表，一款D级豪华车才是它的立身之本。今天我们就来带大家解析一番凯迪拉克在华的D级豪华轿车——凯迪拉克CT6。
但在国人眼中，CT6几乎与宝马5系、奔驰E画为等号，其实CT6在各方面都保持在D级车的水准，但凯迪拉克“固执”的不推出加长版，从而导致在华产品力的下降。设想一下推出“L”版本，价格仅有正常C级水平，那么凯迪拉克将在D级车的领域有着更大的优势。
凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，在同级中比较突出，虽然侧面看上去紧凑但车内的空间还是非常宽裕的。
在外观上我非常喜欢CT6的设计风格，经典的美式车特有的肌肉感以及时下流行的点阵式进起格栅，在配合棱角分明的尾部造型和下方双边共四出的排气，无论在何处他都会让路人多看他几眼。这也和上面所提到要面子的消费者非常契合。
在音响数量方面CT6 28T 领先运动型、28T 豪华运动型、28T豪华型均配置了10喇叭，28T 精英型、28T时尚型为8喇叭，值得一提的是28T 铂金版顶配车型配置了34喇叭非常的豪华。此次试驾车型为?28T 铂金型配置了34喇叭。而值得注意的是该套音响系统目前只配备在凯迪拉克CT6顶配车型上。
在内饰上坐进去第一感觉并没有BBA那样浮夸的设计，但仔细观察会发现美国对于豪华的定义，在够用的范围内做到最好，无论你的手触摸到哪里都是软质皮料，这种感觉无形的提升了该车的豪华氛围，此外车内的饰板采用碳纤维材质，让该车的豪华氛围中突显出一种运动气息。这也突出了凯迪拉克在性价比方面突出的表现。
CT6搭载的这台2.0T发动机拥有可变缸技术，它采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过电脑自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。
与发动机匹配的是一台10挡自动变速器。相比之前CT6有8个前进挡，现款CT6更加疯狂，采用了一般厂家轻易不敢用的10AT。为了减小变速器体积，这款全新的变速器将结构变得更加紧凑，行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器。速比范围也达到了7.39:1，可见在高挡位时，发动机转速相比之前会更低，从而有更好的燃油经济性。
此外顶配车型还配有后轮转向功能，很大程度提高了拐弯的通过能力。
在动力上CT6的表现非常不错，油门响应灵敏，但在拥堵时走走停停就会有轻微的顿挫感，但在高速行驶时换挡非常的平顺且迅速，这也和该车所搭载10挡自动变速器有很大关系，在急加速时换挡也非常平顺。
高速行驶时10挡自动变速器会通过电脑将挡自动升入10档，缓慢加速则会自动降挡位保证充足的动力输出，搭配变速器更加密集的齿比，此时高档位的转速会比较之前的转速更低，能有效的降噪，同时提高燃油经济性。
在刹车上CT6表现比较线性，刹车没有多余的虚位，脚感真实踩多少有多少，对提高驾驶信息有很大帮助。
转向力度适中，不会像日系那样轻飘飘的，也不会像德系那样非常的厚重，介于两者之间，在驾驶起来非常的舒服。
CT6的底盘采用的是前双横臂、后多连杆的独立悬挂，此外还搭载了凯迪拉克引以为豪的MRC主动电磁感应悬挂体系。在舒适模式下，通过坑洼路面时颠簸感并不明显。
虽然面前这台CT6只是中期改款的车型，但从各方面的配置提升可以看出厂家的满满诚意，同时也流露出了CT6对市场强烈的欲望与渴盼。年轻的外观，厚道的内饰用料以及均衡的驾驶表现，这都是CT6面向消费者交出的合格答卷。不可否认的是，经历过中期改款的CT6销量相比老款有明显提高，但在BBA三架马车面前仍然有着量级的差异。
喜欢凯迪拉克的人会非常喜欢，不喜欢的人也不会为之动心，这便是凯迪拉克CT6独有的人格魅力。对于现在的年轻人来说，很难再有泾渭分明的举旗站队，颜值、性价比以及动力都是刚需，缺一不可，情怀在参数面前实在“难堪重任”。如果凯迪拉克CT6加长了，作为一个普通消费者你会心动吗。
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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来凯迪拉克XT5加长版的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
近日，选车君从外媒获取了一组凯迪拉克XT5加长版的路试谍照，该车目前还处于原型车的阶段，因此加长的部分有很厚的伪装，预计该车将于2023年正式亮相。
从最新曝光的谍照图来看，加长版凯迪拉克XT5主要是在XT5的基础上将轴距大大增加，中间加长的部分依旧采用带有把手的车门设计，但是预计这只是新车试验阶段的临时布局，毕竟车身一侧三个车门的设计看起来不太协调。
动力方面，根据谍照图中车尾的尾标推测，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。
选车君观点：虽然加长版车型在国内应用并不是很广泛，但是在全球范围内，大部分的地区还是有使用加长车型的习惯，尤其是在美洲地区。而凯迪拉克作为总统座驾，在加长车型研发生产方面有先天优势，此次的新款车型或将成为凯迪拉克又一销量增长点。
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