在奔驰祖谱中，S代表着旗舰，例如小汽车里的S级，SUV里的GLS级，而电瓶车时代的来临，S地位和意义又被延续了出来，这是我们今天要说的奔驰旗舰电瓶车EQS。
在精准定位上，S代表着旗舰，在实力上，S是奔驰造成的最高水准的反映，汽油车时代的发展S已经用具体表现证明了这一点，而电瓶车时代的发展EQS，能不能持续S代表的榜样整体实力，通过此次的试架来验证下。
车系层面，大家试架是指EQS5804MATIC，其实就是EQS高配车系，官方指导价为151.36万余元，价钱跟154.1万奔驰迈巴赫S4804MATIC智臻纪念版甚是贴近，从价钱这一点上看来，很S级很旗舰。
一台S级，最主要的都是第一眼就能觉察到的，就是与生俱来的强大气场，EQS的气场强大但不彻底非以S级。在一台奢华旗舰电动车上，你能再一次体会到奔驰在设计方面的深厚基本功，雅致柔美的曲线图和乘势而上的姿态并存，弓型车身乃是这台车设计生命。因而，要我选择一个部位赏析这台车得话，我能立在侧边。
EQS在设计上，美感是一方面，而0.20Cd全世界量产车最少风阻，是设计方案基本功另一方面的一种体现，我会在车身一切一处，寻找极低空气阻力的主要表现，除开弓型车身以外，类似密闭式的前脸，隐藏式门把手，低空气阻力轮圈等，均为减少空气阻力，带来了协助。要记住，空气阻力针对电动车续航影响的是巨大的，极低空气阻力可能就促使配备111.8kWh电池的奔驰EQS在CLTC工况下的最大里程数能够达到849km。
自然，EQS强大气场的一种体现也在于车身规格上，5.2m的车身+3.2m的汽车轴距，促使EQS一样具有了旗舰小汽车该有的长短，这一点不管是在汽油车时期或是电瓶车时期，都很重要。而一台5.2的大货车，是否具备协调能力，可能也是大家关心的关键。而奔驰EQS的协调能力，也是在试架中令我感到“震撼”的一个点——这便是EQS的后胎主动转向。在试架教练的演试中，可以十分直观地见到后胎发生一定角度的旋转，而这一度数为10°，而当自己亲自开了这两台EQS调了块头，你才会深刻感受到后胎主动转向的厉害的地方——一台D级车的道路转弯半径居然和一台A级车在同一直线。但是值得一提的是，EQS全系列配置了后胎主动转向硬件配置，但是新手入门车系450+先锋版必须4998元/年订阅费用才能使用这个功能。
车里一向都是奔驰引以为傲的地区，并被业内视作榜样，而EQS的内饰则再一次夯实了这一影响力。我会在EQS的内饰中，见到奔驰对旗舰电动式S级车内饰的认识，一块从驾驶座围绕至副驾的1.41米异型大屏内，有效且美观大方地布置了三块OLED屏幕。不得不承认，从加工工艺和展现效果上，奔驰始终是奔驰。
但在车载电脑层面，EQS使用了最新MBUX系统软件，内嵌一块英伟达显卡Nvida的Xavier处理芯片，通过感受，多种多样操控的反应速率都那么快速，而这套车机让我感受到很方便的一点是“零等级页面”，即最关键常用好多个作用，被放置于主页部位，如此一来，绝大部分作用，在首页上一步即达，不再期待繁琐的二步三步实际操作顺畅，那也是EQS车机系统智能化的优点。
车里高级感，EQS基本上打满，视觉效果——190颗LED灯所组成的混色车内氛围灯，触感——高档木质纹理和真皮层，听觉系统——含有ANC降噪的功能15音箱柏林之声音响，味觉——为此车专业推出的“6号亚麻布情绪”专享香芬等，给到驾乘人员全方位的沉浸式体验享受的与此同时，也展现了一台旗舰电瓶车是怎样立起榜样的。自然，那只是高配车型专享，中低配车型则同样需要选配做到。
赶到后排座，我想到了一句话“坐奔驰”，意思是说奔驰坐下来比开了舒适，这充分说明了奔驰在搭乘感受左右的功夫。EQS拥有5.2米车身和3.2米汽车轴距的前提，在空间宽阔度上没有太多难题，弓型的车身虽然会缩小一定的头顶部室内空间，可是对于大部分人而言，并没有本质的危害。坐椅一部分，EQS的坐椅长短并不算太长，因而搭乘时针对脚部前面的并没有完全支撑点及时，此外，后排座的座垫薄厚也相对一般，贵在针对总体的支撑度和柔软性没有太多危害。
再讲底盘部分，EQS全系列使用了空气悬挂的配置，适用多少/硬软调整，在运动模式中，汽车底盘变低悬挂系统更硬，以提供更强的支撑性，达到操纵快乐；舒适模式下，则相反，过虑晃动以适应更多舒适度。
奔驰S级新能源这款车可以作为家用车使用吗？
最不满意的是车在降速时候会闯车 还有油电混合的切合 还有就是它的车钥匙 全系车全部一样规格的钥匙毫无层次感 唯独G63有点小区别 这点奔驰应该划分下 还有就是有点混动这块 太不舒服了 没有奥迪的起停技术 灭了一回立马自己打着 感觉这快没有奥迪车成熟 每次上车首先关掉它 不然来回起停 怕对电动机不好 ！ 最不满意的是车在降速时候会闯车 还有油电混合的切合 还有就是它的车钥匙 全系车全部一样规格的钥匙毫无层次感 唯独G63有点小区别 这点奔驰应该划分下 还有就是有点混动这块 太不舒服了 没有奥迪的起停技术 灭了一回立马自己打着 感觉这快没有奥迪车成熟 每次上车首先关掉它 不然来回起停 怕对电动机不好 ！ 目前没有缺点，没有缺点，没有缺点，重要的事情说三遍。 现在便宜多了，当然加价二十多万。usb接口就一个而且在手套箱，后排没有接口，最主要是熄火后无法给手机充电，必须保持电瓶带电状态，有次忘了关，电瓶亏电了……而且带点状态灯也是一直亮着的，天冷中控屏幕倒车容易蓝屏，最不喜欢的就是蓝牙不可以连接手机播放音乐，不然放些歌曲多方便。而且太大，开出去别人以为你就是驾驶员，买这种车还是需要配个驾驶员，否则还是考虑别的车吧 开着不太爽，个人是自己开的，所以感觉开起来没有宝马过瘾！俗话说开宝马做奔驰嘛！ 最不满意的是车在降速时候会闯车 还有油电混合的切合 还有就是它的车钥匙 全系车全部一样规格的钥匙毫无层次感 唯独G63有点小区别 这点奔驰应该划分下 还有就是有点混动这块 太不舒服了 没有奥迪的起停技术 灭了一回立马自己打着 感觉这快没有奥迪车成熟 每次上车首先关掉它 不然来回起停 怕对电动机不好 ！ 现在的市内跑的多，油耗稍微有点高 后备箱有点小，家里用还可以，买车时加了挺多钱，上120以后噪音就会变大。 后备箱有点小，家里用还可以，买车时加了挺多钱，上120以后噪音就会变大。 操控……这车有操控吗？（追加：操控也没那么烂吧，只是与之前的车比起来，体型大了一圈，在停车场或是狭窄通道时，心里那个没底、那个紧张啊~~360度影像都担心不够用） @2019
中国作为新能源汽车市场最火热的国家，不仅自主品牌争先恐后抢占这一细分市场，很多合资品牌也纷纷介入，将自己的新能源汽车尽快引入中国市场销售。本届上海车展有哪些合资新能源汽车值得一看？奔驰EQS谈论纯电动汽车，许多人认为这是家用的象征。然而，随着纯电动汽车技术的逐渐成熟，奔驰开始涉足纯电动汽车领域，向豪华旗舰车迈进。
奔驰在上海车展上带来了全新的奔驰EQS，有必要重塑豪华电动车的标准吗？奔驰EQS定位为奔驰电动车S级。这将是EQ基于EVA纯电动平台开发的首款车型，也是当今第一款大型电动豪华车。外观上，奔驰EQS在造型上明显不同于S级，而奔驰EQS则更长时间充满流线型设计。全新的弓形一体式车身从车头一直延伸到车尾。采用座舱前、后溜的设计，全新EQS的阻力系数低至0.20。
对于电动汽车来说，更低的阻力系数意味着相同单位功率下更长的续航里程。新款EQS将a柱和C柱前移，无框车门和弧形高腰线的设计进一步保证了其独特的设计美感和舒适的驾乘空间。来到新EQS的驾驶舱，首先映入眼帘的是中控台上的三联屏设计，似乎比S级的庄重豪华更有未来感。一个整体宽度超过141厘米的弧形玻璃屏风贯穿两侧的门。厂家声称这款曲面玻璃采用硅酸铝材质，在200下进行三维弯曲，可以给用户带来全新的用车体验。
新车搭载的全新系统基本，取消了中控屏幕上的物理按键和以驾驶员为中心的设计，在中控屏幕的控制功能区增加了触觉反馈，方便盲人操作。宝马iX表示，奔驰自然应该提到它的竞争对手宝马。相比奔驰带来的EQS豪华轿车，宝马的展台重点放在了一款全新的电动SUV-IX上。此前一直是概念车的宝马iX将随着时间的推移投入量产，该车计划在今年引入国内市场。宝马iX是宝马全新纯电平台打造的首款车型。iX采用宝马最新家族式设计语言，前脸采用大尺寸双肾封闭式格栅设计。
以上就是关于奔驰S级被誉为世界上最好的汽车，在电动车时代来临前还担得起这个名号吗？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
