B接线端---发电机总输出接线端子，与蓄电池及负荷电源总路线相连。发电机对蓄电池充电及对负荷供电用。
汽车发电机的B+就是正极输出，接在电瓶正极上给电瓶充电，以及接车上的用电设备给车灯及设备供电；
L（D）接线端---充电（故障）指示灯接线端子。预激磁。
发电机的D+是接在励磁线圈上的，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流；
W接线端---相引线，一般作为转速传感器电信号输入用。
电机的W主要是输出交流电压，可以用于汽车的动力转速表测量用，以及其它交流设备使用。
E接线端---接地线，一般发电机壳体作为接地用。
复线制发电机壳体不接地，E端与电源接地线相连接。
扩展资料：
一般汽车发电机有4根接线柱：
1、B＋或B或＋ ：发电机正极输出端，发电机定子输出整流以后的正极。接蓄电池正极、调节器及车上的用电器（负载），无电瓶电机B+直接接空调。
2、F＋或F或D：磁场接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连，供发电机转子励磁用.
3、B－或E：发电机定子输出整流以后的负极，和电瓶负极调节器负极接在一起，一般是直接搭铁。
4、N或P或W或R或L：发电机中性点输出端，输出电压为B＋的一半，接转速表、充电指示灯、继电器等。
参考资料：
汽车发电机10v电压接n还是f
汽车发电机的细线电压是13伏左右。
汽车中发动机电压空载电压在13伏左右。
汽车中发动机电压空载电压在13伏左右，负载电压大于11伏，(一般就是在12V-16V)而低于这个负载电压时就可能会出现发动机启动不起来或者启动非常困难的现象。
汽车启动后发电机开始发电，12伏车系的蓄电池电压应为13.5-14.5中间，24伏车系维持在27-29伏中间。
汽车发电机怎么量电压 汽车发电机如何量电压
N。
1、N接线柱是发电机的中性点，来自于定子线圈三组绕组的接点，老款车上此柱用于控制充电指示灯，现在车上没有此柱，因此中性点在发电机内部直接参与了发电输出。
2、F接线柱是发电机转子线圈的供电柱，用于使发电机的转子线圈产生磁场，继而感应定子线圈实现磁生电。以上表明N是发电输出功率，所以汽车发电机10v电压是接n。
发电机的接线柱的名称及作用。发电机输出的电压是哪个接线柱。
1、发动车辆发动机，用万用表的直流电压档测量，红表笔接发电机的输出接柱，黑表笔接地，此时测量的电压就是发电机的发电电压，12伏车系的在13.5到14.5之间为正常，24伏车系在27伏到29伏之间即为正常。
2、外设供电基本都是12V的，例如汽车上各种电器，控制模块等。车灯、喇叭、发动机散热风扇、雨刮器、仪表总成、控制面板、音响、车窗电机、中控锁、起动机、空调电机等外设电器都采用12V供电。
不知道你问的是哪种发电机的接线柱，这里给你简单介绍下汽车发电机接线柱问题： B＋(POS/＋) ：正极输出端，接蓄电池正极及车上的用电器（负载），无电瓶电机B+直接接空调。D＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。W（R/IC）：相输出端，输出电压为B＋输出电压的一半，可接转速表、交流继电器或直流继电器。N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。可接直流继电器和转速表。中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍。（AC172R/RA的N代表相端）DF＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。B－(NEG/－)：负极输出端，接电瓶负极，双线制电机有B－端。E：接地端。L：充电指示灯端，只接指示灯，无输出功能，无激磁功能。无电瓶发电机L端只接激磁线（不得串接负载）。使用相端W或中性点N信号接转速传感器时，要向车辆制造商或仪表制造商提供发电机的爪极对数，以便于转速传感器的选型和调整F＋：励磁端，接充电指示灯、继电器，输出功率不超过1A。S：电瓶电压侦破端口。C：计算机控制端口，接口为9针RS-232、RS-485等。 外文对照表B->BatteryPOS ->PositiveW ->GeschWindigkeitN ->NeutralF->FieldE ->EarthL ->Light/LEDS ->SnapC ->Computer 一般接线柱四个：B＋ N D＋ E or B＋ N F＋ E or B＋ W D＋ E上述三种接线柱，是经常碰到的，特别是第三组的接线柱W经常出现在德系（Germany）车中，可能你也注意到这个单词并非英文。上述接口在局域网控制系统（CAN_BUS）中，会碰到S、C接线柱。相信你也仔细看了可以同时作为转速传感器的相端W或中性点N，他们也都可以接继电器，参考海兴发电机组 http://www.hxdlkj.com不过一个是交直流继电器，一个是直流继电器，同时中性点N输出的交流波形的频率是相端W输出波形频率的3倍，显然这有助于我们更好的理解交流电和直流电。
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