保时捷是属于哪个公司的？

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保时捷

保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这是后来暂且不提。

四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

子承父业

第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

发扬光大

父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。

为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

保时捷车厂简史

1948年 推出第一款跑车356。

1951年 费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。

1952年 环形同步箱面世

1953年 推出550，并在各项赛事中拔得头筹

1963年 于法兰克福车展上展出911

1965年 365在生产7.5万辆后停产

1966年 第十万辆保时捷跑车出厂

1967年 推出911S(2.0)

1968年 推出911T(2.0)

1969年 推出914、908/02及917

1971年 开始研制涡轮增压器

1972年 保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席,成立保时捷研发中心

1973年 推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力

1975年 推出924，保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车

1977年 第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的928

1981年 推出944及911四轮驱动车型

1987年 推出959

1988年 推出911 Carrera 4，搭配电子式四轮驱动系统

1990年 Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera2车型上

1991年 推出搭载前置发动机的968

1993年 发表Boxster概念车

1995年 推出911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo

1996年 于日内瓦车展发表生产型Boxster

1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式发动机

1998年 推出新911敞篷车

费利·保时捷于3月27日过逝

保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

有关李大钊的小故事

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参考资料来源：百度百科-网上银行

一、改名的故事

李大钊出生于1889年10月29日，当时正处于国家和民族濒于危亡之际，在这样的时代背景下，李大钊走上了求学之路。他从小聪明好学，六岁起入读乡村私塾，九岁时手抄《重译富国策》，十六岁参加科举考试，1905年科举停办后进入永平府中学堂学习了两年新学。

这时候，李大钊的学名叫李耆年，字寿昌。谷家私塾的单子鳌先生给他起这个名字，是希望他能够健康长寿。十多年后，他自己改名叫大钊，字守常。钊者刀也，李大钊改名自勉，志在守正笃实、循道致远，用大刀铲除一切不平。

二、择校的故事

离开永平府中学堂后，李大钊“感于国势之危迫，急思深研政理，求得挽救民族、振奋国群之良策，乃赴天津投考北洋法政专门学校”。

当时是1907年暑假，天津有北洋军医学校、长芦银行专修所等学校正在招考，李大钊报考了两所，均被录取。几经权衡后，他决心入读北洋法政专门学校。

为什么做出这样的选择呢？李大钊给出了这样的答案：“军医非我所喜，故未投考。银行专修所我亦被考取，但理财致个人之富，亦殊违我素志，故皆决然弃之，而入政法。”

三、在日本购买茶盘的故事

为了进一步寻求救国政理，1913年冬，李大钊东渡日本留学，考入早稻田大学政治本科。

留日的经历增强了李大钊救亡图存的紧迫感和责任感。有一次，李大钊去日本的军事陈列馆参观，看到馆内许多从中国掠夺去的战利品，每一件都标明了来源出处，被日本人夸为国荣。李大钊睹物伤怀，于是在街头买下了一件木质漆茶盘。中国是茶的故乡，日本茶道也源自中国，李大钊是要以此物时时警醒自己虽身在异乡，但要饮茶思源、勿忘国耻。

四、改写对联的故事

1916年5月从日本回国后，李大钊在上海参加反袁斗争，一个多月后到北京，先后参与创办《晨钟报》《宪法公言》，担任《甲寅》日刊编辑并成为主要撰稿人之一。

这时期，27岁的李大钊满怀斗志。他曾亲笔书写这样一副对联：铁肩担道义，妙手著文章。原联是明朝谏臣杨继盛在狱中题写的“铁肩担道义，辣手著文章”。

李大钊敬仰杨继盛的忠贞气节，选取“铁肩担道义”作为《晨钟报》第6号上的警语，并取陆游《文章》一诗中“文章本天成，妙手偶得之”的“妙”字，将“辣手著文章”改为“妙手著文章”。一字之改十分精当，集中体现出李大钊担人间道义、做道德文章的崇高情操与担当精神。

五、李大钊影响青年毛泽东的故事

从新文化运动到五四运动，伟大的思想启蒙促进了马克思主义在中国的广泛传播。当时的中国，如同李大钊在《此日》一文中所说，“月异岁新，与时俱进”，虽必经一番苦痛，但孕育着新的希望。终于，“十月革命一声炮响，为我们送来了马克思列宁主义。”

李大钊是中国大地上举起十月革命旗帜的第一人。他率先在中国介绍、宣传和研究马克思主义，成为中国最早的马克思主义传播者。

马克思主义在中国的进一步传播，使得一批中国青年最先觉醒，李大钊正是一代青年的思想领袖和导师。在李大钊的教育和影响下，毛泽东等一批进步青年开始认识和接受马克思主义。

1918年8月，毛泽东第一次来到北京，在北京大学图书馆担任助理员。那时任图书馆主任的李大钊成为引导毛泽东走向马克思主义的“第一人”。毛泽东后来回忆：“我在李大钊手下在国立北京大学当图书馆助理员的时候，就迅速地朝着马克思主义的方向发展。”

1919年12月毛泽东第二次来京后，在李大钊等人帮助下，读了许多关于俄国情况的书以及一些共产主义书籍，并很快建立起对马克思主义的信仰，成为一个马克思主义者。毛泽东因此称李大钊为“真正的老师”。

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