对于到底是大众省油还是日系车省油，这本身不是太好说，不可否认对于美系法系他们的确省油，大众喜欢采用低转速发动机，日系大多数也是，这样一来油耗是省了，但是高速时提速就相对疲软了。
下面分类分享一下我曾经测试和感受：
1.小型车
当然在小车型并且自动挡车型中我觉的还是日系的几个车比较省油的。比如飞度，锋范，致炫，这几个车的油耗都比Polo自动挡的小，当时还在燃油车行业的时候做过测试。手动挡车型区别不大。
2.紧凑型车
这个级别的大众能拿来比油耗的主要是宝来和朗逸。其实它们油耗已经很不错了，真的是很省。但是卡罗拉和雷凌的表现也不错，关键在这个级别车型上有双擎。比油耗大众有点吃亏。
3.B级商务车型
这个级别的车说实在的比的不应该是油耗，而是舒适度了，和空间还有静谧性了。
4.SUV车型
这个好像有点扯远了，买SUV注重的貌似也不是油耗了，还是比比通过性，越野性能吧。但在这方面合资大众貌似不占优势。但是销量有优势就是王道啊。
关于哪个车系省油。这个是仁者见仁智者见智的事情，不过按照大多数人的看法，那肯定是大众车省油。
理由：
1、几乎绝大多数出租车都是大众，如果不省油的话，那么开大众车跑出租车不是特别划算啊。如果大众车那么废油，开出租车的还敢开大众吗？
2、日系车省油的车有很多，不过都是那些入门级别的车。20万往上的也没多少真正意义上说多省油的，当然了混动车，比如雅阁混动就当我没说。因为日系车自吸是一直主打，玩涡轮增压也就是最近2年才开始流行的，而大众已经玩了好多年了。
3、一般的话，说日系车省油，那就是没有常识的话。一个丰田陆巡和一个高尔夫比比，你能说日系车省油吗？省油也要看具体车型的，不能瞎比较，这样很容易出现错误的判断的。
在当这两大巨头互相竞争的环境下，日系车省油的名声是相对于当时全部都是大体型的德系车而言的，大家可以想想，当时的日系车威驰、花冠都是比较热卖的，哪一个不是小型车？这样相比，自然灰比大众的桑塔纳和奥迪省油了？那么大众车安全这一说又是怎么来的呢？同样也是日系车衬托出来的，在以前，大众对于 汽车 的认知还不是特别的高的，在大家看来，只要关门的声音重，也就说明用料更加的厚实了，所以这也就意味着 汽车 更加安全了？这样的错误观念真的是误导了消费者好多年，德系车安全，当然在当年的确也是如此，一台帕萨特的确要比卡罗拉更安全，大众更安全，同样是相对于当年体型更小的日系车而言。
而现在随着时间的变化，现在 汽车 市场整体已经更加的细分化了，每款车子品牌，都对自己旗下的 汽车 做了更加详细的规划，你能说朗逸一定要比卡罗拉安全，卡罗拉一定比朗逸省油？无论是在油耗还是安全性上，两大品同级别牌产品表现在一个水平线上，没有孰高孰低之分，只有产品侧重点不同。
买日系车的车主们，可明显是看中了日系车的三大件以及各方面的稳定性，还有就是日系车，保值率甚至是出了名的高，不可否认在耐久性上日系车有着天然的优势，而德系车五年之后可靠性的确略差。所以现在大家买车，根本就不是看上了日系车的省油和德系车的安全，所以买车的消费者在选购的基础上，其实都是在跟着品牌效应走的。而买德系车的车主们，无疑更关注的是品控，所以在这个发生巨变的市场环境下，当丰田不再省油，大众也不一定更安全。
提问主您好：
我是有30多年 汽车 制造行业经验的质量管理者钟鸣，对中外欧美日韩的300多家汽厂零部件工厂做过现场审核。非常愿把我的观点在这里分享。
是否省油要比较的是发动机，是通过台架实验测量用油量的。在台架实验上，大众的发动机与本田的丰田的差不多，比三菱的强。发动机装到车上后要受车重的影响，车越重越费油，但车越重越安全，发生碰撞时比轻车占便宜。
相同尺寸的车日系车比大众车轻很多，所以日系车比大重车省油，但不是日系的发动机比大众的好。
为什么日系车比大众车轻很多呢？这是由于日系车真是输工减料。光车身的钢板厚度就比大众的钢板薄很多，越薄越不安全。
其它零部件用的材料差距更大。比如我审核过的转向管柱供应商。光转向管柱的骨架大众与日系用的材料和工艺就大相径庭。大众用的是德国蒂森克鲁勃在长春的工厂生产的，是用铝合金压力铸造出来的，壁厚在5毫米左右。而日系车用的日本光阳在东莞工厂生产的，用铁皮轧制后焊接的，壁厚1才毫米。强度和刚度比压力铸造壁厚5mm的铝合金骨架差远了。只一套转向管柱总成日系的就比大众的轻4、5斤，整车重量差得就更多了。
同一辆车，乘坐的人员越少越省油，人员越多越费油。后备箱空时省油，油箱快空时省油，满时费油。
现在大众车在进行轻量化的改进，比如用铝合金替代钢板，用镁合金替代铝合金等。而不是像日系车用减料的方法减重说成省油。
希望这个分享有帮助。
个人观点，仅供参考，
从各个方面说大众车和日系车！
日本车和大众车都是我们目前熟悉的两大品牌！这两大 汽车 品牌在中国有不同的影响力。日本车和大众车都是最常见的两个 汽车 品牌。然而，许多人对日本车和大众车持有不同的看法。
我相信很多人在这个问题上也很纠结。首先， 最常见的日本品牌是丰田、本田和日产。三大日本 汽车 品牌，我们见过最多的车型是凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、雅阁、思域、轩逸、天籁、奇骏。这些车型应该是日本三大品牌中销量最突出的车型 。在许多人眼里，他们开日本车的原因是他们只看节约燃料的好处。除此之外，日本 汽车 的最大特点是耐建造，不容易出现质量问题。即使日本车的特点很突出，为什么他们都说日本车省油，而买大众呢？
日本 汽车 目前确实为许多中国人节省了燃料， 但是日本 汽车 为整个车身做了轻量化设计，以减轻车身重量，从而达到提高燃油效率的目的。许多日本车的重量是同等级中最轻的 ，就重量而言，许多型号不如同等级的国产车重。然而，就发动机和各种 汽车 技术日本 汽车 确实比较优秀。至于大众，这并不是说大众是杰出的。
大众有很多质量问题。车轴断裂等严重的质量问题。
大众在中国依然如此受欢迎，在很大程度上得益于整个品牌的影响，从而加速了其车型的销售。从众心理的影响也起着重要作用。更重要的是大众，它能抓住中国人的口味， 从而像以前一样设计出符合中国审美的 汽车 。此外，人们对大众的信任已经完全超过了对日本 汽车 的信任，所以这也是人们购买大众的主要原因之一。因此， 即使日本 汽车 非常省油，大众凭借其自身的影响力，也能真正压垮日本 汽车 。 当然，大众 汽车 的外观设计远远好于日本 汽车 ，这也是每个人购买大众 汽车 的另一个主要原因。
大众省，涡轮增压加双离合变速箱能不省吗？虽然没有日系发动机可靠，但是确实省油，日系大众我都开过，日系也没人们说的那么省油。其实都差不了多少，要想省油就买双擎或者纯电动。
个人观点，大众省油。
因为近几年大众主推1.4T加7速双离合变速箱，这套动力组合存在的问题不少，比如发动机机油损耗，变速箱顿挫异响等。但省油来说母庸质疑，尤其是七档八十迈的时候，也就四五个油。
说日系省油也就是对比之前大众的四速变速箱，自然吸气车身重的领悟，志俊来说。日系车的发展比较缓慢，也就是稳重，发动机变速箱的一些构造还是以前比较成熟的系统。可靠性高，燃油经济性不如现在新的技术。
国产车省油又安全，领克就不错
在中国人眼里只要是外国就是好车！
都差不多，日系没有媒体所说的那么省油，德系也没有所说的那么费油，整体而言日系会好一点，开车省不省油和驾驶习惯，形势路况和 汽车 排量都有直接关系
想买省油的车，丰田和大众谁更省油？
因为丰田和日产最喜欢使用老技术，当然，使用老技术确实也有好处，首先能带来利润的提高，比如使用2.0l自然吸气发动机的雷克萨斯es200，就能定价29万起，这个利润确实非常丰厚。
而且老旧的技术也能带来质量的稳定，技术老旧就代表技术成熟嘛，这个很好理解。比如秤砣就可以一砣传三代，永远用不坏！在丰田粉的眼里，丰田车的质量也可以跟秤砣媲美，他们号称丰田车是十万磨合期，百万开不坏，一车传三代，人凉车还在！
大家都知道，车永远开不坏是不可能的，不过，丰田车永远开不快倒是真的，因为丰田车都是用的一些老技术，提速既不快，油耗也不低。
比如拿老款的朗逸1.6l和老款的卡罗拉1.6l比，跟大多数人所想象的相反，结果是朗逸的油耗能稍微更低一些。拿新款卡罗拉1.2t和速腾1.2t比，是速腾1.2t的油耗更低，卡罗拉1.2t的油耗和速腾1.4t的差不多，但大众的1.4t的零百加速时间为8.7秒，丰田1.2t跑不进12秒之内。
而且大众的1.4t比凯美瑞2.5l之类的提速还快，我想，没有人会说凯美瑞2.5l能比大众1.4t还省油吧？
至于本田，这个属于是偏科生，它家的发动机确实有优点，但缺点更明显。
比如飞度1.5l的油耗其实不高，甚至比大众的1.5l的油耗还低一些。但是呢，地球梦1.5l自然吸气发动机那超霸的积碳能力，地球上也无人能比。每次保养时不仅要加燃油宝，还要不定时的清洗节气门，每次都好几百。
而雅阁1.5t其实不如迈腾330TSI，也就是迈腾的2.0t低功率版省油，这个以前专门测试过，可能会有很多人不相信。其实，迈腾的2.0t低功率版发动机属于是新技术，在兼顾动力提升的同时，其油耗水平比大众的1.4t发动机也高不了多少，对此有疑问的人，可以去考察验证一下。
而在质量方面，雅阁1.5t有机油增多的机油门、雨中自动失去动力的失速门，还有如同是通病、4s认为是正常的变速箱漏油门，集这么多的门于一身，我们也不好意思拿它去跟大众比，谁的质量更稳？
大众未必比丰田或本田费油，丰田本田的车型也未必比大众车型省油，相同的时代，相同的技术水平，无论是德系还是日系，并没有从根本上改变燃油发动机的燃烧理论，现代的 汽车 工业和技术基本上来讲没有明显的区别的。因此总体上来说，油耗差距并不大。
经常有人在网上对一些车型的油耗进行比较，也经常有人拿日系车省油不省油说事儿。实际上如果真的要客观地对比油耗，首要的前提是测试的各种条件应该在同一个水平线上，确保相同的级别，相同的车型，相同的排量，相同的发动机类型、相同的行驶路况，相同的平均时速甚至相同的驾驶风格才能确保获得真正的客观的结果。
目前我国能够反映出油耗高低的权威测试仍然只有工信部油耗而网络上经常有人说德系车油耗低，日系车油耗高，这些说法都是不专业，也是不客观的，目前综合来看，我国能够相对公正的公平的册除一台车的综合油耗，只能通过工信部的油耗测试来进行，虽然客观来看，工信部的模拟油耗测试不能完全反映用户的真实油耗，但是工信部的这个测试是在相同的平台，相同的速度，相同的驾驶环境下进行的，也就是说，对于任何一台车来说，测试标准都是相同的，都是相对公平的。虽然测试的结果和用户真正使用的油耗相比明显偏低，不能客观真实的反映 汽车 的油耗，但是却能相对地反映出一台车的油耗高低。从这个角度来说，工信部的油耗测试是最确的。
日系车的省油秘籍：高燃效比小排量自然吸气发动机加CVT变速箱一直以来，由于日本资源匮乏，日系车企在研发发动机时，优先首要考虑的就是如何能够降低 汽车 的油耗，多年来在这方面进步比较大，特别是对于自然吸气发动机来说，日系的丰田、本田、马自达、斯巴鲁等各个车企所生产的发动机，无论从排放还是动力表现都明显优于德系或美系的发动机。
而在变速箱方面，日系更愿意使用CVT变速箱，特别是对于小排量发动机来说，几乎全部采用的是Cvt变速箱，Cvt变速箱最大的优点就是因为没有物理挡位，不会对发动机的动力输出产生任何的羁绊，也就是说，发动机永远可以工作在最佳功率输出转数，换挡时基本上不存在波动，动力传输不中断。小排量自然吸气发动机匹配CVT变速箱，成为日系车省油的不二法门。
德系车采用涡轮增压加双离合省油方案在本世纪初，随着欧盟日益严苛的排放法规，逼迫德系车企在节能减排方面做出改变，由于在小排量自然吸气，发动机方面相对落后，迫不得已，大众奔驰和宝马这几个车企不约而同的采用了涡轮增压的技术方案，实现降低油耗，提升动力的目的。
涡轮增压发动机可以在不增加发动机物理排量的情况下，通过增加进气压力，获得更多的近期量，实现增加动力的目的，同理，如果涡轮增压想要在输出相同功率的前提下获得比较省油的效果，只需要缩小发动机的物理排量，这样就减低了发动机的泵气损失。
此外，涡轮增压发动机可以在较低的转速下输出较大的扭矩，发动机转速低泵气损失自然也会降低。
涡轮增压发动机低速大扭距特性，再通过变速箱的减速比的配合，可以使发动机日常的工作转数限制在相对比较低的转数区间，这个转速区间是发动机燃效比最高的转速区间，从而达到省油的目的。
大众车普遍使用双离合变速箱，特别是小排量发动机，普遍匹配干式双离合，干式双离合的传递效率最高可以达到97%左右，在升降档时，动力可以直接切换，基本上不中断，因此干式双离合匹配小排量涡轮增压发动机，是德系车省油秘籍。
到底是德系车省油还是日系车省油？总体上看，相同的物理排量，相同的发动机类型，小排量涡轮增压加双离合的技术方案明显是比较省油的。特别是大众的EA 211匹配干式双离合变速箱，这个技术方案油耗会相对更低一些。
而小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，是日系采用的方案，由于CVT变速箱的传输效率要比双离合变速箱低一些，只有78%左右，理论上来说，这个方案油耗会相对高一点。但总体上看，差距是基本上可以忽略不计的。
只能说大众的哪一款车要比丰田和本田的哪一款车省油，倒是有可能的。 哪里有一个品牌比另一个品牌更省油[灵光一闪]
就好比说南方人比北方人黑是一样不科学的。
车型不一样，车重不一样，排量不一样，结构不一样，是没有什么可比性的。
关于大众车为什么省油这个情况，我觉得是 汽车 发动机技术和大众车比同级别的丰田轻的原因！
一，大众帕萨特低配重量1455千克，丰田凯美瑞低配重量为1500千克，所以大众帕萨特轻了大概有90斤的，相当于少坐了一个成年人了。
二，大众朗逸低配重为1265千克，丰田卡罗拉低配车重为1335千克，所以大众朗逸轻了大概180斤相当于少了一个大胖子或两个女人坐在车里，它能不省油吗？
三，大众宝来低配重量为1245千克，丰田雷凌低配车重为1350千克，大众宝来整整轻了雷凌210斤重量，相当于两个成年人的重量，它能不省油吗？
还 有一个原因就是大众的发动机原因，大众的EA221和EA888两款发动机确实省油，综合来说：大众省油就是车轻和发动机原因！
如今各大车企之间的竞争趋于白热化，不像早几年国内 汽车 销量不断增长，大家似乎可以相对相安无事的造车和卖车，如今则不然，销量连续下滑，今年受到疫情冲击，一季度销量跌幅更是达到了40%。不少 汽车 厂家因此一蹶不振，大为受伤。对于体量较大的车企来说，则纷纷选择降价促销来提振市场表现。与此同时，加快了新车的引入和现有车型的更新迭代。
对于国内销量第一品牌大众来说，如今的压力也不小，丰田和本田等势头相当强劲。相比丰田和本田，大众目前主要的弱势项就是新能源车型。所以这几年在旗下热销车型上纷纷推出了插电混合动力版本，来满足市场需求。比如迈腾，它的插电混动版本迈腾GTE整体表现还是可圈可点的，对于日常上班一族来说，是值得考虑的。
这款车全系指导价25.39-26.89万元，目前终端市场有不小的优惠幅度。搭载1.4TSI发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，电机最大功率85kW，峰值扭矩330Nm，系统最大综合功率155kW，峰值扭矩400Nm。匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱。工信部纯电巡航里程可达56公里，百公里加速仅7.7秒。工信部百公里综合油耗仅1.8L，实测油耗为5.4L，满油续航可达926公里，一公里油费才3毛，作为一台整备质量1750kg的中型车来说，还是挺省油的。
需要提醒的是，如果家里或公司有充电条件，实际短途使用来说，它就成为了一台纯电动车，充满电行驶40公里完全没问题，油耗理论上可以降到很低的水平。由于插电混合动力车型划归到了新能源车类别，意味着可以享受免交购置税，部分地区也不限号和不限行。另外，迈腾GTE的电池组可以享受8年或12万公里的质保，解决了不少消费者的后顾之忧。
设计上，迈腾GTE相比普通版是有不小差别的，比如它采用了封闭式的前格栅设计，前包围的造型更加动感有范，还加入了C型日间行车灯。车身和车尾方面相比普通版则变化较小，造型更为炫酷的轮圈，则是相当夺人眼球的。
尺寸上，迈腾GTE长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，乘坐空间是相当宽裕的。根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再 坐进迈腾GTE的后排，头部一拳，腿部有超过两拳的空间富余。
至于配置方面我们以入门版的车型为例，有前排侧气囊、前后头部气囊、膝部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前后雷达/倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、8寸中控屏、LED大灯等配置。
迈腾GTE作为插电混动车型，与本田和丰田的混动车型还是有所不同的，如果具备充电条件，短途使用可以做到零油耗，这点是相对有吸引力的。价格来说，指导价25.39万起，目前普遍有不小的优惠力度，实际上价格不会比凯美瑞双擎贵。最为关键的是，它能享受新能源 汽车 的政策待遇。
开过表弟的本田再对比我的大众，其实日系没大家说的那么省油。
1.5t思域如果激烈驾驶也会去到7.7个油，高速上跑其实日系跟德系小排量涡轮水平都差不多百公里也才4毛左右，这油耗肯定没法跟纯电车比。
自吸前期省油点，后面公里数多了不怎么省油， 汽车 省油跟变速箱调校，车身重量，驾驶习惯等有关，这个不能以点概面。
德系车还是比较有优势的，大众还是比较稳重的。而且油耗低。舒适感各方面还是有优势的，当然每个车都不一样都是有优点和缺点的。
和能源时代了说大众两田，这是刻画无盐！燃油车进博物馆去吧。。提高燃油消耗率，能源替代，驾乘感受，燃油车就是垃圾。。
都不说具体车型
都知道丰田的油耗低，为啥还是有很多的年轻人选择买大众？
日系车普遍省油，这几乎是国内常识了，大众在省油方面要逊色很多，但大众在国内外的销量并不逊色于丰田，大众车有他独有的特点，单纯的考虑油耗是不够的。
买车买的是需要，除了家庭日常代步、节油之外，我们还要考虑一些其他因素，如安全性，市场保有率等！有一个非常重要的因素，一直被忽略，那就是国情！下面我们来仔细谈谈，为什么大众能够在国内外拥有一定地位，相比日系车优势在哪？
日系车的发动机技术与变速箱技术几乎是领先世界的，混动力也几乎无人能及，在节油方面日系车做出了巨大的贡献，但日系车为了节油，强行减少车身重量，钣金，构架都非常薄，薄就不能开了吗？能！说到这里就谈到国情了，日本领土小，公路建设比较到位，所以日系车的底盘可以很低，用来降低风阻，国内城市道路三天一大修，两天一小修，坑坑包包，日系车根本经不起折腾，还有日本因为领土小，其他交通建设也比较到位，很少会开车几个小时跑高速，在国内跑高速是非常伤钣金漆的，各种小石头子，钣金薄就会出现痕迹，而大众车本金很厚，轻微的挂碰都不会出现问题的。
大众车是在中国出租行业经过数十年无休运转验证过的，德国技术的耐用性得到了一致的认可，维修便宜，磕磕碰碰一点事都没有，这就是大众的品质
很荣幸能回答你的提问！
日系车省油几乎成为了一个根深蒂固的印象，同时还带有抹不去的“车轻”这一观点，但是在这里可以很明确的说，现在这种观念得改一改了， 汽车 都是在不断发展的，造车理念也不是一成不变的。
在之前日系车确实有着省油的一大优点，不止是发动机和变速箱精密，与车辆本身的自重也有很大关系，但是随着越来越多的 汽车 厂家追求轻量化车身，就拿德系来进行对比，日系车重量虽然没有什么提高，但是由于德系变轻了，日系自重上的劣势也就没有了，与此同时油耗上的优势也不那么明显甚至变没了，就拿凯美瑞和迈腾进行对比，两者的重量和油耗相差无几，而且同为日系的天籁综合油耗甚至比两者都要高一些。
以上是针对新车而言，不过日系车油耗方面还有一个很大的优点，那就是能够长期保持低油耗，而德系车随着使用年限的加长，油耗会越来越高，同样的问题也不止德系车，美系、韩系、国产车等都存在，这就是为什么非常保值的德系车五年以后不如日系保值的一大原因，耐用度和油耗都是日系后期的优势点，当然如果单纯考虑油耗的话，丰田有着成熟的混动可供选择，对应车型是实实在在的省油。
综上所述：以五年为分界线的话，大众和丰田的油耗是差不多的，但是之后丰田的优势就会凸显，买车时如何选就看自己计划的换车周期吧，五年左右随便选，超过五年的话丰田会更加省油。
希望以上分析能对你有所帮助！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
想买省油的车，丰田和大众谁更省油，单纯说两个品牌哪个省油是不能得出结论的。还要放之于具体车型来看，有人说丰田省油，那普拉多省不省油，有人说大众不省油，那朗逸，速腾也就7，8个油，所以省油唯品牌论真是扯淡的不能外扯淡了。
单纯向省油的话，李老猫就来推荐几款积极性出色的车。
丰田卡罗拉混动
丰田的活动技术天下无双，它说第二，没人敢说第一。卡罗拉混动在动力上采用一台1.8升自吸发动机和一台电动机的搭配组合，加速能力不俗，在全力给油时电动机和发动机同时发力，超车轻松自如，在时速拥堵路况下起步时又能使用纯电模式，避开了发动机效率较低的工况，十分省油。卡罗拉混动的平均百公里油耗在4.4升左右。
大众朗逸
朗逸这款车外形经典，大气沉稳，非常符合审美观，从哪个角度看上去都相当耐看，让人挑不出毛病，能hold住各种场合。想省油就选朗逸的1.2t版本，这台车动力完全不弱，最大功率81千瓦，最大扭矩200牛米，零百成绩能达到10.5秒，日常使用绝对够用了，让人欣喜的是它的百公里油耗仅有6升多，经济性很高，而且整车品质还是很让人放心的，不用担心经常去修理厂。
丰田致炫
致炫是一款两箱轿车，外形小巧精致，整体造型流畅，也是高颜值的代表。致炫在城市中开是非常不错的选择，拥堵路况下仍可自由穿梭，相当灵动，得心应手。在动力上采用一台1.5升自吸发动机，低扭充沛，起步轻快，走走停停毫不费力，平均百公里油耗不到6升，二手车还比较保值，无形中又节省了一笔用车成本，非常划算。
大众高尔夫
高尔夫是全球最受欢迎的两箱轿车，外形浑圆丝滑，车身虽小但气场十足，一点不丢面子，动力上可选则1.2t增压版本，加速不怂，空间够用，底盘稳健，操控性出色，综合实力让人满意。这台车的综合百公里油耗也就在6升多。
以上几款车都是经济省油的代表，可供参考。
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省油一直是人们选车时非常重要的一点，一辆车在燃油经济性上的表现对日后的使用成本影响非常大。因为省油只针对于家用车来说，所以今天我们就以一些家用车为例，来分析一下丰田和本田这两个品牌在节油上哪个做的更加出色。
先来说说丰田。很多小伙伴想起丰田就觉得丰田一定省油，其实这是一个错误的看法。如果不带预设立场去判断，其实丰田也有一些车是不省油的。像锐志、汉兰达这些车实际上省油表现并不突出。
在省油技术的发展上，丰田可以说是做的比较出色的。最为著名的就是它的混合动力系统，如混动雷凌、混动卡罗拉可以做到百公里综合油耗5升以内，这是一个非常令人震惊的水平，也从一个侧面反映出丰田的混动系统对于节油效果所作出的贡献。
再来说说大众。人们对大众一向的印象里，都没有省油这个词。其实这也是错误的。如今一些大众家用车在燃油经济性上的表现，并不亚于丰田（相对于燃油车）。
值得一说的是，大众作为小排量涡轮增压的推广者，在对TSI+DSG动力系统的精心调校下，让大众 汽车 的燃油经济性达到了一个新的高度。最为明显的就是在跑高速时，小排量涡轮增压有着其先天的优势。
总结：省油在一个品牌上来说范围太大，只能针对于某一款车来说。所以，消费者们在做车型对比时，也不要将一个品牌的总体素质当做某一个车的整体素质，或许会高于平均水平，或许也会低于平均水平。具体分析才能得出最正确的结论。
要按排量划分，都是1.6排量自吸的差距不大，丰田会略胜0.1左右，如果1.4T大众与1.8丰田，1.8T大众与2.0丰田差距也很小，大众会略优，驾驶感觉大众好于丰田，2.0T大众与2.5丰田相比大众省油0.2以上，操控大众好于丰田，跑高速很明显。
现在的德系车和日系车在油耗上没有什么明显的差距，因为随着排放标准的不断提高，对发动机油耗和尾气排放越来越严格，不达标的根本就不能进行销售，厂家都在不遗余力的降低车辆的油耗值，所以相同级别的车型油耗都相差不大。
从日常使用上来看，德系车在高速行驶稳定性，行驶时的隔音效果，安全配置上会更有优势，而日系车在故障率，维修保养价格，电子配置方面更好一些，应当是各有利弊，你可以根据自己的喜好来选择，油耗真的差不多。
省不省油不是光靠牌子就能分辨出来的，不仅需要看参数，更要进行实际测评。
DSG传统效率高，一定程度上也是省油，CVT不会有“动力溢出”，始终在经济区间，也是省油，都是省油，就需要根据实际表现来看了。进气方式、车身调教，很多情况都是会影响最终结果的。
要是想知道具体哪两款车的省油情况，很方便进行对比，但是如果对比两个大品牌，是没有办法对比的。
丰田省油，但是新凯美瑞2.0的车主出来走两步，看看你们车省油不，新款凯美瑞增加100公斤重量，配的是6AT变速箱，和大众帕萨特比，帕萨特轻了100公斤左右，7档双离合，那个敢说，凯美瑞比帕萨特省油呢？所以凯美瑞比帕萨特至少多2个油，只是那些车评人不说。
请不要被老理论带偏了，同级别车同排量其实油耗相差很小，也别说日系车轻省油了，同级车重量相差寥寥无几的，凯美瑞2.0和大众1.8t油耗不暴力综合基本在10个油左右，暴力起来都能上17个油，其实省省不省油从那一点重量上对比不出来，为什么很多车企研发新技术，车辆关键不就是省油，耐用，我觉得省不省油取决于技术方面，说日系车省油的我就不服，我唯一服真正在技术上达到省油的企业就是马自达，一辆城市suv油耗能到7.5到8个之间我觉得就很牛逼了，当然也觉得卡罗拉混动技术方面也可以，不用充电，靠自充满足，请不要动不动说插电技术多牛逼，就目前来说，在充电桩不普及的现在，不插电才是主流。
必须是丰田车更省油，虽然大众1.4T配双离合可以开出很低的油耗，但是对路况以及驾驶习惯都有一定的要求，而丰田的混动车型在市区的油耗都非常稳定，例如卡罗拉双擎基本市区油耗5个左右，所以从油耗看绝对丰田胜出。
大众车省油吗
其实在油耗这一块，现在大众和日系车比并不是很凸显了，主要基于市区和高速上有些较大的差距，像我自己的2.5天籁公爵跑市区和跑高速基本持平，平均就在9个左右，而我老表的2.0T迈腾（09款的老迈），跑高速时候跟我这车相差无几，甚至还少过一定，平均在8个左右。但是跑市区他那车大概就要到11到1个之间，不过这个并没多大影响，毕竟我们小县城，平日一台电单车出行就可以了，车子基本都是去市里玩的时候才开，在县城内通常就雨水天开来遮遮雨而已，所以这个油耗基本大家都是一缸油用一个月左右，所以油耗这一块没多大差别。在一个就是，年轻人本身消费观和老一辈的不同，像我们80后基本生长在小康 社会 ，完全极少人经历过真正的穷苦，有没有工作，家里都有口饭，所以在消费的观念上，不像老一辈，经历过饥荒穷苦，所以很多东西都讲究能省则省，而现在大多数年轻人，基本都是只要消费得起，照样消费，从没想过说还要养活养活谁的。而且很多父母的想法只要你不伸手向他要钱就已经哦弥陀佛了，还指望你们养活嘛。所以这个油耗和后期保养的费用，基本不会特意去核算。而大众车一个本身品牌在国内的影响力多多少少都是要高于日系车一个档次，这么说也许很多人会反驳，但是这却是是很多国人的内心写照，我自己很清楚，起初我13年买这天籁的时候，落地27万多，结果提车回来很多友女就在那吐槽，干嘛买个日本车，结果另一朋友买了台速腾。结果那几个直接哇，买了个速腾有钱人喔，所以在日系和大众比较上，很多人都觉得大众是要高一级别，这是一点。其次还有一点就是，大众车确实在动力和超控方面要强于日系（一般的民用车，别去杠些霸道 途乐 之类）我自己开过老表的迈腾，无论提速的推背，还有稳定和操控方面是要甩我那天籁十几条街的，而年轻人很多人又追求速度感，而资金又不允许BBA和各种性能车，所以首选大众咯，其实像法系，婊子。美系 福克斯这些车在动力方面也是不错，不过只能怪国内营销不行，所以还是没大众打得响。
大众与丰田，总会被拿来做对比。作为全球两家顶级车企，算得上势均力敌，我们很难说谁绝对好于谁。大众与丰田都有自己不同的做事风格和造车理念，都有自己庞大的消费群体和忠实拥趸。
每每提到丰田 汽车 ，省油省心是消费者津津乐道的。丰田 汽车 的发展求稳，求利润。丰田 汽车 相当的谨慎，不够成熟的产品绝不会投放市场，并且还有自己强大给力的子品牌供货商，成就是高质量的丰田 汽车 。丰田 汽车 对利润的最求也达到了极致，虽然丰田与大众销量都在一千万台之多，甚至大众还高于丰田，但是就利润来说，几个大众不如丰田。
当然丰田 汽车 的高利润并非一味偷工换来的，不然也不会有这么多消费群体一如既往的支持。丰田的管理，是全球车企学习的典范。丰田旗下没有不赚钱的品牌或者车型，丰田的绝对聪明的商人，不做亏本买卖。并且丰田供货商大都是子品牌，肥水没流外人田。反观大众 汽车 ，旗下多个品牌处于连年亏损的状态，还有因为排放造假问题被罚款无数。这就是丰田利润远高于大众的原因。
大众 汽车 ，国内绝对的销量冠军，相比丰田具有压倒性优势。大众把国内市场作为全球最重要的市场，对国内市场格外的重视。丰田 汽车 因为太过谨慎，怕有朝一日中日爆发矛盾对其有影响，因此并没有把国内市场当做重点，而是注重产品在全球范围内的均衡布局，不把鸡蛋放一个篮子里，也是丰田的谨慎证明。
因为进入国内市场的时间早，大众 汽车 具有先入为主的优势，算得上妇孺皆知的品牌，其品牌知名度相当只高。大众 汽车 深知国人购车需求和审美理念，能够做到男女通吃老少皆宜，这是大众的成功之道。当然，打铁还需自身硬，大众 汽车 还有非常扎实的底盘，能够带来非常不错的行车质感，同时在隔音、做工等方面，大众 汽车 也表现出了较高的水准。
就燃油经济性来说，排除丰田混动车型，大众与丰田在油耗方面的差距相当小。大众 汽车 还是能够比较多的考虑动力，所以涡轮增压发动机用的比较多。在涡轮的加持下，排量可以变得更低，并且搭配双离合变速箱，大众 汽车 的燃油经济性并不逊色丰田。而丰田更注重耐久性和燃油经济性，更注重混动车型的研发。可以说是不同的造车理念，不同的价值取向，造就了风格不同的两个车企。在新能源 汽车 领域，丰田是领先于大众 汽车 的，这点大家也都承认。不得不佩服丰田 汽车 的远见性和前瞻性。丰田的混动和氢燃料电池是全球最好的，技术方面能够媲美的只有本田。
丰田与大众作为全球顶级车企，势均力敌，难分伯仲。不要神话大众，也不要吹捧丰田，半斤八两而已。
1. 省油，相对来说。即便走走停停，暴力驾驶也说得过去，DSG低档位低速顿挫另说。
2. 造型不怪异，不剑走偏锋，符合大部分人审美要求。很多人一个人买车要照顾全家观感，大众外观不是最漂亮的那个，但往往是不好挑出大毛病的。
3. 主被动安全配置相对齐备，上坡辅助简单好用，安全配置超过法规要求，引领潮流。事实如此不需要吹。
4. 不是特供里的坑货乞丐版基本都有黄色雾灯，别跟我说雾灯没用，黄灯透雾能力如何可以咨询中学物理老师。某些地区冬天的雾不是假的比如杭州湾附近。
5. 零配件便宜，副厂件白菜价而且容易获取，不用等。叫个修车店是个人就会修，在中国不会修大众的修车店没有存在的必要。这一点两田通用也是如此。
6. 反人类的旋钮座椅靠背调整确实可以防误碰，大灯开关简单易用，各种按钮手感清晰用过多年反馈仍然脆快。
7. 仪表盘刻度清晰易读，配色布局合理，亮度适中，不昏暗不刺眼没有按摩店风格。大部分大众车型仪表盘会突出常用速度区间的数值，也就是刻度不均等，常用的速度区间划分更精细。
8. 高速稳，转向不虚，方向盘手感反馈明确，高速驾驶更有信心。小排量涡轮瞬间爆发力强，超车变道犀利，过弯极限同价位中上水平，刹车线性，不会踩下去没反应深踩吓死人。
9. 机械性能衰减小，开两百公里高速还能刹得住，开5年底盘还不太散，这一点跟韩系对比最明显，韩国车有一个算一个不管新车多好，几年以后都跟要散架一样。当然韩系有配置高价格便宜外观靓的优点。
10. 二手残值率高，除了广东外其他地方大都好于其他品牌。比买到手降三万的别克好得多，别克适合买了开到报废，别卖二手，谁卖谁哭，别问我怎么知道的。
11. 开几年以后油耗增长在可接受范围不会让你觉得每天开个鸡肋，卖么卖不了几个钱来着还费油，同样别问我怎么知道的。
12. 这个属于个人经验，可能不具备普遍性，大众功率是个谜，同价位明明功率没某车系高但是开起来反而比较轻快，有的功率数据吓死人开起来只听声音不见走，我也不知道是为什么。在中国开车，零百加速不具有绝对指导意义，在某些区间比如40-80这个最常用的超车区间我觉得是大众快(特别是带T的)，同理0-40丰田很快，当然到了100以上都不行，还得是BBA。
13. 某些配置深得我心，比如防紫外线玻璃，比别人多那么几个喇叭，转向辅助灯，后视镜加热，蓝牙电话什么的，基本大众都是标配。如果预算有限，我可以为了这些忽略真皮方向盘甚至中控屏幕尺寸。
14. 这个属于占便宜，不是品牌优点，纯政治原因，德国跟中国没什么黑 历史 ，相对来说，也不像美国那样三天两头正面竞争。对我来说关系不大但是有些人特别是老人家会比较在意。
15. 帕萨特迈腾的顶配次顶配车型，可以满足某个特殊的市场群体，比如机关国企和跟国企有一定关联或者相似的民企或机构里边的中高层人士。这些人买车有讲究，有些是不能买日系，有些不能比领导的好，有的不能牌子太亮。高配大众刚好能满足他们，配置应有尽有，机械素质能接近甚至达到A4, C级的标准，开出来还低调。我知道高配凯美瑞也很好，人家也不是买不起BBA，就是做人需要，车就是个工具，人家也根本不用车子来撑门面。所以只能选大众。
为何明知道知道丰田车的油耗低，但是最终还是很多人选择了买大众?我想从两个方面来说说：一个是 汽车 的本身，一个是地域。
先说说 汽车 本身：丰田车的外观现在做的是越来越 时尚 运动，而且丰田车的外观一旦改款，往往都是翻天覆地的变化，比如十年前的凯美瑞和现在在卖的凯美瑞，感觉完全是两台车了，而且丰田车在操控性方面给人的感觉就是平淡无奇，让驾车人觉得这就是一台普普通通的家用工具而已；再说大众 汽车 ，大众车在我们国内保值的最重要一点就是，它每次改款的周期性很长，然后在改款的时候，一般都不会大改款，而是小改，再说十年前的帕萨特和现在在卖的帕萨特一起跑在马路上，你也根本粗略地分不清它们的区别，而且我们国人买车追求的就是中庸和稳重大气。再说说大众的操控性，德系车的驾驶体验一项是比较激进的，起步，提速配上双离合，让油门的响应非常的迅速，有我们所认为的一股推背感，而丰田的家用车在这方面满足不了我们。所以大众不仅它的外观颜值还是它的操控性的确要比丰田有优势，这也就是我们国内大众的人为何这么多。
再说说地域性：这个就比较好理解了，我们国家地大物博，而当年的丰田车，本田车事先在我们的改革开放的南方城市里打响了知名度，所以那里的人比较认丰田车，由于地理位置的影响，沿海城市比较的炎热，而丰田车的空调确实给力，所以在那边，丰田车是主场。不过地域性是集中的，我们国家的内陆城市相比沿海又要占到大部分的板块，加上中国一汽在工业城市长春，而且又是我们共和国的长子，提到了一汽，就自然而然地会想到了大众，所以大众的销量高也就不足为奇了！
首先说一下这个问题本身就是有些毛病，丰田的 汽车 油耗并不是特别的低，或者是说现在来说丰田的 汽车 对比大众的 汽车 来说，油耗方面并没有太大的优势。
很多人还沉浸在老的思想观念，就是日系车的油耗比较低，皮薄馅大，其实并不是这样的，日系车，低端的车型，比如说威驰，致炫等等这些车型是比较省油的，但是到了B级车以上这些车型并没有太大的油耗优势。一辆车省不省油，其实最关键的还是本身 汽车 的重量和这个 汽车 的排量。
而且现在大众的 汽车 普遍的是采用双离合的变速箱，换挡速度更快，在燃油经济性方面更好，而且善于用涡轮增压的发动机，动力也更好一下。丰田的 汽车 大多数都采用at的变速箱，虽然说稳定可靠，但是整体的油耗方面和大众 汽车 相比没有太大的优势。
我们再说一下大众的 汽车 为什么这么受欢迎，大众的 汽车 在国人的心里还是非常有分量的，从最早的捷达，桑塔纳，高尔夫这样的 汽车 ，大众的 汽车 就一直在人民的心目中有很高的分量，有很高的品牌价值。
大众的 汽车 确实在钣金做工各个方面做得比较好，而且是外观中庸大气，符合国人的消费心理，一辆 汽车 卖的好或者是不好，不仅仅是这一辆 汽车 的价值价格，更是文化，口碑多个方面的综合结果。
虽然仍然有人会说，大众的 汽车 烧汽油，大众的 汽车 双离合的变速箱不稳定，但是放眼现在的市场来说，大众的 汽车 仍然是数一数二的销量，买大众 汽车 的人并不是人傻钱多，人云亦云，而是大众的 汽车 保养量大，在后期的维修保养各个方面也有很大的优势。
这个问题怎么说呢，看的我想抬一下杠。
其次，现在丰田越来越讨年轻人喜欢，新出的奕泽、凯美瑞甚至亚洲龙都是年轻动感路线，大众的车相对来说中庸，审美更加成熟些。
第三，丰田大众各有各的好，丰田有很多地方比大众强不假，但是油耗这块还真比不过大众。随便贴个数据对比一下，2.0的丰田凯美瑞，综合油耗八个半。
2.0T的大众迈腾，发动机多了涡轮增压，油耗却比凯美瑞更低。1.4T版本综合油耗更是七点几，油耗动力这块，丰田的自然吸气跟其他厂家的涡轮增压没得比。
最后，车这种商品，对大部分家庭来说都是大件，起码会拥有5年以上所以在购买的时候肯定慎之又慎。用油耗数据来评论购买行为，这种观点还是太单纯了。
首先，大众先进入国内，都有先入为主。而且，大家对 汽车 不了解，导致了很多跟买行为，为什么买大众？我看到朋友都买，质量还不错。还有一些车黑告诉大家，丰田车皮薄。不安全。如果对于不懂车的你选择安全还是低油耗？有段时间还那没有后防撞梁来说，但是大众的车有的也没有。还有就是都有一个普桑的情怀。（对于不懂车的朋友，最好找一些懂车的朋友建议，网上有很多水军，也有很多拿了钱的车评人，买一个你喜欢的车，每个车都有优缺点，要自己去权衡）
其实在好多年前，只有美系车的油耗明显高出许多，而其它车系的油耗相互间差异不大，换句话说没有明显的差异；因为每个时期都会有相关的油耗规则，通过不了这个规则，那么连车子都无法生产，而主要通过了规则，那么就说明油耗水平差异不大，不要说什么百公里差半升之类的话，普通的驾驶者在市内拥堵异常的路况上驾驶，很难评价出谁更省油、谁更费油，因为市内路况复杂，每天即便是同一条道路，不确定性也极高，比如昨天不堵、而今天堵车了等等，因为不同的朋友每天驾车所跑的路况、工况都不同，所以张嘴就敢说哪款车省油是不负责任的，说丰田油耗低？难道大众的油耗就得高？实际上动力方面差不多的大众要比丰田更省油，丰田想省油那得上混动，燃油版车即便高热效意义也不大。。。
选择了涡轮增压，就难将压缩比做的太大，从而也导致增压车型的热效率始终不高，不过功率相差不多的涡轮对比自吸发动机，还是涡轮增压发动机稍微省油一些，不是有这样的一种表述么。。。
功率一致，涡轮比自吸省油。。。
排量一致，自吸比涡轮省油。。。
当然这种判断方式难以做到精确，但大体的方向并没有错；发动机热效率高，比如丰田的那款40%热效的机器，数据看上去很完美，那发动机的热效率又不是 保持恒定 ，相反的是想达到最高热效率需要发动机转速来支持，貌似只有在2500转时，才能达到理论最高值40%的热效率，而在其余的转速区间，热效率通通达不到最高值；重点其实就在这，热效率再高，能达到算，发动机塞入机舱后与在台架上完全是两种概念；谁平时在市内驾驶车辆时，转速可以达到2500转？所以这就是高热效与实际状况产生的冲突。。。
而相同动力的增压机头，排量更低、发动机低转速下的扭矩更足，所以发动机对转速的依赖很低，日常在市内驾驶2000转以内所爆发的动力足够了，偏低的转速可以减少发动机摩擦功的损失，同时低转速化也代表了更少的喷油次数，所以相对来说热效偏低的涡轮增压并不比高热效的自然吸气机头的油耗更高！而在一些特定的路况下，同功率的涡轮增压会比自然吸气更省油；涡轮增压发动机可以提高发动机的容积效率，改善动力、降低泵气损失，过去的自然吸气发动机多多少少都有容积效率不够的问题（高转速下进气门开启时间不够），所以产生了可变气门正时、升程，但涡轮增压的普及极大的提高了容积效率（有涡轮系统的强制进气，所以实际进气提及与气缸容积的比值增加了），所以现在的涡轮机一般都不再配备升程技术（用不着了）；至于减少泵损，简单点说就是活塞下行吸气时需要 使劲 ，不过有了涡轮增压 提高了 歧管内的压力，所以进气门一打开，高压的气体就直接往气缸里灌，换句话说活塞下行吸气用的劲就小了（也可以理解成不再是活塞下行去吸气，而是气体推着活塞去下行），这样一来同样能省掉不少力气，发动机省了力气，就等同于省油呗。。。 所以这就解释了为什么相同功率下，涡轮增压在油耗的表现上不输自然吸气、甚至特定路况下比自然吸气还要省油的原因，所以说丰田一定比大众省油是不理智的。。。
其实这是一个很现实的问题，每一天都有许多朋友在各处不断的讨论油耗高低的问题，直到某一天、某位朋友、相中了某款心仪的车，而到了这个时候，什么油耗、什么小毛病多之类的统统不再是问题，这个时候决定是否购入的根本在于人的主观思维，没有那么多道理、玄妙的逻辑，而需要的只是 喜欢 二字，这实际上就够了，鄙人喜欢大众的某款车、就要买这款车，什么油耗、品控之类的都不重要， 自己喜欢的车子、就是最好的车子 ；鄙人曾经问一位雷粉， 是不是因为雷车质量好、油耗低，所以才选择雷车 ？这位雷粉的回答很直接，我不管什么油耗、品质，我就喜欢雷克萨斯； 就喜欢 这个理由足够了，什么乌七八糟、条条框框都没有实际意义；市场上同级别的车型油耗差异都不大，无论哪个车系都是如此！差异如果过大，那么油耗高的早就退了，每个时代都有自己的标准，即便丰田真比大众省油，又能省多少？难道同级别丰田每百公里比大众多省八升油么？可能么？
所以单凭省那么一丢丢的油，就想成为绝对的优势么？任何人都一样，当发现一款自己心仪的车子后，就再不会思考油耗的问题了，况且大众的油耗也并非比同级别的丰田高，所以自然会有消费者选择大众了，而且选择大众的消费者还不少；实际上买车往往是需要进行综合维度的考量，比如从品牌、价格、造型、实用度、舒适度、性能、品质、油耗、配置等多个维度进行分析，所以油耗仅仅是这众多维度中的一环，还是最无影响力的一环，比如准备买1.8T迈腾的消费者不会因为2.5L凯美瑞更省油而选择购买凯美瑞；同理准备购买2.5L凯美瑞的朋友也不会因为1.8T迈腾更省油而选择买迈腾，所以油耗高低很难改变消费者已经形成了的固有思维；总而言之丰田纯燃油车对比大众来说，同级别没有明显的油耗优势，想省油可以选择丰田的混动，这个真省油。。。
作为一个 汽车 技术爱好者来说，丰田在节油上面是首屈一指的，而大众作为最早进入国内的合资车，在国内市场一直是保以桂冠的称号，曾几何时是大家心里的神车，但是为什么丰田 汽车 的油耗低，买车的人还是选择买大众了呢？
说到这个主要的原因是大众 汽车 的保有量大，其次对于车辆来说的话，维修的价格低廉，最为关键的就是车辆可以选择的范围和余地多，而反观丰田，适合年轻的人车型还是很少的，年轻基本上都是买车的刚需一族，在选择车辆上面以耐用和价格低廉为主，从十万以内的车型去看的话，丰田可以选择的余地少，可以说屈指可数。
而对于大众来说的话，选择的余地多，十万以内的车型基本上随便选择，并且不需要担心配置等问题，而丰田这些年在国内主要还是以中高端车型为主，主打的市场也是以中高端车型为主，之所以会出现这种情况，原因也是明显的。
另外作为街车的大众来说，维修的费用低廉，随便哪家不知名的修理的厂都可以修理，而丰田的话就不同了，所以也就造成了年轻人在买车的时候选择大众车型的人多。
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在中国买车和卖车， 汽车 技术水平是一方面， 汽车 销量又是一方面，不是说 汽车 技术水平高就可以卖的高， 汽车 销量还和很多因素有关系，比如说车辆口碑，车辆品牌欢迎度，车辆性价比，车辆外观，政治因素等等。
大众和丰田可以说各有优劣，丰田车油耗低，耐久性好，小毛病少，任你说的天花乱坠，但是在中国大众的口碑可是优于丰田的。中国合资车领域是德系车的天下，不是日系车的，中国迷恋德系制造工业技术不是一天两天，在网上各种网传德国工匠精神，一生只精通一种技术，并且要把这种技术做到极致，这就是德国，这也是中国对德国的印象。
大众入驻中国 汽车 市场在合资车领域是最早的，正所谓早起的鸟儿有虫吃，第一款第一个总是最好的，记得小时候各种要穿，捷达桑塔纳轿车，很少传其他车的，大众车口碑好，给人留下的印象更深刻，当然选择的年轻人也多一些。
丰田车油耗低，但是大众车油耗也不高呀，大众车辆普遍配置小排量发动机和AT或DCT变速器，加上德国在 汽车 领域各种黑 科技 应用，德国 汽车 品牌供应商也具有天然优势，油耗低，技术水平高很正常。不过好多车主都认为，大众车小毛病不少，可靠性和稳定性不如丰田，这个倒是却有其事，毕竟丰田车以耐久性好，稳定性高著称。
不过仅仅依靠这个还不够，丰田对 汽车 研究可能比较多，大众对中国研究更多一些，中国人的喜好，驾驶习性，直观感受，大众是一一记录，就连南北人的认识差异，审美差异都记录在案，现在大众有上汽大众和一汽大众，一个负责南方，一个负责北方，各司其职，有种拿下整个中国 汽车 市场的架势。
大众的油耗不是很高但是比丰田高一点但是大众有它独特的特点单纯考虑油耗是不够的。大众的油耗低价格适中最重要的是实用它的车身和发动机都非常符合中国的路况而且它的配件比其他车便宜还有副产品。大众是一种妥协。相比美系车它比日产车油耗更经济安全性更强。大众汽车的汽车发动机技术非常成熟价格也比较合理但是外观是一个中庸的家族风格外观没有那么华丽。大众的汽车内饰相对简单不像日系车那么多按钮什么的。然而这种设计非常方便用户。总之大众能在全中国综合销量排名第一绝对是有坚实基础的。
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