卤味花生
【做法】
# #将带壳花生洗净，外壳夹开口，清水浸泡1小时，放入锅内加水至淹没，加入八角茴香、桂皮、花椒、盐，煮八成熟，加咸菜卤(或糟卤)，煮酥即可。
五香花生
【材料】
花生225克、笋丁1杯、香菇5朵
调味料
盐少许、色拉油1大匙、八角1粒、麻油少许
【作法】
1.花生洗净，泡水4小时，用一般汤锅煮烂(约2小时)备用。
2.香菇泡软，洗净后去梗切丁。
3.锅中入油1大匙炒香菇，再放入笋丁、花生及除麻油外的调味料煮20~30分钟，起锅前拣除八角粒并淋少许麻油，拌匀后即可盛出。
电子厂员工主要做什么？最好有图片或者视频
美国人郭杰瑞在波士顿的中车工厂探秘视频出炉，这不仅透露了波士顿当地的人对于中车公司生产的地铁是很欢迎的，同时也表明中车在美国建工厂给当地带来了就业。除了正面事项以外，我们也可以看出美国人对于隐私的要求甚至大于安全要求，所以郭杰瑞才会在其视频当中提问美国工厂的管理人员是否会装摄像头的问题。
郭杰瑞的视频一直都是不错的，郭杰瑞在前两年的时候就已经亲自在波士顿的中车地铁上线之后对当地的市民进行访谈，今年再次前往中车的美国工厂，这次能够给我们带来不一样的信息。从视频当中我们不难发现美国当地的人对于中车公司生产的地铁是很喜欢的，但也揭示了美国对于隐私的要求大于安全要求，哪怕公共领域也不能够随便装摄像头。
信息一：中车公司生产的地铁在当地大受欢迎+中车公司给当地提供了400多个就业岗位
郭杰瑞在前两年的时候曾经对市民进行访谈，当时郭杰瑞问的是大家喜不喜欢新的地铁，同时知不知道新的地铁是由谁制造的，当时的波士顿市民对此表示憧憬，并且表示很喜欢中车公司造的新地铁。然而郭杰瑞当时并没有能够进入中车公司的美国工厂，直到现在他才进入了美国工厂，同时对管理人员进行访谈根据访谈内容，我们不难发现中车公司的美国工厂给当地提供了400多个就业岗位，而且还是由我们中车公司的本部人员派技术人员对当地的工人进行手把手组装教学。
信息二：美国人在公共领域对于隐私的要求比较高
然而我们也能从郭杰瑞的视频发现一些问题，美国人此前就曾经在社交媒体平台质疑中车公司生产的地铁有过多窥探隐私的摄像头；然而根据郭杰瑞的采访，再根据当地工人的回应，其实中车公司生产的地铁车厢完全是按照当地标准去做的，而且摄像头也都安装在地铁外部，这并不涉及公共领域的隐私侵犯问题。由此可见，外网有一些人对于中车公司美国工厂是有一些误解的，相信郭杰瑞的这个视频摆上油管之后会改变不少美国人的看法。
工厂视频不能发吗
电子厂一般都是做电子产品的工厂，比如做电脑、手机、车载产品、导航系统等各种电子产品，生活中各种各样的电子产品都是电子厂生产出来的，那么这些电子厂的员工主要是做什么的呢？在这里只围绕产品的制造过程进行说明。
一、原材料检验工作。
所有电子原材料（电阻、电容、集成电路等）进厂后均要进行全检及抽检，确保材料质量合格，负责检验的人员通常为IQC，入料检验员，使用肉眼或放大镜等工具进行外观检验。
二、物料管理工作
所有电子材料均要入库、出库、依不同订单安排发料，物料人员负责材料的核发、出入账记录、生产线备料及领退库作业。
三、换料操机工作
电子元件成百上千种，均是通过自动化的贴片设备进行自动化生产的，人员主要负责自动化设备的操作与材料供给，将依不同产品BOM材料需求，通过提前制作好的生产程式对照表，将所需要的材料备料上机器，并在生产过程中将快要用完的材料提前接料，提高生产效率。
四、半成品检验工作
主板通过SMT自动化生产，将贴片类的电子元件焊接至电路板上，检验人员通过自动化检测设备AOI和人工目检进行产品焊接外观检验，确认焊接是否良好，将不良品检出维修。
五、产品外观不良维修工作
人员或AOI检验出的不良品，统一集中于维修区域，维修人员通过使用电烙铁或其它维修工具，将不良品进行维修成良品。
六、手工插件或自动插件工作
电脑主板电子产品有较多接口类元件，需要通过人工手插件或自动化插件机进行插件，通过波峰焊自动焊接设备进行焊接，人员主要负责手插件或给机器供料作业。
七、产品功能测试工作
电路板产品通过前面的工序完成生产，需通电测试其功能是否正常，人员负责每台产品通电测试，电脑主板测试其DOS下、Windows下是否可正常工作，各接口是否正常等。
八、产品组装工作
通过基板测试和系统测试，并且有些电子产品还需要做高温老化测试，所有测试完成后，人员负现进行外壳及配件组装工作。
九、产品包装工作
产品组装完成后，进入下道工序就是包装了，作业人员负责将所有产品按出货需求将产品封箱打包，包装箱放置说明书及其它配套材料等。
以上工作主要是电子厂员工在生产制造过程所做的内容，供大家参考！
国产的底气！参观宝马德国发动机工厂
可以发。
现在有一部分网店为了销售保证质量直播生产厂家生产过程来吸引顾客和粉丝。发布生产视频必须先联系厂家是否同意发布相关视频，避免减少不必要麻烦。
在以一个准客户的视角去刷其他工厂的视频的时候，他们首先是给我带了一些娱乐性，其次是一些启示性。能唤起我关注，像一些主题零散，没有含量的内容，是不值得关注的。
宝马发动机的百年荣耀史 熟悉汽车历史的朋友都知道，宝马出名不是因为汽车或者摩托车，而是因为飞机发动机。在随后近百年的发展中，发动机一直是宝马产品的核心竞争力之一。摩托车上的“拳击手”发动机早已成为几代人的综合体，而汽车发动机则一直是行业的标杆产品，每年都是“沃德十佳发动机”的常客。这次我们来到了宝马发动机的摇篮慕尼黑，近距离了解了宝马发动机目前的核心技术和生产技术。
需要注意的是，这次德国宝马发动机之行并不是心血来潮，它绝对不是那么任性，而是有一定的“背景”。在这里，我想简单向大家说明一下:华晨宝马新发动机工厂将于明年年初正式投产，计划未来生产宝马最先进的发动机产品，并全部供应给国产车型。也就是说，宝马德国发动机厂的核心技术和设备也将应用于国内工厂。因此，通过这次参观，我们也可以了解到宝马未来国内新发动机工厂的大致情况。在正式介绍宝马发动机厂之前，我们不妨回顾一下宝马发展中具有里程碑意义的经典发动机。
◆1917年，宝马IIIa，宝马首款航空空发动机。
1917年初，天才工程师马克斯·弗里茨加入拉普公司，负责发动机的研发。正是他设计了该公司的第一台航空空发动机——宝马IIIa。这款aero 空发动机的出现，让宝马第一次正式出现在世人面前，开启了从aero 空发动机起步的创业历史。
◆1919年，宝马第一个世界纪录诞生。
长期以来，《凡尔赛条约》禁止德国生产飞机。就在《凡尔赛条约》生效之前，飞行员弗朗茨·泽诺·迪默驾驶DFW 37/III从宝马工厂附近的奥伯威森菲尔德机场起飞。该机搭载宝马生产的6缸发动机，已达到历史最高海拔9760米。这个记录是宝马众多第一之一，意义重大。被迫停止生产飞机发动机，宝马转向摩托车产品。
◆1923年，“庚子”发动机上台欢呼。
1922年，在宝马设计委员会的设计下，第一辆宝马摩托车R 32终于在1923年的柏林展览会上亮相。一经问世，R 32就赢得了大众的喜爱。值得一提的是，R 32的核心技术装备配备了传说中的水平对置双缸Boxer发动机。
◆1933年，宝马第一台汽车六缸发动机诞生。
1928年，宝马成功收购艾森纳赫汽车厂，这是成功生产“西地)3/15 PS”汽车的工厂。这款车在1929年改进后作为宝马3/15 PS DA 2出售，是宝马的第一辆车。从1932年开始，宝马位于慕尼黑的发动机研发部门重新启动了汽车发动机的研发。
◆1954年，宝马首款铝合金V8发动机M502
第二次世界大战后，宝马迫切需要一台更强大的发动机。1951年，工程师们为V8发动机制定了各种详细的设计方案。为了避免现有车型的尺寸和驱动系统发生重大变化，新发动机必须足够轻且结构紧凑。
◆1968年，经典直列六缸M30发动机诞生。
1968年，宝马M30单顶置凸轮轴直列六缸发动机诞生。这台发动机是宝马的历史经典之一，被沃德评为20世纪最伟大的发动机之一。M30及其衍生车型已经在不同的宝马车型上使用了20多年。
◆1983年，宝马首款柴油发动机M21D25上市。
20世纪70年代以前，宝马R&D团队对生产柴油发动机不屑一顾，因为他们认为柴油发动机的性能无法与汽油发动机相比。但是随着石油危机的到来，宝马的R&D团队终于迈出了开发柴油发动机的步伐。
◆1987年，5.0L M70发动机是汽车史上划时代的产品。
20世纪80年代初，宝马再次开始考虑大排量发动机，研究人员开始在六缸发动机的基础上开发排量为5.0L的V12发动机。按照宝马的V型发动机传统，这款大排量发动机采用更轻的铝制结构，因此具有更好的功率重量比。
◆2021年，N52发动机是世界上第一台镁铝合金曲轴箱。
2021年推出的N52直列六缸3.0L发动机，是宝马进入新千年后的经典之作。它是世界上第一台在生产车型中使用镁铝合金曲轴箱的发动机，重量仅为161 kg，最大输出功率为258马力。
通过上面提到的简要回顾，我们可以看到，每一代宝马发动机都会基于时代的需求进行开发和改进，在车辆驾驶乐趣和油耗方面不断创新，在行业内树立新的标准，这也是宝马百年领先竞争力的关键所在。如今，宝马已经形成了庞大的发动机生产网络。
宝马发动机的全球生产网络
目前，宝马的发动机生产网络包括德国慕尼黑、丁格芬和兰舒尔的工厂，英国哈姆斯霍尔、奥地利斯太尔和沈阳动力总成厂。此外，沈阳的另一家新发动机工厂将于明年开业。似乎有大量的工厂。其实他们负责的事情是不一样的。先来看看他们的分工。
从以上介绍可以看出，宝马发动机的生产网络主要集中在欧洲，尤其是德国和奥地利，而英国的harms Hall工厂在很大程度上考虑了 MINI 的生产需求。在欧洲之外，中国显然是宝马最重要的发动机生产基地。除了现有的沈阳动力总成厂，一家全新的发动机厂将于明年在沈阳开业。根据厂家介绍，新发动机厂的技术和设备可以说不如欧洲工厂，让人期待。
慕尼黑工厂概况及核心技术
◆慕尼黑工厂:宝马新一代3缸、4缸模块化发动机的生产基地。
这次我们参观了德国的三家宝马发动机工厂，分别是慕尼黑、兰苏斯和丁格芬工厂。作为宝马工厂的摇篮，慕尼黑工厂被认为是对宝马真正激情和最高技术创新水平的集合。
目前，慕尼黑工厂的日生产能力约为900辆，包括 宝马3系 轿车、3系旅游轿车、4系轿跑车和M4轿跑车。2021年，这里总共生产了228，126辆汽车。除了整车制造，发动机生产也是慕尼黑工厂的核心竞争力之一。工厂生产的发动机包括宝马3缸、4缸、8缸和12缸汽油发动机以及6缸柴油发动机。根据发动机的类型不同，单台发动机的生产时间也不同，大约6小时到12小时。
慕尼黑工厂包括两个部分:车辆生产和发动机生产。未来几年，他们计划再投资700万欧元改造工厂。主要改造项目包括铁路桥梁改造和涂装车间扩建改造，其中铁路桥梁改造是为了提高物流效率，涂装车间改造是为了降低能耗和水污染废气对附近居民的影响。
慕尼黑发动机厂拥有独立的生产线，专门负责生产宝马3缸和4缸模块化汽油发动机。是宝马集团发动机生产网络中模块化发动机的核心生产基地。2021年，这里共生产了145，000台模块化发动机。
事实上，宝马将模块化设计理念应用于发动机的设计和制造。宝马的模块化技术其实很简单理解:不同类型的发动机都使用相同缸径、相同冲程、相同气缸间距、相同排量的气缸单元，排量和动力输出由气缸数量决定。
在宝马的模块化发动机概念中，他们认为将单个气缸的排量设定为500毫升是最完美的，因为这个排量的气缸可以将发动机的声学特性、振动特性、工作效率和机械摩擦保持在相对平衡的状态。
不同发动机部件的多功能性使宝马能够以非常高的效率大规模生产发动机，同时可以小批量灵活生产特殊版本的发动机。据悉，模块化汽油机之间的零部件通用率可达60%，模块化柴油机也是如此，汽柴油模块化发动机之间的零部件通用率可达40%。总而言之，模块化生产可以有效帮助宝马控制发动机工厂的生产成本。
技术方面，宝马模块化发动机集成了单涡轮双涡管增压、高精度直喷燃油和Valvetronic电子气门系统三大关键技术。目前宝马UKL平台上主要车型的三缸发动机都有这三项技术，针对UKL平台的车型有Series 1和X1。关于宝马发动机的生产过程，大家可以通过下面的视频有更直观的了解。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
兰斯胡特工厂铸造车间技术
◆工厂大地小屋:目前拥有宝马唯一的代工工厂。
兰斯·赫特最初属于汉斯·高尔斯有限公司。到了20世纪60年代中期，汉斯·格拉斯有限公司陷入困境，宝马正计划建立一家全新的工厂。在这种情况下，宝马决定收购汉斯·格拉斯有限公司及其在兰苏斯和丁格芬的两家工厂。
该厂主要生产轻金属铸造发动机及底盘零件和车身塑料件。此外，碳纤维车身部件、电驱动和传动系统部件也来自兰苏斯，这里生产的部件将被送往宝马在全球的组装工厂。
兰舒特工厂最近为一个全新的轻量化工程研究中心举行了奠基仪式。从2021年开始，大约160名工程师将在这里研究创新材料、车辆混合材料框架的概念以及未来车辆生产流程的规划。新中心将进一步巩固宝马集团在汽车轻量化技术领域的领先地位，投资2000万欧元。
兰硕铸造主要采用五种不同的铸造工艺，包括砂型铸造、低压金属型铸造、重力铸造、高压铸造和消失模铸造。采用哪种铸造方法取决于铸件类型、技术规格和产量。
电弧喷涂的工作原理是由铁基合金制成的两根带电金属丝放电，在高压下产生短路，形成弧光。超强的电流、精心计算的两线间距以及对加压气流的精确控制，使宝马的电弧喷涂系统能够产生温度超过1200摄氏度的高度稳定的弧光。这种超高温使金属丝熔化形成细小的液态金属颗粒。此时喷枪进入工作状态，液态金属颗粒通过高压高纯氮气喷射均匀附着在气缸内壁。
宝马集团为此专门研发了一款非常复杂的喷枪，由100多个零件组成，采用了先进的平移技术。电弧喷涂技术有几个优点:一是可以有效降低摩擦系数，提高气缸内壁的工作效率，从而有效降低油耗；其次，它可以增加发动机设计的灵活性，增强耐用性，提高曲轴箱的导热性。采用该技术涂覆的圆柱体具有优异的导热性和机械性能。此外，电弧喷涂不受曲轴箱铸造工艺的影响，可应用于重力压铸、砂型铸造或压力压铸。
“锁定热成像”技术通过加热喷入气缸的内壁，用专用摄像头监测分析传热情况，可以检测出内壁表面的任何微小瑕疵。电弧喷涂的质量将始终在严格的监控下完成。
说到代工，我们总是强调它是宝马“目前”唯一的一家，因为明年，宝马很快就要在沈阳的新发动机厂有一家全新的代工厂，这也是宝马在全球范围内的第二家代工厂。令人惊讶的是，厂家透露，华晨宝马新铸造厂的设计和建造将在宝马德国最新技术上再次创新，成为宝马最先进、最干净的铸造厂。实际结果是否如其所说，我们要到明年才能知道。看完代工的介绍，相信很多朋友需要慢慢“消化”了。下面是宝马发动机的特别视频，点一下就能享受到，哪怕是放松一下，然后就是鼎格芬工厂的介绍。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
丁格芬工厂：i车型核心部件产地
◆植物丁戈芬:宝马I型核心部件的起源
与慕尼黑、莱比锡等工厂相比，丁格芬工厂并不知名。事实上，丁格芬工厂是 宝马7系 （ 查成交价 | 车型详解 ）的发源地。不过这次我们不是来参观7系的流水线，而是来这里了解宝马新能源汽车的生产情况。关于该厂车辆的常规装配流程，也可以通过以下视频进行简单了解。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
格芬工厂是宝马全球最大、最灵活的生产基地之一。2021年，工厂生产宝马3系、4系、5系、6系、7系轿车36.9万余辆。目前，其产品组合包括五大系列，共17款车型，日产量约1600辆。鼎芬工厂目前拥有17500多名正式员工和800多名实习生。
自2021年起，迪丹格芬工厂开始向宝马莱比锡工厂供应I系列车型的主要零部件，如高压电池存储单元、电驱动装置、铝制底盘等。凭借其在铝制品方面的独特专长，迪丹格芬工厂还为 劳斯莱斯 车型生产铝制车身。此外，宝马在该工厂还有一个大规模的仓储和物流处理设施——中央配送中心，用于为全球宝马和 MINI 零售网络提供原厂零配件。
革命性的I型车型上市后，宝马集团开始为插电式混合动力汽车做准备。鼎汾工厂最近新建了两条生产线，用于生产高压电池和电力驱动系统。中期来看，未来几年，工厂将在电动交通领域提供200多个新工作岗位。未来五年，在电力驱动系统的新生产领域，工厂和设施的总投资将达到数千万欧元。
随着时代的发展，新能源汽车的生产也成为了工厂的重要任务，相关的生产线也从去年的一条增加到了两条。就生产特点而言，主要有三点:一是生产区域高度自动化，厂商宣传是行业最先进的；其次，可以实现多型号电池的共线生产；最后，利用铝激光焊接技术完成电池连接系统。由于工厂禁止拍照，很抱歉无法向您展示更多的生产流程。
●全文摘要
作为一家以发动机生产起家的公司，宝马在长达百年的发展中，通过不断的改进和创新，将发动机作为核心竞争力。这一次，我们没有参观任何整车生产线，而是来到慕尼黑、兰舒特、丁格芬的发动机生产车间，近距离了解宝马的尖端发动机技术。那么，它们对于即将开业的国内新发动机厂有什么意义呢？让我们向前看。
首先，宝马全球发动机生产网络采用相同的技术和质量标准，沈阳新发动机厂也是如此。比如工厂的生产工艺优化措施可以共享，沈阳新工厂也不例外。其次，宝马实现了专业人员在不同生产基地的流动机制，实现了资源的最大化利用，沈阳新厂也是受益者。在这次参观中，我们看到沈阳工厂的三名员工来到德国交流学习。
按照目前的计划，沈阳的新发动机厂将于2021年投产。计划未来生产宝马最先进的发动机产品，全部供应给国产车型。计划年生产能力为40万台。新发动机厂将拥有铸造车间、机加工车间、发动机装配车间等生产设施及相关配套设施。其中，工厂打造的代工工厂将是宝马全球第二家代工工厂，可见宝马对中国市场的重视。据悉，这家全新的铸造厂在车间设计和技术上有望超越德国工厂。让我们拭目以待。
@2019
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