近日，氢云链从安徽芜湖生态环境局了解到，从最近发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称奇瑞新能源）上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。
报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。
在2018年的科博会上，奇瑞就已经展示艾瑞泽5氢燃料电池实车，而在2019年的科博会上，奇瑞又展出了全套的燃料电池系统和全新设计的燃料电池底盘平台，这显示了奇瑞在燃料电池汽车研发上取得重大进展。
据氢云链了解，在2019年奇瑞汽车展示的氢燃料电池汽车搭载了30KW金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量3.58公斤，NEDC综合工况下续驶里程540公里，匀速续驶里程可达到700公里。
于此同时，氢云链从展品中可以看到，燃料电池系统布置平整合理，没有过多侵占车内空间，说明奇瑞对燃料电池底盘平台进行了正向研发，最大限度地利用汽车有限的空间，更好得保障汽车的安全性，而不是简单地使用“油改氢”作为平台，这也说明了奇瑞发展氢能源汽车的决心。
当然，氢云链细翻了一下奇瑞发展氢能汽车的历史，早在2005年，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》。并且在2016年，奇瑞汽车率先开发基于艾瑞泽3增程式燃料电池汽车；除了乘用车之外，?在2019年2月，网络上还流出了奇瑞燃料电池大巴谍照，另外还有传闻，奇瑞在燃料电池物流车上也取得了重大突破。
氢云链观点
近年来，国内推出燃料电池乘用车产品（包括样车）的仅有上汽、格罗夫和奇瑞，而且奇瑞与上汽一样，已经在氢能源汽车的研发上投入多年，能够市场上占据先发优势。在去年科博会上奇瑞展出了全新设计的完整展品，然后今年拿地建厂，批量生产燃料电池总成，大力发展氢能源汽车；奇瑞新能源在电动汽车领域的成绩并不突出，转型发展具有领先优势的氢能源汽车也许将有助于奇瑞重振辉煌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
加氢3.5KG，续航700km，奇瑞氢能源汽车项目上报
派瑞氢能上市预计2027年。奇瑞氢能源车的上市时间还没有最终确定，要在五年以后才能上市，奇瑞旗下的首款氢燃料汽车已经正式进入项目上报环节。这款车是在艾瑞泽5的基础上打造而来，同时的两个容量为3.58公斤的35MPa储氢罐，和具备领先30千瓦金属双极板燃料电池电堆，提供700公里的匀速续航里程和540公里的综合工况里程。
这个国产车品牌才是“技术流”，自主开发氢气车，比南阳水氢靠谱
关于电动汽车还是氢燃料汽车是汽车发展的未来，业内一直没有定论，但至少从体验上来说，氢燃料汽车是更加接近传统燃油车的，其注能时间短，续航受气温和速度影响小，排放物仅为水。而电动汽车目前存在明显的瓶颈，电池技术难以突破，充电时间长，续航受气温、速度影响大，冬天续航明显下滑，很多车主甚至戏称其为“电动爹”。
在这样的情况下，越来越多的车企布局氢能源领域，比如丰田、本田、现代，都推出了旗下的氢能源车型，而国内的车企也不甘落后，奇瑞前不久推出了基于艾瑞泽5打造的氢燃料汽车，搭载了领先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量达3.58公斤（约合7.16斤），NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里，因为氢燃料电池的续航受气温和速度影响更小，因此可以说这款车的续航已经达到甚至超越了大部分的电动汽车。
很多人都在担心氢能源的安全问题，还认为这是“小型的氢弹”，实际上这完全不是一码事，实际上氢气的安全性比汽油更高，因为其密度更低，逸散更快，而汽油不易扩散，会更容易发生爆炸，另外国外媒体做过实验，拿着手枪对着储氢罐连续射击，也不会发生爆炸，所以担心氢气安全性的可以多去查查资料。
氢能源发展的最关键问题是加氢站的建设问题，也就是氢气的大规模制取和运输问题，不过在这方面，我国已经取得了长足的进步。2019年年初至今，中央和地方政府陆续对氢燃料电池汽车产业的发展出台了一系列政策。
目前，全国共有61座已建成的加氢站，可以加氢的有52座，主要集中在长三角地区，其中有25座是2019年新建的加氢站。根据工信部委托中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》，到2020年，中国将建成100座加氢站；到2030年，这一数字将增至1000座。根据《长三角氢走廊建设发展规划》称，2030年以前，长三角将建成500余座加氢站，占了届时全国加氢站总数量的一半。
这也意味着今年，全国将新增大40个加氢站，未来十年，全国要新建900座加氢站，如果氢气的安全问题不解决，专家会大规模推广加氢站吗？而氢气从哪里来，我国的工业生产过程中会产生大量的氢气副产品，2019年我国氢气产量突破2000万吨，成为世界第一产氢大国。
随着国内氢燃料配套设施的陆续到位，氢燃料汽车开始有了用武之地，零排放、无污染、充能时间快，将成为未来汽车发展的重要方向。
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这个国产车品牌才是“技术流”，自主开发氢气车，比南阳水氢靠谱
因为国产汽车工业起步相对晚一些，所以国产车早期很多都借鉴参考了海外大牌的设计或者技术，这是无法回避的问题。不过十几年的发展之后，国产车里面也涌现出了一批比较优秀的“技术流”品牌。比如奇瑞汽车，在2019年最红的发动机就是第三代1.6T，极限输出已经可以达到197马力，而且热效率高达37%，这确实已经达到了不错的水平。
其实除了奇瑞汽车之外，2019年还有一款国产发动机也很强大，那就是海马汽车的1.6T动力，极限输出195马力，仅仅比奇瑞的同排量发动机低了2马力，热效率同样可以达到37%，另外海马1.6T发动机的峰值扭矩达到了293牛米，是略高于奇瑞的。因此这款海马发动机与奇瑞1.6T同时获得了2019年的“中国心十佳发动机”称号，实属难得。
可惜优秀的1.6T发动机并没有让海马8S新车型一炮走红，反而销量很一般。但是至少表明，海马汽车是有心当一位“技术流”的，愿意潜心研发汽车核心技术，而不是频繁换壳上新车。近日海马汽车又放出了新的消息，新车7X将会提供“氢燃料电池”版本，说白了就是海马要打造中国第一批氢气乘用车，这确实有点出乎意料。
氢燃料电池技术属于门槛比较高的技术，目前丰田本田的氢能源车已经有量产版本，不过迟迟没有引进中国市场，比如丰田mirai车型已经更新到第二代，可是依然不引进中国，这是有原因的，毕竟氢能源车是需要加氢气的，加氢站如果不能率先普及，那么类似的车型就不可能大卖。海马汽车目前的计划是率先在海南岛普及加氢站，然后才开始推广氢气版的7X新车。
这款车的产品定位是MPV，外观设计已经很炫酷了，内饰配置也足够主流。将来会搭载一个60升容量的氢气罐，加满一次氢气预计可以行驶800公里以上，大续航优势是氢能源车的特点之一。氢气通过反应膜和空气进行反应生成纯水和电力，从而驱动电机。目前海马7X所搭载的电机极限输出120千瓦，也就是163马力的水平，这样的动力拉动一台并不大的MPV，显然足够了。
氢燃料电池技术比“南阳水氢汽车”项目更加靠谱，因为直接加氢气是可行的，本田丰田都已经进行了实践。而且氢气车的续航可以远超电池车，这次海马汽车自主研发搞这样的新技术，值得佩服，毕竟海马汽车自身已经面临困境，依然支持研发，这本身就是一种“技术流”该有的态度。
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