【太平洋汽车网】新能源汽车不能上高压电主要原因：高压漏电、高压互锁故障、电池包故障、高压用电器故障、低压线束故障等。新能源汽车高压系统漏电会导致车辆无法上电不能正常运行，同时对整车的安全防护也至关重要。
纯电动汽车除锂电池之外，动力的维持还需要依靠发动机和发电机，只有保证电压充足才能确保电动汽车的正常行驶。电动汽车在行驶过程中可以产生上百伏高压，如果出现故障，将会影响电动汽车的正常运动，严重的还有可能对驾乘人员造成危险。
因此，需要做好高压电故障的诊断和维修工作，及时确定故障的原因，采取相应的措施降低安全事故的发生率。高压电路故障主要包括预充电失败、高压互锁异常、碰撞开关异常、主接触器粘连故障。
新能源汽车的高压系统主要包括空调压缩机、PTC、DC/DC、充电机等，电动汽车的动力电机驱动系统中的母线存在电容，当高压系统上电之后，此时的母线电容非常低，直接上电会导致母线电容电压很低，如果直接给母线电容充电相当于瞬间短路，损坏高压器件如高压线束等。
最终出现预充电失败的情况，预充回路中的电流过大将会导致高压部件的内部出现短路的情况，此时故障维修过程中，需要一一检查高压系统部件，并用回形针短接高压部件，以防止出现高压互锁的情况。高压互锁的主要作用是监控电机驱动系统、DC/DC转换器、动力电池系统等的连接可靠性，如果存在连接不良、温度过高等都会造成高压互锁。
如果纯电动汽车在行驶过程中出现碰撞现象，高压线路将会出现短路、脱落的情况，此时将会闭合触发碰撞开关，如果电池管理系统从硬线、CAN总线获得的数据不一样，可判定为碰撞开关异常，属于II级故障。如果纯电动汽车在爬坡过程中的电机负载过重，导致电池输出的电流增大或者过流，将会造成主接触器粘连失效，属于II级故障。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车上不了高压电的原因是什么
新能源汽车高压系统故障的可能原因：充电操作有误；充电线缆连接不良；低压控制线路故障；车载充电机故障；充电熔丝熔断。
检修过程：1 排除外在因素，检查220V 电源、充电枪及车载充电机是否均正常。
2 经检查外在因素均无问题后，取出电脑及CAN 卡，一端接到诊断接口，另一端连接到电脑。
3 确认连接无误后，打开上位机程序，上面如显示通信成功，则可查看具体信息。如显示ZLG 通信失败，则需重新检查连接之处是否正确或CAN 卡是否正常。CAN 卡连接提示。
4 通信正常后，选择BMU 配置，选中故障信息栏，然后单击下载。
5 查看下载内容，如系统显示充电继电器不吸合，则拆卸高压盒总成，对充电继电器进行检查，确认问题后更换高压盒总成，更换后故障排除。
江淮新能源预充超时故障故障现象：江淮新能源车辆无法启动，车辆系统故障灯点亮，上位机读取故障为高压回路安全故障A/B 或预充超时故障。
故障分析：整车外部高压回路故障，导致车辆预充时，未达到目标值，预充失败。可能的故障点有压缩机、PTC 继电器、电动机控制器。
检修过程：首先确定预充电阻是否熔断，后按照排查流程确定故障点。预充电阻熔断排查流程：1 断开高压接线盒配线接插件。
高压接线盒配线接插件1—直流充电电缆；2—高压接线盒；3—高压配电缆；4—高压主电缆；5—PCU+；6—PCU- ；7—车载充电机2 车辆连接电脑上位机，车辆钥匙START 瞬间观察母线电压值是否有变化（若有和系统总压相符合的电压，则说明预充电阻正常；若母线电压值一直为0，则说明预充电阻熔断）。
交流充电失效故障现象：江淮新能源车辆交流充电异常，充电指示灯不亮、黄灯常亮、黄灯闪烁。
故障分析：充电操作有误；充电线缆连接不良；低压控制线路故障；车载充电机故障；充电熔丝熔断。
检修过程1 排除人为误操作· 确认车辆充电线缆是否连接良好（充电指示灯不亮）。
（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
新能源汽车高压配电系统常见故障诊断与排除
新能源汽车上不了高压电的原因：高压漏电、高压互锁故障、电池包故障、高压用电器故障、低压线束故障等。
动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。
单体电池故障单体电池的故障主要包括三种：01电池性能正常，无须更换，对应故障有单体电池SOC偏低和单体电池SOC偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。
如果单体电池SOC偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。
02电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。
03电池影响行车安全，对应故障包括单体电池内部短路；单体电池外部短路；单体电池极性装反，在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落，造成单体电池内部短路或者外部短路故障。
通常情况下，造成单体电池前两种故障的原因可能包括两个：
一是动力电池成组时单体电池一致性问题，单体电池的SOC、容量、内阻本身就存在差异；
二是单体电池在成组应用过程中因为应用环境差异（如温度、充放电电流）而造成的一致性差异增加，加剧单体电池的不一致性。
电池管理系统故障电池管理系统对于保障电池组的安全及使用寿命，最大限度发挥电池系统效能具有重要作用。电池管理系统通常对单体电压、总电压、总电流和温度等进行实时监控采样，并将实时参数反馈给整车控制器。
电池管理系统除了对电池性能参数进行监控、实施电性能管理以外，还具有热管理为主的应用环境管理，实施对电池的加热和冷却，确保电池的良好应用环境温度以及温度场的一致性。
若电池管理系统发生故障，就失去了对电池的监控，不能估计电池的SOC，容易造成电池的过充、过放、过载、过热以及不一致性问题的增加，影响电池的性能、使用寿命和行车安全。
（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
2020年的新能源汽车高压电故障和动力电池故障是什么原因呢？
高压配电系统，高压电池组正极电缆和负极电缆进去高压配电盒，正极电缆是1号，负极电缆是2号。正极通过电流传感器，正极接收器，熔断器（也就是我们通常说的保险丝）向外输出。负极直接经过接收器向外输出。输出到达电机控制器，转换成三项交流电向电机输出。
常见故障分为3大种类：1散热不好，散热不好会导致电池温度升高，采集器芯片过热产生内部损坏。2车辆过水后，动力电池短路导致的内部受潮产生电路板腐蚀。3高压电缆长期使用产生电解质，造成导电不好虚接等情况，需要及时检查处理，以上情况都是电车起火的主要原因。
动力电池是支持新能源汽车运转的关键，与传统的汽车的不同在于新能源汽车是依靠电力而运转的，最大的优点是二氧化碳零排放，有效实现节能环保理念，并且新能源汽车采用的是新技术和新结构，效率比较高。
但是现阶段，我国新能源汽车的发展还不够成熟，还没有得到广泛的普及，导致充电困难，另外就是续航里程短，一旦动力电池出现故障问题，新能源汽车也就完全无法启动。目前，我国很多电动汽车使用的是小型锂电池，该电池的性能不够稳定，容电量也不大，时间一长就会出现各种问题，从而影响到新能源汽车电池的使用寿命。
新能源汽车不仅依靠电池的支持，也离不开发电机和发动机的支持，所以需要确保汽车电压的充足性和稳定性，才能保障新能源汽车的稳定运行。但是实际上，新能源汽车在驱动的过程中也会发生高压电故障问题，不仅会影响到汽车的正常运行，严重的话还会导致出现交通事故，给汽车用户造成极大的安全威胁。
另外比较常见的高压电故障问题有短路、漏电等现象，都会影响到新能源汽车的安全性和稳定性。因此需要重视高压电故障问题，认真观察和分析产生高压电故障问题的原因，采取相应的维修措施处理高压电故障问题，确保新能源汽车的安全性。
油电混合动力汽车主要是在传统汽车发动机基础上延伸发展，并与新能源汽车的电机相互结合所制造出来的汽车，一方面有效降低资源能源消耗量，另一方面有效提升油电混合动力汽车的燃油性能。实际上油电混合动力汽在起步发动的时候电机和发动机同时运行，当汽车开始进行正常运行的时候只会使用到发动机，也就是依靠发动机燃油提供动力，确保油电混合动力汽车的正常行驶。
针对不同规格的动力汽车进行调试，根据调试结论表明，同规格的油电混合动力汽车与传统汽车相比具有一定的优势，也就是在同样行驶路程的情况下，油电混合动力汽车比传统汽车的耗油量相对较少。现阶段我国油电混合动力汽车在运行的过程中出现的故障主要包括了机械故障和电控系统故障等，需要不断探索和研究解决油电混合动力汽车故障的实际措施，从而有效提升油电混合动力汽车的使用时期。
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