中国网 汽车 12月25日讯(记者戴贤军)前几年轰轰烈烈的造车新势力，2018年下半年势能急转直下。巧合的是，背靠地产大佬的多家新势力造车都不约而同地遇上了“麻烦”，恒大入主的法拉第、宝能接盘的观致 汽车 发展都不甚理想。而近段时间被外界传得沸沸扬扬的则是深处旋涡之中的合众新能源。
大股东有意退出造车
国家企业信用信息公示系统显示，近日合众新能源法人代变更为方运舟，后者也是合众新能源创始人，这被外界解读为华夏幸福有意退出造车。合众新能源相关负责人则在中国网 汽车 记者的书面采访回复中第一时间给以了明确否认：“合众新能源的市场化融资正常进行且比较顺利，由于过程中行政流转需求，做了法人代表变更；这是新创企业很正常的法人变更流程。”
其实，大股东若真决定此时退出，却也并不意外。造车似一个疯狂烧钱的“无底洞”，而这或远超出了“背后金主”所能接受的范围。小鹏 汽车 创始人何小鹏曾说过：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”
预计下季度公布新一轮融资
合众新能源是由北京亿华通 科技 股份有限公司、浙江清华长三角研究院等企业于2014年合资成立的初创企业，注册资本近6.3亿元，创始人为原清华大学节能与新能源 汽车 中心副主任方运舟，其曾在奇瑞新能源项目上耕耘10年，是该项目的“4人小组”成员之一，而后师从中国电动 汽车 百人会执行副理事长欧阳明高，后者可谓是中国新能源的元老泰斗。
2017年12月，合众新能源获得知合出行12.5亿元注资。作为合众新能源的第二大股东，方运舟则担任公司副董事长一职，负责公司日常运营和发展。此外，合众新能源已经拿下中国第13张新能源 汽车 生产牌照，属于国内第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。造车资质的价值几何？作为参考，为获取造车资质，拜腾以1元的价格收购了一汽华利100%的资产，但背上一汽华利8亿元的债务和5000余万元的员工未结算工资；车和家则耗费了6.5亿元才将重庆力帆 汽车 有限公司100%股权揽入怀中，同样也是为了获得宝贵的造车资质。
伴随此次合众新能源企业法人变更的是，彼时的大股东从原来第一的位置退了下来，同时宜春市金合股权投资有限公司正式入股合众新能源。宜春金合股权投资公司成立于今年10月22日，注册资本15亿元，宜春经济技术开发区财政局持股比例约99.93%。
活下去靠产品说话
不论是给未来融资打算，亦或为企业更长远的发展，最终都是要靠产品说话。2018年，合众新能源 汽车 明显加快了造车步伐，6月1日哪吒 汽车 品牌正式发布，而后进入工信部的新能源产品目录。再到今年11月的广州车展，合众新能源旗下哪吒 汽车 的首款量产车型——哪吒N01正式上市，其定位为一款纯电动SUV，指导价为12.68-13.68万元，补贴后价格区间为5.98万-6.98万元。
面对蔚来、威马等造车新势力头部企业咄咄逼人的交付攻势，合众新能源称，正在积极进行首款量产车哪吒N01上市后的用户交付。合众 汽车 总裁张勇预计今年的交付量不会超过2000台，这归因于供应链体系。
合众新能源总裁张勇
更大的考验是，随着新能源 汽车 补贴的逐年退坡、传统车企的强力反攻，混动、插电式混动、增程式混动等新能源 汽车 的登场，这都将进一步对合众新能源等造车新势力形成不利的局面。合众新能源也坦诚，补贴退坡对价格敏感型的用户群体影响还是有一些，对企业经营压力确实是进一步加大，但企业部分成本可以通过规模、通过内部摊销、通过这种服务创新来消化。
时间、资本、市场等都要求造车新势力拿出一款强有力产品抢占先机，企业才得以维系。哪吒N01成功以否或将对合众新能源至关重要。车和家CEO李想曾道出了其中的原由：“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。”
结语： 谈企业战略对于合众新能源恐为 时尚 早，接下去融资、新车交付等都将更是当务之急。任正非尚且说过华为最基本的使命是活下去，新势力造车面临的挑战只会更多，用“九死一生”或都不足以形容。
合众新能源法人代表变更引入新投资人
浙江合众新能源汽车有限公司成立于2014年10月，原名北京亿华通科技有限公司，致力于打造高品质智能网联新能源汽车，为更多客户创造理想的用车体验。公司由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟博士、北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司联合创始成立。
2016年11月，在第三届世界互联网大会上首次亮相，合众新能源汽车进入公众视野。
2017年4月19日，合众新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目获得发改委批准。合众新能源成为第13家获批国家新能源汽车牌照的企业。
2017年10月31日，合众新能源汽车变更股权结构，实际控制人方运舟变为华夏幸福董事长王文学，后者出资3.3亿元收购了合众新能源近53.4%的股份。
2018年3月，合众新能源从浙江桐乡搬来这个比邻上海。
2018年5月，合众新能源浙江桐乡智慧工厂正式竣工。
2018年6月1日，合众新能源发布全新企业品牌HOZON以及旗下产品品牌NETA哪吒汽车。同时，合众还发布了全新哪吒汽车概念车为EUREKA 01以及设计理念。
2018年6月6日，工信部发布了第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，在新增汽车生产企业清单一栏中，浙江合众新能源汽车有限公司在列。在2017年获得国家发改委颁发的新能源汽车牌照后，合众新能源作为独立的新能源乘用车生产企业，正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为全国第7家拿下工信部生产资质的造车新创企业。
2018年6月21日，哪吒汽车进入工信部的新能源产品目录。
公司在企业运营、研发、生产、营销等各个方面均取得了重要成果。
“一款车”：独立研发了一款新能源汽车车型，将在2018年三季度上市。
“一座工厂”：合众新能源的自建工厂——桐乡智能制造工厂全面竣工，初期产能为年产8万辆。
“一张牌照”：合众新能源正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为全国第7家获得发改委和工信部双重认可的企业。
“一个战略股东”：引入了知合出行这一战略大股东。
2018年11月29日，合众新能源变更法人，华夏幸福董事长王文学已退出，由方运舟接任。
2018年11月，华夏幸福董事长王学文从合众汽车撤资的同时，宜春市金合股权投资有限公司成为合众汽车的新控股股东。
宜春市金合股权投资有限公司持有合众汽车51.31%股份，宜春市金合股权投资有限公司的背后是宜春经济技术开发区财政局。第二股东桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业占比16.46%，背后则为合众汽车董事长方运舟控股。
对赌、裁员、卖楼、退股，曾经产业新城之王华夏幸福究竟怎么了？
近日我们发现，11月29日新能源变更法人，华夏幸福董事长王已离职，由方运舟接任。此外，何忠新能源的股东排名也发生了变化。王控制的资本已退居全体股东第10位，新投资人宜春金禾股权投资公司异军突起，股东排名第7。2017年10月，通过王100%控股的拉萨之星创新科技有限公司，认缴出资3.3亿元，收购新能源近53.4%的股份。随后新能源法定代表人由创始人方运洲变更为王。浙江何忠新能源汽车有限公司于2014年10月在浙江省桐乡市成立。注册资本6.257亿。2018年6月1日，浙江何忠新能源汽车有限公司召开新闻发布会，正式发布自有汽车品牌NETA哪吒汽车。
在中国房地产领域，华夏幸福无疑是一个非常奇特的代表，它既没有“华南五虎”的锋利无匹，也没有“招金保万”的大开大合，但却凭借着自己独特的发展模式成为中国房地产市场中独树一帜的一家企业，然而就是这样的一家企业如今却面临较多的困局，裁员自救、退股造车、卖楼筹款、股价腰斩，华夏幸福到底是怎么了？华夏幸福还能继续幸福吗？
一、华夏幸福的这个冬天
最近一段时间，对于房地产市场来说无疑是一个寒冬，万科在自己的年会上高喊“活下去”，中原地产甚至发出了“排队等死”的说法，但是对于房地产知名企业华夏幸福来说，这个冬天似乎是格外寒冷。
7月10日，华夏幸福公告称，控股股东华夏控股和平安资管签订股权转让协议。双方约定，华夏控股以23.655元/股的价格，向平安资管转让5.82亿股华夏幸福股份，占公司总股本的19.7%。华夏幸福承诺，未来3三年，公司净利润增长率分别不低于30%、65%、105%。如此苛刻的对赌协议，可以看出华夏幸福对于资金的渴望。
10月10日，华夏幸福公告，拟与北京万科企业有限公司，就华夏幸福环京区域33.93万平方米住宅用地，签署合作协议，暂定交易价款约为32.34亿元。环京土地一共涉及10幅土地，用地总面积为509亩，住宅用地共计33.9万平方米。以上地块均由华夏幸福在2017年9月9日到2018年5月9日间取得，土地价格共计约38.33亿元。华夏幸福也被认为是亏本卖地、打折卖楼。
11月10日，华夏幸福传出“华夏的小镇集团全国400多人和华夏京南集团500多人全部裁掉。”华夏幸福三天裁员上千人的消息也由此在地产圈传播开来。
11月29日，根据启信宝的数据显示，合众新能源的法人代表由王文学变为方运周，这离去年10月份王文学取代方运周成为合众新能源的法人代表不过刚刚过去一年，2017年12月份，王学文控制的知合出行科技有限公司向合众新能源注资12.5亿元，从而控股合众新能源。而卸任的王文学正是华夏幸福的掌门人。
严苛对赌、打折卖楼、裁员自救、退股造车，这些举动都表明了华夏幸福似乎正在出现问题，截至12月4日收盘，华夏幸福的股价已经从今年2月份最高峰的46.88元每股跌到了现在的25.92元近乎腰斩，这让大家不禁想问华夏幸福到底怎么了？
二、从火锅店到独树一帜的华夏幸福
每每说起华夏幸福，地产产业当中都会用传奇来形容，1992年市场经济的大潮刚刚勃发的时候，华夏幸福的掌门人王文学辞掉了当地交通局的铁饭碗开了一家火锅店。借助火锅店的所积累的原始资本，王文学干起了日渐红火的装修生意，几年不到的时间就包揽了廊坊市的装修工程。从火锅店的王老板变成装修的王包工头的时候，恰逢1997年亚洲金融危机，在经济出现不景气的时候，各地的福利分房政策也正好取消，王文学敏锐地察觉到了福利分房取消所带来的商机。他放弃了赚钱的火锅生意和装修生意，直接投身房地产发展的大潮。以当地一个小街道华夏里命名了第一个楼盘华夏花园，并以此成为了公司的名字：华夏幸福。
2000年前后，华夏幸福已经在河北拥有了三个项目，成为了一个小开发商，面对着房地产开发轰轰烈烈之势，华夏幸福其实做的并不出众，于是王文学开始寻找差异化竞争优势，他盯上了房地产企业都不太愿意做的产业地产这块蛋糕。2002年，河北固安开发区成为了王文学华夏幸福成名的代表作，由于河北南三县离北京较远，相比于土地众多、离京较近的北三县，固安几乎就是个难啃的硬骨头，但是王文学就是看中了硬骨头签下了60平方公里、期限50年的开发协议。
由于之前没有任何先例，王文学的固安之旅并不顺利，但是华夏幸福就是一点点地摸索，摸出了之后被称之为“政府主导，企业运作，合作共赢”，形成了“权责分明、利益共享、风险共担、全程合作”的机制，当然在十几年后的今天我们知道这个模式还有个新潮的名字”PPP模式“。
华夏幸福就凭借自己摸索的PPP模式，自己规划设计，自己土地整理，自己基础设施建设，自己公共配套，自己吸引产业，自己运营城市，这一套地做下来将一个一穷二白的地方变成了具备吸引力、承载力、竞争力的新城，而华夏幸福更因此将自己自诩为产业新城运营商。2008年之后，华夏幸福更将自己的模式推而广之，在全国一口气砸下了一百多个项目，华夏幸福也成为了最有名也最独树一帜的房地产企业。
三、华夏幸福到底怎么了？
其实，我们仔细研究华夏幸福的模式就会发现，华夏幸福是一个最特殊的房地产企业，华夏幸福所有住宅的地都是自己园区内的，整个园区的三通一平也都是华夏幸福自己做的，所以华夏幸福的拿地的成本并不高。再由于华夏幸福做的是产业地产，所以其土地储备在整个房地产产业当中都不算高，既没有高昂的拿地成本，也没有压在手上的土地储备，华夏幸福理论上不该有问题。然而，华夏幸福就是出问题了，那么他的问题到底出在哪呢？
一是华夏幸福的开发成本实在是太高了。对于一般的房地产企业来说，最大的成本无疑是拿地成本，但是正如我们之前说的，华夏幸福拿地基本上成本都不高，但是华夏幸福干的不仅是房产商的事情，更是地产商的事情，那么其地产成本实在太高。华夏幸福的主要成本来自于土地整理、三通一平（通水、通电、通路、土地平整）以及当地的基础设施建设，由于拿的土地本身就不是区块价值很高的土地，这就需要华夏幸福下大力气去自己招商引资，去自己想办法给这个产业园找思路，这些都需要巨大的成本，这也导致了华夏幸福的产业新城开发成本太高。
二是华夏幸福的政策风险太大。相比于其他的房地产开发商，华夏幸福开发的是产业地产，这就意味着其业务受到政策的影响极大，如果政策支持，那么华夏幸福必然会发展的顺风顺水。然而，从2016年开始，房地产市场政策出现风向逆转，环京地区限购政策层层加码，环京地带的住宅价格出现大跌，某些地方甚至出现腰斩。2017年，环京地区出现了雄安新区，可以说产业限购政策达到了史上最严，环京地区的房地产市场陷入了严重的问题当中，而环京地区更是华夏幸福的主阵地，自然受到冲击最大。2017年，华夏幸福的经营性现金流量净额为-162.28亿元，2018年上半年为-78.18亿元。华夏幸福的现金流压力可见一斑。
三是华夏幸福的业务模式复制起来难度不小。华夏幸福的成功来自于其开发产业园区，相比于京津冀地区很多地方几乎一无所有的土地，华夏幸福可谓是在白纸上作画，虽然难度不小，但是阻力不大，自由发展的空间相当多。然而，华夏幸福的模式复制到了长三角、珠三角、长江中游、中原城市群、成渝城市群等地的时候却出现了问题，这就是这些地方不同于京津冀地区，当地本身的产业基础就已经存在，留给华夏幸福辗转腾挪的空间不多，华夏幸福在很多地方的发展都出现了不同程度的难题，想要完美复制环京地区模式难度相当之大。
在这样的基础上，才出现了文初我们说的华夏幸福与平安的严苛对赌、裁员自救、打折卖楼、退股造车这一幕，当然华夏幸福的掌门人无疑在丢车保帅、壮士断腕，无论怎么样保住现金流，先活下去就是最正确的事情。最近，华润置地的原掌门人吴向东空降华夏幸福，临危受命的吴向东能否带领华夏走出当前困局，也值得我们进一步期待了。
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