4S店与汽车品牌是代理销售关系，其作为一种授权销售的模式，突破了单纯产品代理的局限，成为了汽车品牌在区域内的销售服务中心，从销售、售后、配件、信息反馈等多维度，围绕产品使用的所有业务都可以在其服务范围内解决。
由于当前的市场竞争环境，主机厂往往追求规模，不断上马新产能，导致销售目标冒进，但由于4S采取的是面向库存的销售模式，从主机厂到消费者手中需要经过批售-零售的过程，而主机厂销量目标都是以批售口径计算，很多4S被压库是常态，带来了许多渠道矛盾；同时，由于超额的库存带来的资金压力，车辆销售本身难以盈利，4S不得不寻找一切盈利的机会，比如汽车金融、店内保险、精品装潢、售后等，这其中有一些收费不合理或服务不兑现的问题，就蕴藏了题主所说的“缺德事”。而作为主机厂的区域代言人，消费者直接打交道的肯定是4S，于是关于对这个产品和品牌的大部分体验都来自于4S，从情感上肯定发现他们做的“缺德事”以后，就要声讨主机厂；从法律上来说，如果涉及到产品质量、三包服务问题，作为主机厂是肯定负有直接责任的，声讨也就在情理之中，如果涉及到不合理收费、合同纠纷等，则主机厂可能不会成为直接责任人，即使涉及诉讼，也难以寻找到充分的证据，毕竟不在授权委托的范围之内，但是从感性层面上说，证明主机厂对经销商的管理不足，客户价值导向没有落地，声讨他也无可厚非。
海姆达尔车联网大数据如何协同主机厂数字化汽车业新生态？
如上图，这是笔者画的一个车联网数据对接示意图。TSP左边部分是主机厂相关生产管理系统，TSP右边部分是相关销售售后管理系统，TSP正上方的CP/SP代表的是所有外部资源供应商(包括MNO)，TSP正下方代表的是手机端和车端的APP应用。箭头代表的是数据流向。接下来我们就这些系统对接的数据项作大体介绍。
MES系统，是主机厂生产系统，在上图中，MES还包括了其他主机厂生产系统，如BOM等。它会将车辆的基础信息如VIN码，T-BOX序列号等都传给TSP系统。（大体数据分类如下图）。当然，MES系统中的电检系统还会将电检数据传给TSP。
PLM系统，是产品生命周期管理系统，会向OTA系统提供各类软硬件版本号；OTA系统则会根据升级需要，通过TSP系统向车端APP及ECU进行升级管理。
DMS系统，是经销商管理系统，它同样也会从MES系统中获取车联及零部件信息。DMS系统会向TSP系统传递销售/售后信息（含保养），TSP系统则会将车况数据、报警数据分享给DMS系统。
CRM系统，是客户关系管理系统
进口品牌与国产车厂的合作模式
海姆达尔“数字化售后”的“主动式服务”在车辆故障监控、故障诊断中通过故障知识图谱、故障诊断码等模型进行故障识别和预警，保障用户行驶安全，依托数据推送适配层和推送规则，在用户终端进行故障描述，生成维修方案。通过主动式服务极大程度地降低了主机厂的售后客户流失率，增加售后订单，帮助其提升了售后服务能力，提高了客户满意度。同时，海姆达尔的数据高速响应能力既节省了数据采集成本和时间，对故障实时预警、实时监控、实时可视化管理，还提升了主机厂对客户车辆故障信息管理和订单追踪能力，为部门研发、产品创新、销售和营销等提供服务支持和数据支撑。
合资车：
情况1：海外品牌在国内投资与国内汽车企业合资建厂，海外品牌提供图纸，国内厂家照做。
情况2：海外品牌与国内车企合资建厂，双方合作研发专供国内市场车型，国内厂家生产。
以上就是关于4s店和汽车厂商有什么合作全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
