不是。
电力机车接触网（电线）每隔30到50公里就要分相，两个分相之间是绝缘的。按照规定，过分相的时候要切断主断路器，防止在两个分相之间拉出电弧，引起短路。这个时候受电弓虽然和接触网接触，但是不带电。
恶劣天气有可能还要把车顶上的受电弓降下来，脱离接触网，进一步防止拉弧。
火车站的高压线网与当地高压网是否相同？有什么区别？
驾车路线：全程约185.3公里
起点：益阳安化电力局
1.从起点向正西方向出发，沿沿江路行驶670米，直行进入沿江大道
2.沿沿江大道行驶130米，直行进入S308
3.沿S308行驶5.3公里，左前方转弯进入S308
4.沿S308行驶5.0公里，直行进入柘溪隧道
5.沿柘溪隧道行驶670米，直行进入S308
6.沿S308行驶9.7公里，直行进入栗木坳隧道
7.沿栗木坳隧道行驶480米，直行进入S308
8.沿S308行驶15.2公里，直行进入北斗坡隧道
9.沿北斗坡隧道行驶400米，直行进入S308
10.沿S308行驶9.5公里，直行进入思茅坡隧道
11.沿思茅坡隧道行驶260米，直行进入S308
12.沿S308行驶32.3公里，右前方转弯进入S308
13.沿S308行驶25.4公里，直行进入S308
14.沿S308行驶350米，在第2个出口，左前方转弯进入S224
15.沿S224行驶600米，右后方转弯
16.行驶160米，左前方转弯
17.行驶390米，朝娄底/G60方向，稍向右转上匝道
18.沿匝道行驶360米，直行进入娄怀高速
19.沿娄怀高速行驶59.8公里，在安化/琅塘/S225出口，稍向右转上匝道
20.沿匝道行驶1.9公里，左前方转弯进入S225
21.沿S225行驶15.1公里，右转
22.行驶1.5公里，到达终点(在道路右侧)
终点：安化站
火车站的高压线网与输电高压网是不相同的。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行走的铁路。
牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
民用输电高压网主要是以输送为目的，高压是为了减少输送过程中的损耗。
以三相三线工频（50赫）1.1千伏交流制常见。
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