在长安汽车公布的三包政策中，除了严格执行国家三包政策要求外，还包括了标准更高、期限更长的4年10万公里政策，充分展现了长安汽车落实三包政策的决心和勇气。
据介绍，长安汽车自2006年乘用车上市以来，实行三年6万公里三包政策，在产品开发、零部件、工艺、物流、服务等各个产业链环节，不断提升产品质量和能力。在零部件质量保证方面，长安汽车建立了系统的供应商质量管理体系，以提高供应商的质量保证能力为重点，并成立了产品质量改进团队，重点跟踪和改进客户反应问题，并将改进后的经验传递给产品研发团队，旨在设计出超出客户预期的产品。目前，长安汽车已经为经销商和维修站完成了新“三包”的相关培训，统一了维修标准和程序；此外，还建立了内部调度机制，确保备件供应，方便客户。在车辆质量控制方面，长安汽车通过建立科学的质量管理体系，实现了稳步的质量提升。一直以来，长安汽车牢固树立“不断提升客户满意度，追求卓越”的质量理念；以一流企业的质量和制造管理为标杆，构建全方位、全员化、全过程的精益质量管理体系；在生产过程中，推广精品工程，做精、强、优产品的细节，不断提高质量，把优秀的管理方法运用到生产实践中。在售后服务方面，长安汽车不仅从车辆设计、车辆、零部件质量源头满足“三包”要求，还以新《三包条例》实施为契机，进一步整合企业资源，着力打造差异化主动服务模式，大力实施服务提升战略，坚持“亲情化、快捷化”理念，围绕客户体验推动服务转型，创造客户价值，为客户提供优质高效的服务。
时隔三年再换帅 长安汽车能否力挽狂澜？
一、 续航里程
2017纯电动车国家补贴标准
纯电动乘用车
纯电续航行驶里程R（工况法、公里）
补贴金额（万）
100≤R＜150
150≤R＜250
R≥250
2
3.6
4.4
2018纯电动车国家补贴标准
纯电动乘用车
纯电续航行驶里程R（工况法、公里）
补贴金额（万）
150≤R＜200
200≤R＜250
250≤R＜300
300≤R＜400
R≥400
1.5
2.4
3.4
4.5
5
通过上表可以看出，新的标准中续航里程的标准由原来的100公里提升至了150公里，低于该标准的纯电动车将不能享受到补贴标准。原有的三档补贴也细分成了五档补贴，而高续航里程的车型可以享受到更多的补贴金额。
二、 电池能量密度系数调整
车辆类型
电池系统能量密度系数Wh/kg
纯电动乘用车
105（含）-120
120（含）-140
140（含）-160
160以上
0.6倍
1倍
1.1倍
1.2倍
相比较2017年的补贴标准，新的标准中电池能源密度系数也进行了门槛的升高与调整。其中， 105（含）-120Wh/kg的车型将按照续航里程补贴金额的0.6倍进行补贴补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
进行对比后我们发现，低于105Wh/kg标准的车型将不再享受补贴，而只有达到120Wh/kg的标准后才可以享受全额补贴，不然只能按照0.6倍的标准享受补贴金额。
三、 能量水平调整系数
能耗水平调整系数标准
车辆类型
电耗值优于标准值百分比
纯电动乘用车
0-5%
5-25%
高于25%
0.5倍
1倍
1.1倍
在新的补贴标准中我们发现，能量水平系数也进行了调整。将按照车辆整车整备质量（m）的不同进行计算，计算方式为：工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33并按照厂家标定的百公里耗电量优于门槛（Y）0-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛（Y）5-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。
相比较上面两个标准，能耗水平标准的计算方式是不是很乱呢？简单来讲，您想要购买的车辆可以享受那个标准的补贴只需要将车辆的整车整备质量套入相对于的公式中进行计算就可以得到百公里的耗电量了。
吉利帝豪EV450
车辆参数
综合续航里程
405km
电池系统能量密度
142Wh/kg
综合电耗
14.65kWh/100km
政府要求电耗
19.476kWh/100km
整备质量
1595kg
我们以吉利帝豪EV450为例，可以看出该车在2018年的补贴政策下，可以享受到的补贴金额为4.5万（续航里程补贴金额）×1.1（电池能量系数，3档）×1（能耗水平系数24.8%，2档）=4.95万。
在笔者看来，新标准的推出，使得市面上大多数的微型纯电动车都不在享受新能源政策的补贴，但对于中大型的纯电动车补贴的金额则更高。而四个月的过渡期可以为车企和用户都提供一个过渡期，车企方面可以推出更适合新标准的车型来满足消费者的需求，而消费者也可以通过过渡期考虑那款车型在新标准下可以享受到更优惠的购车价格。
长安汽车近来的日子颇不平静，疫情导致的车市动荡尚未结束，这家车企选择在此时进行了一场“天花板”级人事调整。
日前，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）发布公告，公告内容显示，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务。据悉，继任者为长安汽车党委书记、总裁朱华荣，原长安汽车董事长张宝林经批准将升迁为国资委驻派央企独立董事（副部级）。
这是时隔三年来长安汽车掌舵人的再次更换。
上任掌舵者业绩初现
近年来，长安汽车的发展算不上一帆风顺，其自主与合资领域可以说呈现冰火两重天景象。旗下自主品牌中不乏占据销量前排的车型，相比之下合资品牌却每况愈下。
2017年，张宝林接替上一任董事长徐留平出任长安汽车董事长，彼时正是国内车市从高速增长阶段转向发展放缓的临界点，也是长安汽车销量的转折点。
数据显示，2016年长安汽车累计销量为306.34万辆，但是到了2017年长安汽车销量降至287.2万辆，2018年和2019年销量分别为213.78万辆和176.00万辆。其中，合资品牌长安福特下滑幅度最大，2017年长安福特销量下滑12.27%至827970辆，2018年和2019年销量分别为377739辆和183987辆，销量较前一年销量几近腰斩。对于长安汽车而言，合资品牌销量深陷泥潭是其销量锐减的关键。
在掌舵长安汽车期间，张宝林制定了一系列发展战略与方向。2018年4月，提出“时代淘汰你，与你无关”，正式开启长安汽车转型之路，此后制定长安汽车“第三次创新创业”战略，即从传统的汽车制造企业转型为智能出行科技公司。在此政策推动下，长安汽车与蔚来、腾讯等多家企业开展了技术合作。
此外，张宝林采取的改革措施还包括全面推进“八大改革”， 包括三大“1/2工程”改革、组织“三化”改革、人才管理机制改革、资源分配机制改革等。
时至今日的短短两年里，张宝林的一系列措施或可谓成效初显。据张宝林透露，两年来，长安汽车管理效率提升了20%，成本大概下降了15%-20%，这些都是两年来“第三次创新创业”的成果体现。
或许长安汽车自主板块近几年的长足进步也体现出了张宝林的努力，不过合资板块仍旧止不住下滑之势，对长安汽车而言，仍旧是危机暗藏。
频繁换帅的前车之鉴
车企的换帅行动在近年中并不少见，从以往的市场经验来看，“临危换帅”的成功案例并不多，毕竟自古以来，临阵换帅就是兵家大忌，在这方面已经有不少前车之鉴。
北汽集团算得上是人事变动频繁的典型车企。自2015年以来，北汽集团人事变动的新闻屡见不鲜，不乏北汽集团同时进行多位高管人事变动的消息，其自主品牌与合资品牌之间也多次进行干部调动，旗下多个子公司更是频繁人事换防。
而从市场数据来看，频繁的人事变动并没有给北汽集团各品牌销量带来太大起色。北汽昌河、北汽绅宝等品牌市场占有率走低态势明显。其中北汽新能源在2018年底人事换防之后首月就交出了糟糕的销量成绩。今年年初，北汽新能源销量更是大幅下滑，据北汽蓝谷产销快报显示，2020年4月，北汽新能源销量仅为586辆，2020年前四个月新能源汽车销售总计为9586辆，同比下跌68.13%。
另一家高管变动频繁的车企也是如此，奇瑞汽车曾在12年间更换7位销售总经理，但其中半数离职。此前奇瑞汽车在国内品牌中扮演着老大哥的角色，而在近几年的发展里，奇瑞在自主品牌中的优势位置已经不在。
过于频繁的人事变动对企业的长远发展来说并不有利，但“临阵换帅”的成功与否也更多地与车企面临的实际情况相关。
长安汽车财报显示，2019年实现营业收入为705.95亿元，同比增长6.48%；归属上市公司净利润为-26.47亿元，同比下滑488.81%。今年一季度，长安汽车实现营业收入为115.64亿元，同比下滑27.76%；归属上市公司净利润为6.31亿元，同比增长130.10%。其一季度净利润增长的原因主要在于全资子公司以公开挂牌方式增资扩股，长安汽车收到4名战略投资者缴纳的增资款项合计14.2亿元。
对当前的长安汽车而言，实现扭亏为盈是当下主要任务。目前市场环境中，销量下滑的车企并非少数，受疫情影响而加剧的车市寒冬更让车企们面临巨大压力，继任者面临着更大的挑战。选择在此时换防的长安汽车是否明智，需要时间给出答案。
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