厦门，阳光、沙滩、椰树和鼓浪屿，有着海岛的风格又不失城市的烟火，关键很多五星级酒店的价格比三亚便宜几乎20%，于是很多人在选择度假的时候，会直接一张机票飞到厦门，在文艺渔村曾厝垵体验渔民的生活，在环岛路跟大海亲近，在鼓浪屿享受小岛带给你的文化气息，还有各种风格各异的五星级酒店选择，厦门可以说是实惠又豪华的旅游目的地了。
在厦门试驾零跑C01，觉得这台车的气质跟厦门很像，也是实惠又豪华的存在。
实惠
零跑C01车身长度5050mm，轴距2930mm，中大型轿车尺寸，比23.99万元起的小鹏P7和26.98万元起的比亚迪汉EV都大，但是价格区间在19.38万元-28.68万元，也比他们都便宜。
有人会说又大又便宜功能性肯定不怎样吧。
还真不是这样的。
先来一组数据，因为有了16项空气动力学优化设计、隐藏式门把手、溜背式车身和动感鸭尾，让零跑C01拥有同级领先0.226Cd超低风阻。
我们试驾的零跑C01四驱双电机高性能版，搭载的是双电机动力总成，最大可输出最大功率400kW、最大扭矩720N·m，整个驾驶感受不输顶级轿跑。而超长续航版搭载90kW·h电池，带来同级最长续航717km，长距离出行非常实用，带你奔赴诗与远方。
驾驶零跑C01的时候，给我的感觉也很好，很多电动车驾驶起来拖拽太强，很不舒服，也容易让乘坐者晕车，但是在零跑C01上，这种感觉很小，即使用最强的动能回收模式，也并不突兀，平顺性非常好。
加速过程，动力输出也是平缓舒适的，并没有一脚到底后瞬间被踹一下的感觉，整体调教的风格非常舒适。
空间大、续航长、性价比高是实惠的外在表现，实惠的内在表现则体现在各种标配之中。比如，零跑C01全系标配80项智能豪华配置，全系标配28个高精感知硬件及23项智能驾驶功能，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮方向盘、星空全景天幕等等。
豪华
实惠和豪华并不是相悖的两个词，在零跑C01身上，实惠的是配置，豪华的是带给你的感受。零跑C01的定位为多场景智能豪华电动轿车，智能豪华在它身上的体现得淋漓尽致。
虽然是不到30万的车型，但是在豪华体验上堪比很多50万+的车型。行政级的车长和修长的车身线条就不必多说了。
在内部体验上，整个内饰设计很简约，但是在体验上并没有简约，而是给你一个私享空间。
坐进车内，NAPPA包覆的座椅柔软舒适，麂皮绒顶棚带来视觉和触感的温暖，后排的CEO专座不仅可以通过扶手的按键自动调节后排老板位角度，还可以从后排控制屏掌控车内音乐的音量大小，车内1600W无极变色氛围灯，同级最大星空全景天幕，首创一颗高通8155芯片控制三联屏，可以实现三屏联动、副驾屏独立蓝牙接入、影音信息三屏互通等，无论驾驶和乘坐都能享受愉悦时光。
当电动车市场竞争进入白热化的时候，零跑汽车作为后来居上者，通过产品力吸引了无数消费者的关注，零跑C01首月上市大定迅速突破万台，这与它豪华与实惠并存的产品力分不开。
而且零跑C01全系五款车型，只有动力和续航上的差别，上面说的全系标配在所有车型上完全相同，即使是最入门的版本，也有这些配置，这种耿直和实在是零跑汽车能够迅速打动消费者的原因。
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试驾零跑C11中配：刹车表现究竟如何？纯电堆料王是否靠谱
纯电动小车为何如此受市场欢迎，想必大家都知道其中因素。自打五菱宏光MINI EV上市以来，便一跃成为新能源市场的“网红”车型。不得不说，眼下的新能源赛道亦是如此，在五菱汽车尝到甜头后，越来越多的车企也争相效仿，纷纷推出了自家的纯电动小车。
然而，在众多纯电小车之中，有一款车型非常特殊，那就是零跑T03。或者可以这样说，零跑汽车如今的销量，很大程度上是靠T03这款产品支撑起来。如今，它的月均销量也能达到6500辆左右，而去年也取得了接近4万辆的好成绩，占据了整个零跑公司全年销量的近九成，足以见得这台车有多么受欢迎。
那么，正好借着这次试驾机会，我们就来看看这款售价10万不到的纯电小车，到底有怎样魔力，可以让众多消费者为它“买单”呢？一起来看看吧！
“小”身材却“大”有乾坤
单从外观说起，不同于五菱宏光MINI EV，零跑T03更为圆润小巧，也没有那么多花哨、浮夸的设计。诚然，在A0级的纯电新能源市场，绝大部分车型都将设计更贴合可爱，呆萌等方面，无非是为了博得更多年轻消费者，乃至女性用户的青睐。
可以看到，特别是前脸，零跑T03真的很Q萌、可爱。全封闭造型，配上两侧炯炯有神的大灯组，再加上各种圆矩形的设计元素，的确可以发现一些宝马MINI和菲亚特的“情怀”。
当然，车身侧面很明显多了一丝运动气息。比如贯穿式腰线、黑色车窗饰条，以及黑色的轮眉，还有15英寸多条幅铝合金轮圈和碟刹（全系标配），的确能彰显出一定的运动氛围。
不过，小编我最喜欢的还是尾部的橙色徽标，虽然整个尾部看起有点憨厚，但整体搭配还是协调的，总体看起来相得益彰，也极大程度地在萌蠢之外，营造出些许反差感，让这台车很有辨识度。
至于在车内，最大的变化就是新款车型的档把采用了怀挡设计。同时，机械式手刹换成了电子手刹，并整合了AutoHold功能，极大程度方便了日常驾驶。要知道，这些配置放在10万元价位的零跑T03上，还是很有话题度的。
当然，最讨喜的还是整体的设计风格，非对称中控布局搭配极简的风格，真的很对味。虽然在用料上称不上高级，但确实感觉不到它的塑料感和廉价感，而且配置还不低。就比如说，内嵌式的8寸液晶仪表，加上10.1寸中控触控屏就很有科技感。而且，中控屏幕上的车机系统也很智能灵敏，用起来也比较得心应手。
此外在细节处做得也是到位，例如中控部分隐藏式水杯架，轻微的阻尼细节感拉满。再加上全景天窗，虽然不大，但还是配置了，而且还有电动遮阳帘。另外，车内绝大部分位置尽可能采用软质材料，包括座椅和门皮，的确营造出温馨居家的氛围感。
至于在空间方面，相较于宏光MINI EV这类小车，零跑T03在后排空间方面还是有不小优势，长达2400毫米的轴距已经超过了同级别大多数车型，并属于中上水准，驾乘空间自然不用多虑。并且在后排座椅放倒后，尾箱空间达到508L（常规空间210L），足够满足日常实用。
不止于“城市”代步
翻开配置单，目前2022款零跑T03共有六款车型在售，官方指导价区间为7.95万元到9.65万元，分别为星钻版、皓玉版、琥珀版、玛瑙版、耀金版以及2022款特别版。也就是说，它的入门版仅需不到八万元，而我们这次试驾的是“次顶配”的耀金版（官方指导价为：9.25万元）。
与顶配的星钻版相比，耀金版除了一些舒适性配置差异之外（一键升窗、前后倒车雷达等），最主要的区别就是少了那套L2级的智能驾驶辅助系统，诸如ACC自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助以及面部识别、疲劳驾驶等。这中间相差大概4000元，如果对科技配置有追求的朋友，是可以关注一下。
不过值得注意的是，这次零跑T03的续航里程有所提升，分别提供CLTC续航301km以及CLTC续航403km两种不同续航里程配置。而且，零跑T03是支持快充以及慢充补能（慢充30%-80%需3.5h，快充0.6h）。所以，若是单从续航表现来看，零跑T03不止于“城市”代步。
在动力系统上，原先顶配版才有的80kW电机（最大功率）也开始全面下放，除了入门版以及次低配版本采用55kW的电机，在其它配置上，均配备了最大功率80kW的电机，与同级相比，竞品车型的功率也仅仅是徘徊在30-50kW左右。而且根据其它媒体实测，官方的百公里加速时间为12s，而实测可以达到10s内。
至于在驾乘感受方面，除了灵活轻便的加速感受，零跑T03在隔音和操控方面的表现也是令人满意的，至少在稍微激烈的驾驶情况下，传统小车那种即将要翻车的恐惧感，在这台零跑T03上是没有的。简而言之，零跑T03开起来是要比宏光MINI EV这类代步车要稳妥很多，但是相比本田飞度这类传统燃油车型，可能要稍微逊色一点。
最后再说一下国庆这段时间的驾驶体验吧，在经历近一周的乡村、城市、高速综合900km道路体验后，小编也为大家总结出了几点心得。
1、在高速路况如果全程顶着限速110km/h跑（零跑T03为了安全考虑，将车辆最高速度限制为110km/h），车辆的表显平均能耗在14kW/h每百公里，实际续航里程大概在250km左右。
2、在城市综合道路行驶，时速平均在50、60km/h左右，车辆的表显平均能耗在11kW/h每百公里，实际续航里程大概在350km左右。
3、通过车主反馈的实际续航，零跑T03真实续航在320km，结合官方标准续航403km，零跑T03续航达成率78%，与同级相比，属于较优水平。
所以，零跑T03的续航表现还是可以的，而且零跑T03搭载快充功能，即便是中途驾驶，也能轻松应对，并不存在补能焦虑，相信并不会有人将车辆续航里程开
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8万买长续航智能纯电车？ 抢先试驾零跑T03
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直接说主题吧，周末我试驾了一下目前造车新势力中，呼声很高的车型，被绝大多数车评人誉为「20万元级别天花板」存在的零跑C11。
而关于零跑，坦率地说，迄今为止我对它的印象还停留在零跑T03这样的低门槛代步车里。所以第一次见到C11实车的时候，内心确实是惊喜和意外大于理性和客观的。
车是在福州区域的“性能制燥”零跑汽车C11联合试驾会深度试驾的，但不同于同行试驾的顶配，我试驾到的版本是更加走量的、指导价在17.98万元的、单电机续航610公里的尊享版。
该版本为单电机后驱结构，最大功率200kW（272马力），最大扭矩360N·m，搭载容量90kWh的三元锂电池，0-100km/h加速时间7.9秒，NEDC综合工况续航里程610km，支持直流和交流两种充电方式，0-100%充满需7.5个小时，30%-80%需0.67个小时。
C11长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距长度为2930mm，定位中型车，全系五座，宽敞的空间是它的大亮点之一。实车在视觉部分会比海报图片上来的更高一些，造型部分是目前纯电SUV的主流造型，包括黑色的悬浮式车顶、隐藏式的门把手、贯穿式的前后车灯等等。
个人认为，视觉亮点主要在于4个无框车门的使用。
无框车门这种东西，从古至今一直都非常“烧钱”制造成本很高（涉及了大量包括是制造、NVH上的难点），同时在实用性上并没有任何建树。
但不管你爱不爱车，都无法否认，无框车门，那是真的好看。
而当你打开隐藏式门把进入车内之后，就能看到「20万元级别天花板」这个梗的由来了。
车内有三块大屏，布局有点类似于理想的风格，中控屏的尺寸达到了12.8英寸，副驾驶屏幕还提供蓝牙耳机链接。在试驾途中，我位于副驾也使用了一下该功能，画面显相效果和蓝牙链接效果（原厂带蓝牙耳机）都很不错，并不会干预到中控屏和仪表盘，以及主驾驶操作。可改进的地方，个人认为是可以适当地缩小一部分副驾屏的边框。
车机芯片部分，零跑C11使用的是骁龙8155，已经是目前车规级一流的水平了。作为参考，最近刚刚上市的比亚迪海豹也还没怼上这样的配置。不过可改进的地方是存在的，中控的现象效果细腻清晰，但速度可以再提升一些，相信8155的空间还有很大。
零跑C11的人脸可以设置8组专属ID，该ID可以保存每个人的座椅位置、后视镜位置、空调温度等基础设置，不同用户上车之后，该功能会根据每个人不同的设定，自动进行调节。
全车无启动键，靠的就是人脸识别，踩刹车，挂挡启动。零跑毕竟是有做人脸识别的行业基础在（大华是做摄像头闻名于世界的），识别度的确够快也够准。
而无录入人脸的临时试驾者，可以直接在中控输入密码激活车辆，具体逻辑和iPhone的face ID差不多。
座椅的皮质是Nappa的，门板上还有绒面麂皮，意外的是，这一次零跑的新车，连车门开关也是电子按钮式的，如果你刚刚从特斯拉Model 3上下来，进入C11，基本上可以做到无缝对接。
前排座椅不仅宽大厚实，电动可调的角度也很广，后排空间很奢侈，身高187cm坐在后排都惬意。头顶天窗也有遮阳帘去遮挡，烈日之下，并不会有一众纯电车为过于强调科技和美观，忽略实用性的问题。
其次，座椅加热通风等常规操作在中控一级菜单就能完成，驾驶起来使用这些功能不用分心。唯一一个美中不足的地方就是座椅通风的“风”弱了一点，制冷效果等也可以再快一些些。（试驾当天福州42度）
至于动态驾驶的感受，有必要说明一点，当天的开放式道路试驾路程并不算长。
初步估计单人往返不到10公里（3人即30公里左右），有数量极多的红绿灯、正在施工的道路，以及被压坏的参差不齐的坑洼水泥路，属于郊区常见的日常出行路况，3个人轮番进行驾驶，2人开的比较凶，1人开的比较温柔。
所以急加速、急刹车、正常行驶的方式，几乎在这辆试驾车上，都得到了体现，查了百公里电耗，10度，家里有纯电车的朋友都明白，这个电耗成绩对于一辆中型SUV来说，确实是很低了。
其次是静音控制，显然零跑的无框车门让它的研发部受了不少苦，这辆车的NVH水平可以说很优秀了，路噪与胎噪几乎没有（风噪并没有在高速上深度驾驶，故不做评论），车辆表现非常安静，这里值得好评。
动力部分，这是纯电车的优势，提速快，动力强。至于刹车，个人感觉这辆车的制动表现是比较保守的，刹车行程较长，需要提前踩，个人感觉要踩下1cm左右。这也意味着在驾驶它之前，驾驶员需要先适应一段时间。
再者是底盘滤震表现，这款车的表现可以说非常好了，这里需要重点好评。
在试驾过程中，我数次担心这么烂的路段，坐在带了一个大容量电池的车内，必定会很艰难。但事实恰恰相反，这款车的底盘调教非常照顾车内乘客的体验感，在各种井盖和坑洼中穿梭，都显得很舒适，稳到让人惊艳。
在辅助驾驶配置部分，零跑C11具备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头，1个人脸识别摄像头。
理论上，ADAS智能驾驶辅助功能可拓展的潜力很高。现有开放的有自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测和自动紧急制动等基本功能。零跑品牌有OTA升级的习惯，目前已经升级到了第四轮，陆续功能已经在开放的过程中了。
写在最后：
零跑C11一共有三个版本，在这个尺寸的纯电SUV中，个人认为续航实力的高低带来的家用实用性、日常便利性，或许比更强的性能，更快的破百速度来得更诱人一些，尤其还是在三个版本配置几乎一样（差别仅在电机和续航部分）的前提下。
总之，在20万元级别中，零跑C11确实已经做得很好很好了，但是谈天花板我还是持有保留态度，毕竟在新势力中，永远不乏头铁的人。你看呢？
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试驾零跑C11性能版，有点不相信它售价只要22.98万元
朱志延 编辑 新车试驾2020-04-09 02:25
好开吗？续航够用吗？
说了半天，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。 零跑T03 （ 查成交价 | 车型详解 ）采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 级别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。
403公里的综合续航成绩，对于城市家用代步来说已经基本够用，即便没有家用充电桩，一周一充的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩，每天在波谷电价时设置定时充电，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。
零跑 T03的电池包容量为37.1度（kWh），很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用。
那么，这是一台好开的小车吗？今天的试驾，我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试，路况太杂，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试，今天跳过这个环节，聊聊零跑T03的驾驶感受。
零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155N·m的永磁同步电机，看数字马力不大，但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了。
对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是“标准、经济、运动”，不同模式下，对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。
运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。
而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。
标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。
虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。
在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。
虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、精准的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定。
电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。
T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。
值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。
总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。
零跑汽车靠谱吗？很多人在选择新势力品牌的时候会问我，“这家车企靠谱吗？”
的确，新势力造车浪潮发展到今天，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有“家底”的新势力，母公司大华股份，在安防领域是世界前三的存在，所以在资金、研发实力上比“借鸡生蛋”的一些新势力要硬气得多。
目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质，第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。
对于零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品；不甘于选择已有的供应 商 方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式，坚持自建工厂申请资质。
所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是“五岳剑派”里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。
其实，中国的市场那么大，需要人人都争做特斯拉吗？ 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。
当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑官网或APP了解更多。
（图/文/摄： 朱志延）
展开余下全文（1/3） 2 便宜小车也能有一身黑科技？ 回顶部便宜小车也有黑科技吗？
大家对于领跑的上一台车S01，印象最深的除了10万买轿跑外，或许就是它的那些“黑科技”了，人脸识别、静脉指纹识别、Siri语音控制泊车，哪一项在今年推出都依然够惊艳。那 零跑T03 上是否继承了哪怕一些的“黑科技”基因。来到车内随便一看，发现继承的可不止是一点点。
零跑 T03虽说顶配不过8万，但全系标配了两块液晶大屏幕，一块是8寸的液晶仪表屏幕，另一块则是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射，还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制，可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。
通过实际体验，这套基于安卓系统开发的车载系统，触控响应灵敏，拖拽也很流畅，除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展。系统的逻辑也很清晰，车辆设置页面简单地被分为两级菜单，逻辑和排布与 特斯拉 的中控系统颇为相似。
车机系统的UI设计也颇为用心，比如设置不同的大灯开闭模式式，右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时，车辆也会有对应不同主题的动画切换。
车机还支持语音唤醒，搭载科大讯飞3.0语音识别系统，只要喊出“你好，小零”就可以唤醒语音助手，能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能，实际体验，识别速度和成功率都不错，是一个可用的配置。
如果以上这些你都觉得普普通通的话，那T03上配备的“人脸识别”功能可就没有多少人体验过了。在T03的A柱上，设置了一颗用于人脸识别的摄像头（另一个是红外补光灯，保证暗光环境也能 成功 识别），在驾驶员上车以后，摄像头会自动识别其身份，登陆对应的账号，将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。
车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责，会根据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度，还能识别开车打电话，并会进行语音劝诫。目前车机内可以存储一共8个账号，不过由于T03没有电动座椅和记忆等，所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多，体验上会打些折扣。
除了这些智能座舱黑科技，这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上“豪横”。全车配备了3个高清摄像头（车头、车尾、A柱），一个毫米波雷达（车头），11个微波雷达（全车）。
通过这些传感器，可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能，达到了L2级自动辅助驾驶的标准。
此次体验的为试装车型，并没有激活车道保持和跟车功能，但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验，实际行车时，系统灵敏度不错，识别成功几率高，对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时。至于低速跟车和ACC自适应巡航，有待后续拿到量产车再做体验。
零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件，很大程度上是得益于其坚持的“自动驾驶软硬件自研”。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业，摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题，成本相比供应 商 外购更可控。
而零跑坚持视觉识别系统同样自研，而不是采用目前市面上常见的如Mobileye、博世的解决方案，这也帮助他们大大减少了成本。
所以在这样一台8万 元 的小车上，我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面，可以成功识别轿车、货车、行人，这种奇妙的体验更让人感慨，中国品牌只有坚持自研自造，才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品。
此外，在和零跑工程师再三确认后得知，零跑T03支持整车OTA，可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来，未来零跑T03还会有更多的成长空间，特别是自动辅助驾驶和车机体验上，或许还会有更多玩法可以解锁。 （关于什么是OTA，点击此处查看详细解析）
3 开起来怎么样？零跑靠谱吗？ 回顶部
好开吗？续航够用吗？
说了半天，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。 零跑T03 采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 级别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。
403公里的综合续航成绩，对于城市家用代步来说已经基本够用，即便没有家用充电桩，一周一充的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩，每天在波谷电价时设置定时充电，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。
零跑 T03的电池包容量为37.1度（kWh），很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用。
那么，这是一台好开的小车吗？今天的试驾，我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试，路况太杂，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试，今天跳过这个环节，聊聊零跑T03的驾驶感受。
零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155N·m的永磁同步电机，看数字马力不大，但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了。
对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是“标准、经济、运动”，不同模式下，对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。
运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。
而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。
标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。
虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。
在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。
虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、精准的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定。
电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。
T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。
值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。
总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。
零跑汽车靠谱吗？很多人在选择新势力品牌的时候会问我，“这家车企靠谱吗？”
的确，新势力造车浪潮发展到今天，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有“家底”的新势力，母公司大华股份，在安防领域是世界前三的存在，所以在资金、研发实力上比“借鸡生蛋”的一些新势力要硬气得多。
目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质，第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。
对于零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品；不甘于选择已有的供应 商 方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式，坚持自建工厂申请资质。
所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是“五岳剑派”里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。
其实，中国的市场那么大，需要人人都争做特斯拉吗？ 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。
当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑官网或APP了解更多。
（图/文/摄： 朱志延）
@2019这是我第一次接触零跑的汽车，踩了一下加速踏板，甩了一把方向，驾驶体验不差。开车的那一瞬间，我对这款车有了好感。在此之前，我开过的纯电动车也不少，但能像零跑C11性能版这样注重操控驾驶的纯电动SUV车型目前市面上并不多，在试过的车中，就元PLUS和威马W6不错。
但凡喜欢开纯电动车的人，除了有那静谧的驾驶感受外，大多是被纯电动车强劲的动力性能所吸引。在过去，百公里加速时间跑进6秒内，是厂商最爱提及的一个卖点，像零跑C11百公里加速只要4.5秒，比市面上许多高性能燃油车还要快。所以如果只看性能这单一指标的话，零跑C11性能版确实是辆能给你带来血脉膨胀的车型。
我记得自己开着它在高速上飞快地奔驰，在一段没有摄像头的路段，速度一下子就开到了180+km/h。并且加速感受也完全不像是一辆“笨重”的中型纯电SUV。从这个角度看，花20万元出头，买一辆百公里加速只要4.5秒的纯电中型SUV还是挺划算的。
光就动力规格来看，当你正常驾驶，体验这款车日常行走市区、国道，以及高速，这已经比绝大多数标榜性能的运动车要快了。但对于大多数家用车用户而言，切身的驾驶感受比单纯的加速时间来得更为重要。由于有着略显过剩的动力储备，零跑C11性能版开起来非常轻松，起步、提速、超车都显得特别平顺且底气十足。
此外，零跑C11性能版采用双油冷电驱实现动力输出，最大功率能达400kW、最大扭矩达到720N·m，这种从容不迫的动力参数和驾驶体验，正是其高级感的源泉。
动力强劲，只是零跑C11性能版卓越性能表现的其中一方面，在底盘方面，它还有着同样高水准的表现。在同级别、同价位区间里面，采用前双叉臂，后多连杆四轮独立悬架的车型很少，而更少的是采用铝合金材质摆臂，以及连杆的轻量化设计，这样能减轻簧下压力，提升整车的操控性能。总得来说，零跑C11性能版初段是柔软舒适的，但后段又是韧性十足，给人充足信心，全面兼顾了低速的舒适与高速的操控性。同级竞品纯电SUV领域里，大概只有零跑C11性能版了。
当然了，对于大多数家用车消费者而言，汽车性能的重要性也许没我想象中那么高，只要空间够大，配置够多，坐起来舒服安静，也不失为一款优秀产品。在最近几年，相信每位消费者都能清晰感受到新势力造车的进步，这种进步不仅体现在续航里程上，还体现在制造工艺、配置水平、智能化体验、可靠性等方面。也正是得益于这些进步，整体造车新势力无论在销量增速还是市场份额上，都有了长足的提升。
虽然我对车辆的设计并不十分在意，毕竟现在要找一辆设计不好的车还是比较难的。但在我第一次有充足的时间近距离接触零跑C11性能版时，还是被它的设计所吸引。首先是其无边框车门+隐藏式门把手。说实话，隐藏式门把手在新势力车型中是常见的，但无边框车门这一辨识度会为其增色不少。
此外，零跑C11性能版车型，轮胎也用上了18英寸的马牌UC6。
当我打开车头盖的时候，发现零跑C11性能版在电机盖板上有不少标识。这些标识，主要是给用户提醒，这块盖板下是什么，那块盖板下是什么。别少看这些标识，一年里误把刹车油倒进水箱，误把冷却液倒进刹车壶的人不在少数。我觉得这一点做得真的非常好，因为这后果可以是很严重的。
值得一提，零跑C11性能版这款车搭载了不少科技配置，譬如我们开车门不用钥匙、可以人脸识别启动车辆，并且拥有8组专属ID自动适配。在人车交互上，沉浸式三联屏我觉得还是挺用心的，搭载了8155芯片，在用语音给车辆发出指令时，它可以很快地作出回应。
让我惊喜的是，经过和零跑工程师沟通后，得知经过第三轮OTA升级后，零跑C11新增了8项智能驾驶道路体验、可见即可说语音功能等，这些功能不仅能提高人车交流效率，丰富用车场景，还减少了许多车内的烦琐操作，让用户更专注于驾驶，我想应该没什么比这更能提高行驶安全了。
在车内，你也会发现零跑C11性能版有许多比较人性化的设计，例如隐藏在中间储物箱内的手机支架，以及后排分体式的“双出风口”处理，通过这些小心思，让其更加好用的同时，也充满人性化的趣味。
2930mm的越级轴距，后排确实有比较宽裕的乘坐空间，加上Nappa真皮座椅，以及百万豪车HIFI级的特调音效、定制12喇叭DSP喇叭功放系统。此情此景，说零跑C11性能版的车内氛围是顶级家庭影院的化身一点也不为过。
最后，在造车新势力的各种非议声中，一直有观点认为，“新势力”只是在搏眼球，即便是有个出色的产品，也只是昙花一现。但经过这次近距离接触零跑的汽车，它让我感受到零跑是认真造车的。
还记得，从2015年到现在，很多新势力都陆续在中途退场了，剩下以蔚来、小鹏、零跑、理想为代表的坚守者，这样就变得更具现实意义。有关零跑汽车的销量数据，零跑汽车2022年3月交付已突破10059台，截止3月底，零跑汽车2022年已累计交付21579台，月交付量同比增速连续12个月超200%，2022年第一季度累计交付同比增长410%。试问，一辆车只是在搏眼球的话，又怎么连续销量增长呢？
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