大众宝来车身结构是承载式车身，大部分家用轿车和城市SUV都会使用承载式车身。常见的车身结构有两种，一种是非承载式车身，另一种是承载式车身，承载式车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的舒适性比较好，重量比较轻，隔音性比较好。大众宝来定位为紧凑型家用车，该车一共搭载了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
2022款途锐车身钢材强度
迈腾采用了HSB（High-Strength
Body）高强度车身结构设计，屈服强度大于180Mpa（普通钢板的屈服强度一般为120-140Mpa）的高强度和超高强度钢板应用比例高达74%，而其中，屈服强度大于1000MPa的热成型钢板占整个车身的16%。
值得一提的是，迈腾在国内B级车中首次采用热成型技术。热车型钢板的优点是质量更轻而且刚度更高，拉伸强度已经超过了航空级别的钛合金。在迈腾车身上，热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位，在发生撞击时，尤其在侧面撞击时，可有效减少座舱形变，保护驾乘人员的安全。据一汽-大众车身工程师介绍，在同等车身强度前提下，这种强度更高的热成型钢板质量反而较轻，可以使车身减少20多公斤的重量，使得整车动力性和燃油经济性有更佳的表现。
大众辉腾的汽车配置
52%的高强度钢材和48%的铝合金材料。
车身材料兼顾安全性、可塑性和轻量化的第三代途锐,以合理搭配的5种车身用料塑造金戈铁马之躯,加之精益求精的12种车身连接工艺,即便钢筋“铝”骨,亦可凌波微步,以先进车身结构和车身连接工艺捍卫每一公里征途的意义,演绎着蕴藏在硬朗肌肉线条下的巧妙乾坤。汽车产业对车身材料的选择在摸索中不断进步,只为打造属于汽车的金钟罩和铁布衫。作为一款可从容应对恶劣环境挑战的“勇者之车”,途锐采用了普遍应用于C级和D级车上的“钢+铝”混合式车身结构,在刚性与重量间寻求更好的平衡。无论观其肌肤还是察其筋骨,途锐均可谓是披坚执锐的型动派。作为采用钢铝混合式车身结构的大众汽车品牌旗舰SUV车型,途锐的车身内藏乾坤——52%的高强度钢材和48%的铝合金材料,打造轻盈身躯,解决安全与轻量化之间的矛盾,实现轻量化与安全性能间的结合。高强度钢材可提高车身强度,而铝材又具有轻质、抗腐蚀性好、防潮防水的优点,两者灵活结合使之在有效保障车辆安全性的同时,降低了整车的质量。尽管与前代车型相比,第三代途锐的车身长度和宽度都有所增加,但更为科学的混合式车身结构使整车重量减轻了106公斤,进一步提高了车辆的燃油经济性。据相关研究表明,车重每减轻10%,油耗可降低6%至8%。在汽车江湖中,衡量车辆性能的一项重要指标便是推重比,由车辆最大马力除以整车质量得来。当发动机最大马力相同时,整车质量越小,推重比便越大,车辆动力也就越强。因此,经过“增肌减脂”后的车身结构不仅为了精准随心的操控体验和有效降低车辆油耗,更为在强劲高效的动力中劲放精彩,以轻盈步伐助力途锐不断突破边界。第三代途锐科学搭配的钢铝材质,令车身不止于轻其车身材料中,热成型钢使用比例达到13%,如车辆A柱和B柱,使用了抗拉强度在1,400mPa(兆帕)以上的热成型超高强度钢板,与车辆底盘横梁和纵梁等结构共同组成了完整的笼形结构,在碰撞发生时可全方位保护车辆座舱不被侵入。而诸如前围板、前后翼子板等驾驶舱重要结构也使用了冷成型钢,使用比例达39%,防止侧面碰撞发生时座舱受挤压变形车门无法打开的情况发生。
对于发动机舱盖板、前后车门板及侧围板等部位,途锐则使用了铝质板材,占车身选材的30%,在保证整车轻量化的同时,还与采用了挤压铝型材的防撞梁、吸能盒等车身部位一起,承担了正面碰撞发生时吸收和弱化碰撞所产生的能量的责任,确保座舱内驾乘人员的安全。此外,前后减震器支座等处使用了铝铸件材料,15%的使用比例进一步降低了车身重量。总体而言, 52%的高强度钢材和48%的铝合金材料比例,在为途锐罩上金钟罩铁布衫的同时保障了车身轻量化。在混合式车身结构的加持之下,途锐在Euro NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)碰撞测试中取得了最高的五星安全认证,充分展现了其卓越的安全性能,以十足安全巍然承风雨。传统焊接工艺难免会给车身造成“疤痕”,途锐12种车身连接工艺中的半空心冲压铆接和热熔钻螺栓连接技术,在连接各关节行成钢筋“铝”骨的同时令整个车身浑然一体。在D柱与后翼子板边框连接处,途锐的车身采用了业界领先的半空心冲压铆接技术。由于该技术通过压力变形达到板材连接的目的,因此不会产生热量转换,且不损伤工件表面的镀层和漆层,保持板材原有的抗腐蚀特性和连接处的表面光洁度。在车门边框与车辆底盘的连接处,途锐则采用了最新的热熔钻螺栓技术。该技术利用摩擦生热的基本物理原理,在板型金属工件上钻出带有凸台的孔,一次成型并且无钻屑产生。该工艺完全替代了在薄壁工件上焊接螺母的工艺,不仅起到节省材料,降低车身不必要的重量的作用,还使得板材连接处更加美观,为途锐精雕细刻的肌肉线条奠定基础。
21款大众宝来防撞梁是一体吗
发动机最大输出功率分别是177千瓦/241马力、246千瓦/335马力和309千瓦/420马力。在选择将何种发动机装配于这一全新的轿车中时，辉腾非同一般的舒适性和动力性以及大众汽车品牌的技术潜力被表露无遗。上市车型所采用的发动机有：3.2升v6发动机，输出功率177千瓦/241马力，最大扭矩315牛*米，配备tiptronic六速手/自动变速箱；4.2升v8发动机，输出功率246千瓦/335马力，最大扭矩430牛*米，配备tiptronic六速手/自动变速箱；最高级别的是6升w12发动机，输出功率309千瓦/420马力，最大扭矩550牛米，配备tiptronic五速手/自动变速箱。通过方向盘上的手柄，标配的自动变速箱也可以手动操作。驾驶者无论在什么时候使用这个方式，手动模式都会覆盖自动功能，并且只服从驾驶者的命令（可行性命令）。此外，在自动模式下，dsp动力转换程序将是所有自动变速箱的基本功能 。
w12是辉腾发动机系列中的旗舰，排量5988cc，输出功率高达309千瓦/420马力，最大扭矩为550牛顿米的w12发动机长513毫米，高715毫米，宽710毫米，格外的紧凑。它包括一个带有耐磨气缸衬垫的高扭转刚性铝质曲柄轴箱。为了让结构重量更轻，还使用了镁质的气阀盖、双进/排气管和调速链盖。
w12基本上由两个很窄的v6四气阀发动机，以72度夹角按w型排列而成，带有一个7轴承的机轴。在两个v6发动机组内部，气缸的夹角仅为15度。这就使w12发动机比传统的v12发动机的设计更为紧凑。
所有其他的设计细节也同样凸显了这个全面高科技的动力组件：火花塞位于燃烧室的中央（单点火线圈），以便充分燃烧；并同样适用于优化气流的进气管。双进/排气管为强大的扭矩动力曲线提供了支持。而双凸轮轴的时间设置则成为了动力进程中的决定性因素；恒定进气凸轮轴时间的设置范围为52度；而排气凸轮轴的时间设置范围则为22度。通过四个事前催化剂和两个主要的接触反应转炉，辉腾的w12发动机严格遵循了欧四（eu-iv）排放标准的要求。
顶级发动机车型标配了4motion四轮驱动技术，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷变化时，四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。 工程师们对车辆后部也给予了特别的关注，后排靠外的两个乘客也可独立调节温度。各个独立温区的温度通过七个气流温度传感器来调节。后排空间的温度可以从前面或后面直接选择。另一个重要的特点就是，在任何情况下，车窗均可自动防起雾 。
五座椅配置是辉腾的标准装备，而四座椅（即带有两把单独的后座椅）则为选装装备。辉腾v6的前排座椅采用12种调节方式的电动系统为标准装备；而辉腾v8和w12则配备了18种调节方式的系统，以及记忆、空调和按摩等座椅功能。如果在定购辉腾时选装了单独后座椅，则会自带10种调节方式的电动系统（包括记忆功能和登车辅助系统）。在四座配置的辉腾中，配备了两个单独的10种方式可调后排座椅（包括记忆功能），同时整合了easy-entry方便进入系统，当车门打开时，座椅可以向后移动10厘米，让上车和下车更为便捷。此外，因为所有的系统都紧密相连，前排座椅也可以在后排进行调节。
座椅空调功能由隐藏在座垫及椅背内的风扇提供。这些风扇可使被空调冷却的车内空气流动起来，空气流量被控制在一定范围内，确保不会给车内乘客带来不适。并且，系统会自动对气流温度进行智能化调节，使之在最适宜的状态下均匀地透过座套，为乘坐者带来意想不到的舒适感受。
“按摩”型座椅采用带4种可调方式的电控腰部支撑，按照一定的时间间隔进行数分钟的自动隆起或回复动作，从而缓缓地改变乘坐者脊柱的位置，以达到舒展背部肌肉的效果。利用腰部支撑控制按钮，还可以对其按摩强度进行个性化调整。 辉腾的滑动遮阳天窗为有效控制车内温度提供了另一种可能。遮阳天窗有玻璃和太阳能两种选择，通过安装在车顶内的控制台来进行操作。太阳能遮阳天窗是市场同类产品中最大的，28个整合在一起的太阳能电池可提供24瓦的能量，可以在车辆静止的状态下为电扇供电。在夏天，这个功能可以为车内减少最多20度的温度。车窗也可吸收红外线照射，也可以更为有效地防止内部温度升高。当天窗开启的时候，带有风速传感器的电子控制装置将避免产生令人不快的气流声。
车窗可吸收红外线照射，保持内部凉爽为了防止阳光、噪音进入车内，辉腾配备了可隔热、绿色双层安全玻璃。车窗还备有红外线吸收膜，可以更为有效地防止内部温度升高。
同样作为选装件的，还有可加热风挡玻璃。大众汽车没有使用能看得见的加热电线，取而代之的是肉眼看不到的金属装置。除了这些，每辆辉腾中都配备了雨水传感器，自动工作保证风挡玻璃清洁。被称为空气雨刷的雨刷片，无论车速多快，都会紧紧贴住风挡玻璃。另一个技术细节就是辉腾500升容积的后备箱，后备箱盖可以通过自动伺服关闭功能来开启或关闭。 设计一款在驾驶舒适性及动态操纵性方面能够满足最严格要求的悬架系统，是开发小组的目标。为此，带可调减震的空气悬架系统成为了最适宜的选择，与传统的钢制悬架系统相比，它具有众多的优势 。
空气悬架的水平高度调节系统具有硬度低、不受负载影响等特点，因此这种悬架配置的舒适性非常出色；另外，它不仅对行驶稳定性有着积极的作用，还可以在高速行驶时定量降低车身高度，这样既节省了燃油消耗，又可以降低翻车的风险。这种空气悬架系统还有一项好处，即当车辆在不良路面上行驶时，总是能够具有最佳的方向稳定性。
4motion四轮驱动系统与拥有电子减震控制的空气悬架底盘的组合应用，代表了当今世界这一领域内的最先进技术。正因为如此，无论天气如何恶劣，辉腾都可确保您每天驾乘的绝对安全与舒适！要知道，能够真正实现这一承诺的汽车品牌至今依然非常罕见。
过人的扭转刚性底盘、驱动系统和车身均为高达300公里/小时的时速而设计。
不仅仅是辉腾的底盘、驱动总成，就连所有的车身部件都是针对高达300公里/小时的最高时速而设计的。这些基本设计原理所带来的积极效果中，高强度的坚固性和最低限度的行驶噪音是其中的两项。除了高强度钢材，大众汽车还在辉腾中使用了重量很轻的车身结构材质。车门、后备箱和前机器盖均由铝制成，车窗都采用双层玻璃。车门本身就是一个科技的杰作，由激光焊接铝材经挤压模制过程而成，比以前所有车门所采用的结构都更为稳定。挡泥板、备胎凹槽和保险杠均由高强度塑料制成。
三层铝材构造在车身外壳的应用、双层玻璃窗、新研发的车窗导轨和久经考验的底盘，让辉腾噪音极低。同时，辉腾还是世界上最为安全的车辆之一。根据撞击力量的大小，在不同阶段激活的八个气囊（两个前气囊，四个侧气囊，两个帘状气囊）、多达7个惯性卷缩安全带、前座主动保护头枕和防撞车身结构相结合，带来全面的被动性安全概念。
空气动力悬架安装了自动水平调整器，使结构更为柔软、平顺和舒适，在行驶稳定性方面，可以在高速情况下自动将底盘降低至预设高度，并减少油耗和侧翻的可能性。同时，空气动力悬架还能提升车身，使车辆在恶劣的路况下的驾驶性能依然出色。
空气动力悬架的物理特性意味着将根据当前载重量自动调节弹性大小，且毫不逊色于传统自动水平系统的功能。所以，无论在何种载重情况下，都能保证同样出色的驾驶感受。此外，无论当前的有效载荷是多少，都不会对行驶动力产生很大的影响。由于减震器是无级控制的，在驾乘的安全性方面就有了很大提高；同时，减震控制还可以通过有效的干预更好的控制极端的驾驶状况。
底盘的基本设计包括了一个四联的前车轴和后部的双叉臂。空气动力悬架本身包括以下的基本要素：前后轮的四个空气悬挂压杆，一个空气压缩机，一个储压器，一个控制组件，前后轮的四个水平传感器，前轮两个、后轮一个的车身加速传感器。
该系统的主要部分是四个空气动力悬挂模块，这个组件确保对每个车轮的运动都作出细微的反应。通过增大的容量和特殊的活塞外形，让空气动力悬架的动力特性更为出色。
另外，通过双排气管气压减震器上与活塞整合为一体的电控气阀，可以根据需要在毫秒内对每个压杆的阻尼力进行调节。而减震器上的车轮加速传感器和三个轴加速传感器可以为方向性和稳定性方面提供最佳的减震力。辉腾的智能性结构让这辆顶级豪华轿车可以更为灵活的控制，同时带来极致的舒适感受。带有动力减震功能的空气动力悬架，这一底盘设计让驾驶动力的获得不再以牺牲乘坐舒适性为代价成为了可能。
悬架压杆装置的特殊设计和位置，确保了减震器不受横向压力的影响，因此明显提高了反应能力，最终带来了不同寻常的乘坐舒适感。
驾驶者可以选择两种高度和四种减震设置。
所有辉腾的车型均提供三种悬架高度：标准（nl）、高（hl)-比标准高25毫米和低（ll)-比标准低15毫米；高度将根据车辆速度进行自动调节，以便在更高时速时（从16公里/小时开始）最大限度呈现驾驶特性，并减少油耗。
当然，驾驶者还可以手动调节底盘的设置。在挡把后面，中控台上设置了水平调节和减震控制的操作元件，很容易找到，并且操作简单。通过这些按钮，驾驶者可以在两种水平高度（nl和hl）和四种减震设置（标准型、舒适型、运动型1和运动型2）中进行选择。减震器的控制基于所谓的“空投器”原理，将整个车身的加速度降为最低，无论在何种路面状况下均保持稳定。
有了可电动调节的底盘控制系统，主动安全装置系列得以圆满。主动安全系统还包括了电子稳定程序（ESp）、刹车辅助系统（ba）、刹车防抱死系统（abs）、电子制动力分配系统（ebd）、牵引力控制系统（tcs）、电子差速锁集成（edl）、发动机制动控制（ebc）。所有这些系统都是辉腾的标准配置。 辉腾同样具有豪华的内饰，但并不缺乏个性。等我们真正进入到辉腾的内部时，我们才真正感觉到辉腾是一款与原来的大众车型完全不同的新车。除了方向盘上的大众标志外，我们找不到熟悉的大众元素。做工细致入微。水平仪表板中央、中控台和车门上采用了上乘木质饰面，仪表盘和仪表板中央的时钟边缘采用了铬金属镶边。大部分可以触及的部分都由真皮包裹。这些全部是手工精选木料，采用经典游艇的运动型风格。手工这玩意在德国在欧洲那是最昂贵和最精细的，因为在那里没有廉价的劳动力。作为全线系列的顶端旗舰，大众集团也同样不断强调辉腾的“手工”。因为这才与它的尊贵相符。辉腾是一款适合个性时代的车，其个性化程序让客户可以完全选择自己喜欢的额外选装件，仪表板上部由一个主体结构构成，有一系列不同的颜色可供选择，经打磨成为亚光质感。驾驶舱的下部和车门采用了与上半部分形成对比的颜色，较为光亮。方向盘和变速箱有真皮和木饰面板两种选择 。
在驾驶舱中一个最显著的设备就是大型垂直中控台。信息中心中央是一个16：9的彩色7寸显示器。8个大的基本控制键通过这个监视器可激活很多不同的功能，通过6个基本的功能键（调节温控系统和车载电脑）和一个中央菜单，即可轻松控制车内的舒适度、音响系统、电视系统、车载电脑和电话等所有功能。为了让驾驶者能够随时监控并操作，音响系统和车载电脑同样也可以通过方向盘直接控制。为了让驾驶者更容易地适应操作步骤，通过标配的信息中心上方有的中央按钮区，可以调节4区域cliMatronic自动空调系统。另外，后排左、右两座椅的温度可从后部独立调节。额外的按钮组，让驾驶者和前排乘客可直接控制音响系统的基本功能。乘客还可以在菜单上对音响效果等进行选择，比如“演播室”、“环绕音响”或“音乐厅”类型和其他的调节。温控系统也如此，一些经常使用的功能也可以在信息中心进行调节。将基本功能（按钮组）与微调调节（信息中心）分别设置，使操作模式极富实用性。比宝马的i-drive系统容易掌握的多。
为了让驾驶者能够随时监控并操作，仪表、与设备相连的多功能方向盘和照明系统控制都被合理地安排好。音响系统和车载电脑同样也可以通过方向盘直接控制。
全车配备
辉腾技术明细发动机：3.2升/177千瓦、241马力、V6发动机；4.2升/246千瓦、335马力、V8发动机；6.0升/309千瓦（420马力）/W12发动机
变速器：V6/V8发动机：全时四轮驱动（4motion），6速手/自动一体化变速箱；w12发动机：全时四轮驱动（4motion）5速手/自动一体化变速箱。
底盘：带连续减震控制（CDC）的空气动力悬架系统、无摩擦空气动力悬架减震器。
车身：承载式车身，坚固安全的乘坐空间；高强度的扭转式车身可以提供舒适乘坐感受；车门的强化处理，提高侧面撞击时的安全系数；车身结构是专为每小时300公里的时速而设计。
外部装备：双氙气大灯，配大灯清洗系统；绿色玻璃带金属压层，防红外线。
内部装备：豪华木饰、高级豪华真皮座椅、12向位置可调电动座椅，带记忆功能（v6）,18方向电动调节前排座椅，带记忆功能（v8,w12）.
安全装备：ESP电子稳定系统，包括制动防抱死系统、电子差速锁系统、牵引力控制系统和制动辅助系统。
操控装备：前后驻车雷达控制，配视觉听觉提示装置；四区（前后左右）恒温空调，可独立调控温度。
【太平洋汽车网】21款大众宝来防撞梁是一体，防撞钢梁是车身安全结构的一部分，位于车身主体结构的最前面和最后面，一般是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接。但也有部分车型使用的是玻璃钢，但玻璃钢的强度不及冷轧钢板。
防撞钢梁的主要作用是传导撞击力。当车头或车尾受到明显撞击时，撞击力首先作用在防撞钢梁上，钢梁可以把撞击力传导到它与车身连接的部位——通常是车身纵梁上，而在钢梁和纵梁之间，还会有一个小吸能盒的结构。
如果碰撞力度较轻，可能只是吸能盒溃缩，钢梁本身和车身主体结构都不会损坏。这样维修时换吸能盒就行，维修成本较低。如果碰撞力度较重，则可以将撞击力传导到车身纵梁上，由坚固的车身结构来承接撞击力，可以明显提升车辆碰撞的安全性能。
简单说，防撞钢梁可以认为是汽车被动安全的第一道屏障，低速碰撞时可以降低车辆的维修成本，中高速碰撞时可以一定程度保护车内乘员的人身安全。
-2-全新宝来有没有防撞钢梁目前不少车型只配备前防撞钢梁，后防撞钢梁却消失无踪或只有缓冲泡沫。还有不少车型的防撞钢梁不姓“钢”，而采用其实为塑料的“玻璃钢”代替。
从全新宝来的车身结构来看，其前、后防撞钢梁都齐全，而且采用的是货真价实的超高强度钢材。
全新宝来前后防撞钢梁的钢材强度高达470MPa，且经过特殊造型处理，碰撞强度极高。尤其是配备了覆盖面积大、结构齐全的后防撞钢梁，相比诸多同级车型更为厚道。
而从全新宝来防撞钢梁的覆盖面积来看，可以保护的范围也很大，诸如前防撞钢梁可以有效的保护散热水箱等结构，后防撞钢梁的覆盖面积有效的保证了后备箱在低速碰撞中不会受到严重损伤，高速发生追尾碰撞时后排乘员的安全性也更有保障。
-3-防撞钢梁体现全新宝来造车理念升级如前所述，目前国内市场上还有不少车型不配备后防撞钢梁，或在材质、用料方面浑水摸鱼。主要原因是目前我国的汽车相关法规和碰撞测试中，对于防撞钢梁并无强制性要求。
此次全新宝来在防撞钢梁上不仅前、后齐全，而且在材质和设计方面都下足了功夫，这也体现了一汽-大众品质为先的造车理念。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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