5月6日晚些时候，吉利汽车发布了2020年4月的销量数据，吉利公告显示：2020年4月吉利汽车总销量再次超过10万辆大关，达到了105468辆，同比增长约2%，环比增长约44%。其中新能源汽车销量为5439辆，吉利品牌旗下轿车销量为36,352辆，SUV销量为56,480辆，领克品牌同比上涨约12%。
2020年前4个月，吉利汽车总销量超过30万辆，达到了311495辆，同比下滑34%，达至全年销量目标的22%（2020年销量目标为141万辆）。截至当前，全球已经有超过940万吉利汽车车主，吉利也连续3年成为中国汽车品牌的销量冠军。下面我们来看下吉利各品牌下的车型表现吧。
吉利旗舰家族：4月销量4465辆
吉利的旗舰家族4月销量为4465辆，虽然吉利官方没有给出旗舰家族的范围，但目前来看，应该是中级车博瑞、豪华跨界SUV星越以及吉利嘉际这几款车的销量。今年吉利嘉际还会迎来2021款新车，将会给消费者更多选择，旗舰家族会随着市场的逐渐稳定而发力。
博越系：4月销量18683辆
博越系4月销量达到了18683辆，这其中博越PRO车型的发力是其重要的组成部分。随着博越和博越PRO车型的合力，博越系也将会继续稳定在SUV细分市场前五，并有冲击榜单前三的实力。随着博越PRO智能四驱版车型的推出，博越系也将会迎来更多机会。
ICON：4月销量2565辆
2020年，吉利又迎来一个强大榜首，这就是吉利ICON。作为吉利品牌旗下第二款基于BMA基础模块架构打造的新车，ICON在4月销量为2,565辆，这并不能反映其真实的市场收割能力。ICON自2月24日上市以来，其订单火爆，目前订单早已超过4万辆大关，成为吉利SUV甚至整个吉利汽车新的增长点。目前体现在账面上的数据是因为ICON的产能受限，相信随着市场逐步稳定和产能的释放，这款车很快会月销过万。
帝豪家族：4月销量30098辆
帝豪家族4月销量超过3万辆大关，其中新帝豪、帝豪GS和帝豪GL三款车成为销量主力，而新帝豪还有可能成为销量最好的轿车，也是轿车热销榜前十的有力争夺者。帝豪GS和帝豪GL两款车也将会在今年迎来新机会，2020款帝豪GL的推出将会进一步提升其战斗力。目前帝豪已经有接近300万车主，这对中国品牌来说的确是一个高光时刻。
远景家族：4月销量22021辆
远景家族4月销量超过2万大关，其中远景轿车和远景X6这款SUV是销售主力，而远景X3和远景S1的表现可能会稍差些火候，毕竟远景轿车和远景X6是目前中国市场的主流选择车型。相信随着市场逐渐稳定，远景家族也将会迎来进一步突破。
双缤车型：4月销量16222辆
4月由缤越和缤瑞组成的双缤车型销量为16222辆，缤越在表现上应该会比缤瑞更好一些，作为两款具备月销过万辆实力的车型，双缤在上市后就取得了不俗的成绩，无奈赶上了车市大环境和国内整体大环境的下行，导致没有能持续完成月销过万辆的壮举。不过具备在各自细分市场上打拼实力的缤越和缤瑞，未来还是会有机会的。
领克品牌：4月销量10156辆
吉利旗下的高端品牌领克汽车4月销量也超过万辆大关，达到了10,156辆，同比增长约12%。除了目前在售的领克01和领克02之外，领克03轿车也随着领克03+车型的加入，而日渐有起色。在5月初，领克又迎来了新帮手。基于CMA基础模块架构打造的旗舰车型领克05也迎来正式上市，新车售价区间为17.58万-21.28万元。这也是领克品牌的高阶产品，更是领克冲击高端的代表作。
新能源与电气化：4月销量5439辆
在新能源产品序列里，4月总销量达到了5,439辆，这其中几何A、帝豪EV、帝豪GSe几款车成为该版块的销售主力，未来，吉利还将会推出更多新车型，来应对新能源汽车市场的发展趋势。
写在最后：
2020年是吉利汽车的架构之年和产品大年，目前吉利已经开发出BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构，四大模块也覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的产品布局需求。而在不久，中大型SUV豪越、几何C等全新车型也将会陆续投放市场，届时将会迎来更多机会，加上新产品产能的释放和一些延期订单的交付，未来几个月的吉利将会迎来一个短暂爆发期。
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吉利汽车12月创单月销量新高，2019总销超136万，2020目标141万辆
2月13日晚些时候，吉利汽车公布了2020年1月销量数据：数据显示：2020年1月，吉利总销量超过11万辆，达到了111838辆，继续领跑中国品牌。SUV、轿车、MPV全品类输出稳定，吉利1月出口量销量为2265辆，强势的表现也让吉利延续了中国品牌乘用车销冠。
值得一提的是，旗下的博越、帝豪、帝豪GS、缤越4款车销量均过万辆。车市寒冬、春节淡季与新冠肺炎疫情等多种压力下，吉利汽车抗旱能力超强，经销商终端销量本月市占率，更创下历史新高。
SUV方面：1月销量68765辆
我们首先来看吉利在SUV品类方面的表现，1月吉利SUV销售68765辆，占比总销量（含领克）62%。具体车型表现方面，博越PRO与2020款博越组成的“三好SUV”家族延续了良好的势头，本月持续热销，达到了23472辆，也是吉利销量最高的车型。不出意外，这个销量表现能让博越跻身SUV细分市场前三。
另外缤越1月销量也超过万辆大关，达到10234辆，这款新生代的SUV表现出了老将风范。另外帝豪GS 1月销量同样过万辆，达到10292辆，依然延续着良好的市场热销势头。
远景家族系列，新推出的远景X6销量达到了8079辆，小型国民SUV远景X3在1月则交出了8207辆的成绩，表现优秀，也为吉利销量贡献了最大力量。
轿车方面：1月销量41901辆
轿车方面，1月吉利汽车共卖出了41901辆，在当月总销量占比（含领克）达占比37%。具体车型表现上，帝豪系轿车延续着亮眼表现，月销量过2万两大关，达到了22185辆，这样的成绩估计有机会跻身轿车细分市场前十榜单。
另外新生代的潮车缤瑞也有月销7256辆的表现，全新远景则交出了6075辆的成绩单，我们并未从官方看到中级车博瑞的数据，后续我们也将持续跟进关注。
领克品牌：1月销量9008辆
作为吉利的新时代高端品牌，也是中国高端品牌的领克，本月表现如何呢？从数据来看，1月领克汽车销量达到了9008辆，延续着中国高端品牌冠军的表现，其中领克03 销量达到了5119辆。自领克品牌推出后，其销量累计已达到25.7万辆，成为中国高端品牌的代表，也用其超强的产品实力得到了市场和用户认可。
据悉，2020年领克还将正式进军欧洲市场，这也代表着领克迈出了全球化发展的关键一步。在2020年领克还将会推出领克05这款新车，而领克06也已经在申报之中了。
新能源及电气化：1月销量4762辆
吉利在新能源及电气化车型方面，也有不错的表现，1月销量共计4762辆，销量贡献主力主要有帝豪EV、几何A、帝豪GSe等车型。另外在新能源和电气化产品布局方面，吉利也相当出色，除了以上车型外，吉利还布局了帝豪GL PHEV、嘉际PHEV等，而领克的每一款车也都有对应的PHEV车型。
值得一提的是，在2019年全球新能源销量榜前十中，吉利的新能源产品销量达到了7.6万辆，吉利排名第八。相信2020年，吉利还将会在新能源和电气化方面，有更好的表现。
中国的吉利，有社会责任的吉利
在这场没有硝烟的新冠肺炎疫情战役中，吉利也表现出了民族大义。比如，在第一时间，吉利联合李书福公益基金会，拿出2个亿基金，先后向武汉、陕西、贵州、山西、浙江等地累计捐赠158辆嘉际，远驰疫区。不仅如此，吉利还在先期投入3.7亿元，启动研发具备防病毒的健康汽车，并宣布力争20天内完成国内首个真车规级“N95型口罩级空滤”研发，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的158辆嘉际上。
不仅如此，针对疫情对经销商带来的压力，吉利汽车在2月份已出台了松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核等多项政策为经销商减负，针对全国用户，吉利汽车从2月10日起推出了“送车上门”服务。领克汽车则提出“一免一减八援”十项举措，用户还可通过LynkCo?APP或小程序了解渠道信息，并可预约上门试驾。
写在最后：
2019年，吉利汽车交出了136万辆的销量成绩，也让其成为中国品牌的销量冠军，并且在整个中国汽车市场排名第四，仅次于一汽大众、上汽大众和上汽通用。在2020年，吉利除了保持现有车型的稳定市场表现，还将会推出吉利icon、领克05等多款全新车型，而中大型SUV豪越也已经在路上，也会在一定程度上给吉利更大的信心。2020的吉利，会给我们不一样的惊喜，不信，让我们拭目以待！
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年销超136万的吉利汽车，它在2019都干了些什么？
写在前面：
1月6日，吉利汽车公布了2019年12月及全年销量数据。官方数据显示：12月吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。整个2019年，吉利汽车累计销量1,361,560辆，继续坐稳中国品牌乘用车销量第一，领跑中国品牌。
在整体车市不振的大环境下，吉利却超额完成136万辆的年销量目标。另外自2017年以来，吉利汽车已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续领跑中国品牌。在公布2019年销量的同时，吉利还喊出了2020年141万辆的销量目标。
在海外市场方面，2019年吉利汽车出口量累计57,991辆，同比增长110.6%。值得一提的是，12月经销商终端销量约17万辆，创有史以来单月终端最高销量纪录。
多条腿走路，发展更稳
目前，吉利汽车已经形成了吉利、领克和几何三大品牌同频发展态势，而轿车、SUV和MPV三大品类并进发展，也形成了吉利汽车的新格局。
SUV方面：2019总销量709841辆
我们先来看看SUV方面吉利的表现，吉利SUV阵营总销量超过70万辆，达到了709,841辆，占总销量的52.1%，有多半壁江山。
博越PRO与2020款博越组合，12月销量24,427辆，实现了连续7个月环比增账，其全年累计销售超过20万辆，达到了228,564辆。
另外，“高性能运动SUV”星越在12月交出了3,845辆成绩单，再创上市以来的新高，自推出后，其上市7个月累计销量达到了27,707辆。另外，新生代的缤越累计销量超过13万辆，达到137528辆。
帝豪家族：2019年销量403639辆
帝豪家族2019年交出了超过40万辆的成绩，达到403639辆。其中帝豪轿车12月就有18,738辆的表现，帝豪轿车全年累计销量达超过20万辆，达到211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。
另外，帝豪GS、帝豪GL等也车型也有不错的表现。帝豪家族自推出以来，已经有超过270万车主，足以看出帝豪在中国汽车市场的地位。
远景家族：2019年销量283259辆
远景家族全年销量超过28万辆，达到283259辆，这其中包含远景X6、远景X3、远景X1和远景S1等车型，另外远景轿车也是吉利销量重要的一部分。
另外，吉利的旗舰车型博瑞和首款MPV嘉际也有不错的表现，博瑞全年销量23626辆，嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，并成为细分市场上中高端MPV的标杆产品。
领克品牌：2019年销量128066辆
领克速度不可阻挡，12月销量再次破万，达10,807辆。2019年领克品牌累计销量超过12万辆，达到128066辆，同比增长6.4%，月均销量过万辆大关。在领克布局了领克01和领克02后，又推出了领克03性能家族，并形成了领克03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等性能进阶产品矩阵，在国内细分市场属于独树一帜的存在。
新能源和电气化：2019年销量113067辆
吉利的新能源及电气化方面，销量较上一年有大幅提升，2019年全年累计销量超过10万辆大关，达到了113,067辆，同比增长66.5%，成为新的增长点。除了帝豪EV，帝豪GSe等传统燃油转化成新能源的车型外，激励在新能源市场上还推出了全新品牌几何汽车，旗下的首款车型几何A更是迎来了市场和消费者关注。值得一提的是，几何A还作为外事礼宾用车完成了正式交付。
写在最后：
在国内乘用车市场出现大幅下滑的2019年，吉利汽车推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款重磅全新车型，还完成了国六车型全品牌的切换，而其产品也完全覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，更有多达9款车型有过月销过万辆的表现。最重要的是，在很多品牌销量下滑的大趋势下，吉利汽车依然完成了136万辆的年销量目标，连续三年产销超百万辆并领跑中国汽车品牌。
领克品牌在过去的2019年不仅市场节节攀升，而且持续刷新领克速度，产局矩阵也日趋完善。在2019WTCR房车世界杯赛中，领克车队虽是首次参赛，但却以628分，领先第二名34分的优势，获得2019年WTCR房车世界杯年度总冠军，为中国汽车运动掀开了崭新一页。
吉利博越成为中国首款全球技术输出车型，而基于博越打造的宝腾X70成为马来西亚细分市场销售冠军，并实现了在马来西亚本地化下线等等对吉利，对中国品牌来说都是头等大事。
吉利的成功来自于对技术的执着追求和投入，据相关数据统计，吉利控股集团近十年研发总投入累计近1000亿元，并形成了全球五大工程研发中心和全球五大设计造型中心构成的全球研发体系，拥有多达2万名研发设计人员。吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。
2020年吉利的销量目标为141万辆，除了现有产品要发力意外，在 2020年，吉利还将推出icon、领克05、几何品牌第二款车“GE13、以及首款中大型多功能SUV“VX11”等6款全新产品，这还不包括多款改款车型。中国车市是否继续持续寒冬，吉利141万辆的目标到底能不能达成，虽然都是未知数，但从目前发展趋势来看，都正向着好的方向发展。
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四大国产品牌车企年终销量分析，吉利继续领跑中国乘用车销量第一
?2019年对于车企而言，并不算是一个乐观的年份，市场持续下行和匆匆而来的国六排放政策将车企们打了个措手不及。基于如此不堪的市场环境，2019年亦成为汽车市场最动荡的一年，因而倒闭的车企比比皆是。但我们要清楚的是，市场消费热情减退，并不意味着市场失去消费力。相反的，因为市场收窄的缘故，过去的市场泡沫逐渐被抹去，留下最真实的消费指向，指向真正受市场信赖的品牌。
2020年1月6日，吉利汽车控股有限公司（吉利汽车）正式公布2019年12月及全年销量数据：12月吉利汽车销量为130,036辆，同比增长39.3%；2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆。凭借出色的销量表现，吉利汽车不仅超额完成2019年销量目标，同时还摘得2019年中国品牌乘用车销量之冠，自2017年至今，吉利汽车已连续三年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。与此同时，吉利汽车还发布了其2020年的销量目标，2020年计划销售新车141万辆，同比增长3.6%。
从市场表现来看，吉利汽车无疑是成功的；但在大环境不稳定的情况下，为何吉利汽车依旧能保持稳定的发展脚步，继续稳坐销冠之位呢？今天小编就和大家来回顾一下在过去的2019年里，吉利汽车都做过些什么。
在过去的一年里，吉利汽车并未因市场萎靡而退缩。在大家都为销量发愁时，吉利反其道而行之，开拓更广阔的天空。对于未来的市场形式，吉利的做法是明智的，因为从趋势来看，国内汽车市场从增量向存量转变，消费者对品牌、产品的筛选越加严谨，将再度刺激车企之间的竞争性，而那些在2019年被迫关门的品牌便是最好的例子。因此吉利在2019年里加速推进品牌形象的建立，在众多中国品牌里脱颖而出。
2019年3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将其打造为首个全球合资车企，同时亦是首个股权占比50:50的合资企业；就在前天，2020年1月8日，吉利与梅赛德斯-奔驰合资的“智马达汽车有限公司”正式成立，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。
视角转向另一边，2019年7月16日，吉利控股集团在收购路特斯后为品牌注入新活力，在英国伦敦发布首款电动超跑路特斯Evija。就在当天，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受采访时曾表示，吉利准备在武汉工厂投产路特斯车型；至此，性能跑车的板块，终于被吉利引入国内市场；吉利可谓是品牌扩张速度最快的中国品牌，随着扩张速度加快，无论是对于形象建立还是产品技术升级都有着不少的好处。
但吉利并不是一个只会推动品牌合作的车企，因为它深谙国内市场之道，尤其以目前的市场规则而言，吉利同样需要一个高端新能源汽车品牌。因此在2019年4月11日，吉利高端新能源品牌“几何”在新加坡正式发布。几何A成为了几何品牌下的首款纯电动车型，几何A以全新的logo、全新的家族外观、强悍的配置，与吉利已经发布的车型截然不同；这也是继领克后，吉利旗下的第二个子品牌，与吉利、领克形成全新品牌矩阵，带来更宽广的产品布局。
回归市场根本，消费者真正能接触到的还是产品本身，而品牌布局的最终落点亦是指向核心产品力展现。自8年前吉利收购沃尔沃后，这两个品牌之间的合作可谓相当紧密，联合推出领克品牌，共同研发CMA架构，都是这几年里吉利与沃尔沃合作带来的成果。在过往，领克和CMA架构所表现出的更多是独立于吉利和沃尔沃之外的合作成果；但在2019年，第一款诞生于CMA架构下的吉利汽车正式诞生，它就是2019年5月10日上市的吉利星越。未来，吉利与沃尔沃的产品将逐渐规划入CMA架构，共同推动一体化平台发展。
当然，吉利汽车与沃尔沃汽车的合作并不会就此停住，2019年10月7日，吉利与沃尔沃汽车集团分别对外宣称，双方有意将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，其目的是希望独立后的业务板块可以成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。
2019年7月3日，吉利控股宣布与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作；未来将集成吉利与百度各方面的技术优势，进一步推动智能互联技术发展。与此同时，吉利GKUI 19吉客智能生态系统正式亮相。而实际上，早在2011年，李书福便开始积极布局智能互联，而此次吉利汽车推出GKUI 19吉客智能生态系统可以看成是吉利汽车8年智能互联布局的落地。
智能汽车作为未来汽车的大趋势，离不开智能互联技术成长带来的技术革新。从GKUI到GKUI 19，吉利汽车对智能互联的布局显然走得要比其它品牌要快一些，随着5G、loT技术的发展，GKUI 19在汽车智能生态上的优势将会逐渐凸显。
除了上述所提到的一些事件外，吉利汽车在2019年其实还做过不少的事情，例如吉利牵手戴姆勒布局豪华出行服务、推出第一个出行市场“零排放”概念、宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线等。由此可见，吉利即使在面对并不乐观的市场环境下，依旧有相当大的决心推动自身品牌及产品向上发展。相比那些委屈求全，在车市寒冬中死盯销量，越走越窄的“生存之道”，吉利汽车所表现出的格局更大，看得更远，也正是因为这种格局让吉利汽车即便在车市寒冬中仍能凭借其自身的品牌和产品价值获得市场认可，让其蝉联乘用车销量冠军之位。
（文章配图来源网络，侵删）
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上篇文章我们给大家整理了合资品牌车企在2019年里所取得的销量成绩，想必大家依然意犹未尽，既然如此，咱们不妨就书接上文，再来看看四大国产品牌车企所公布的年终销量报表。有意思的是，吉利在国产品牌阵营里继续领跑中国乘用车第一，所以整体来说，国产品牌间的竞争差异还是蛮大的，下面咱们就来逐一地看看。
吉利汽车
2019年总销量：136万辆
2020年刚到来不久，吉利汽车就公布了2019年12月及全年销量数据。官方数据显示：12月吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。整个2019年，吉利汽车累计销量1,361,560辆，继续坐稳中国品牌乘用车销量第一，领跑中国品牌。
SUV方面，2019总销量709841辆。吉利SUV阵营2019年总销量超过70万辆，达到了709,841辆，占总销量的52.1%。
博越作为主力车型，12月销量24,427辆，实现了连续7个月环比增账，其全年累计销售超过20万辆，达到了228,564辆。星越12月销量3,845辆，再创上市以来的新高，自推出后，其上市7个月累计销量达到了27,707辆。另外，新生代的缤越累计销量超过13万辆，达到137528辆。
帝豪家族，2019年销量403639辆。帝豪家族2019年交出了超过40万辆的成绩，达到403639辆。
其中帝豪轿车12月就有18,738辆的表现，帝豪轿车全年累计销量达超过20万辆，达到211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。另外，帝豪GS、帝豪GL等也车型也有不错的表现。帝豪家族自推出以来，已经有超过270万车主，足以看出帝豪在中国汽车市场的地位。
远景家族，2019年销量283259辆。远景家族全年销量超过28万辆，达到283259辆，这其中包含远景X6、远景X3、远景X1和远景S1等车型，另外远景轿车也是吉利销量重要的一部分。此外，吉利的旗舰车型博瑞和首款MPV嘉际也有不错的表现，博瑞全年销量23626辆，嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，并成为细分市场上中高端MPV的标杆产品。
领克品牌，2019年销量128066辆。领克速度可谓不可阻挡，12月销量再次破万，达10,807辆。2019年领克品牌累计销量超过12万辆，达到128066辆，同比增长6.4%，月均销量过万辆大关。在领克布局了领克01和领克02后，又推出了领克03性能家族，并形成了领克03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等性能进阶产品矩阵，在国内细分市场属于独树一帜的存在。
新能源，2019年销量113067辆。吉利的新能源及电气化方面，销量较上一年有大幅提升，2019年全年累计销量超过10万辆大关，达到了113,067辆，同比增长66.5%，成为新的增长点。除了帝豪EV，帝豪GSe等传统燃油转化成新能源的车型外，激励在新能源市场上还推出了全新品牌几何汽车，旗下的首款车型几何A更是迎来了市场和消费者关注。值得一提的是，几何A还作为外事礼宾用车完成了正式交付。
小结：根据计划，2020年吉利的销量目标为141万辆，而今年其也完成了136万辆的傲人成绩，在新的一年里，吉利还将推出多款新车型，虽然未来市场表现现在不好说，但从发展趋势来看，一切似乎都在朝着更好的方向发展，因此我们也相信吉利在新的一年能取得成功。
长安汽车（含长安福特、长安马自达）
2019总销量：175万辆
1月8日，长安汽车官方披露了2019年12月份产、销快报，数据显示，去年12月份，长安汽车销量共计193716辆，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。
从财报中可见，重庆长安、河北长安、合肥长安三部分在12月份的销量为99568辆，与去年同比增长81%，在年底实现了大幅度提升，其中乘用车部分，长安CS75、长安CS35、长安CS55、长安逸动等产品市场表现较好，成为长安旗下主要销量担当。
合资方面，根据长安汽车披露的公告显示，长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%；合资板块销量的下滑，一定程度上也影响了长安汽车总体的销量成绩。
其中，长安福特依旧是下滑幅度最大的板块，而这已经是长安福特连续三年出现销量负增长。数据显示，2017年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计售出37.8万辆，同比下滑54%；而在2019年，长安福特销量又同比下滑51.3%。
小结：福特汽车高层此前在接受媒体采访时表示，福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。而长安汽车董事长张宝林也曾提到，新车型推出节奏慢、经销商及品牌推广不足是致使长安福特销量不如人意的原因。不过长安与福特方面也在就此加强合作布局，2019年9月26日，双方发布长安福特加速计划，预计在2021年前将至少投放18款新车，其中5款为新能源车型。
比亚迪汽车
2019年总销量：45万辆
虽说比亚迪是一家以新能源汽车为主的车企，但新能源汽车的闪耀，并不能掩盖比亚迪整体销量下滑的事实。我们从比亚迪汽车官方获悉：在2019年，公司共实现销售451,246辆，同比降低9.7%。其中，宋家族累计销量为177,174辆，同比增长26.4%；唐家族共售出76,741辆，同比增长23.6%。
人要有忧患意识，更何况是那么大的一家车企，早前连续6年位居全国新能源车销量第一、新能源总产销超73万辆的比亚迪，2019年在这个优势市场却出现了3.4%的销量同比下滑。因此也就可以预见，随着2020年新能源车补贴全面取消，比亚迪肩上的压力还会进一步加大。
而具体到车型上，除了提到的王朝系列的两大家族外，秦家族也取得了62,189辆的年销量，上市至今累计销量超23万辆。元家族2019年销量为61,900辆，其EV车型同比增长73.4%。于去年推出的比亚迪e系列共售出22,422辆。
小结：总的来说，持续导入竞争力更强的新产品，会是比亚迪在未来能否实现"翻盘"的关键。据悉，比亚迪2020年首先将推出高端车型——汉，包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计到30万元区间，对标特斯拉Model 3。此外，比亚迪还会发布一款全新A+级SUV，这么多全新产品的加入想必也会让比亚迪的实力大大提升，所以我们还是静观其变吧。
广汽传祺乘用车
2019年总销量：38万辆
近日，广汽集团也公布了旗下子公司广汽传祺的年终销量报表，报表显示，广汽传祺2019年累计销量为384,578辆，同比减少28.14%；与此同时，其年产量也出现了高达31.09%的同比降幅。
广汽传祺此次出现销量端衰退的核心原因在于SUV产品竞争力变弱。A级SUV传祺GS4在换代之前，月销量仅维持在数千辆水平，与其巅峰时期月销3万+的水平相去甚远。好在从2019年11月起，经过全面升级的第二代传祺GS4重回"月销万辆俱乐部"，在上个月更是达到1.28万辆。
此外，家用MPV传祺GM6也为广汽传祺在过去一年中提供了超过3万辆的销量增量。
广汽传祺官方表示，公司将于2020年至少推出3款新车，包括全新一代GS4 COUPE（轿跑版）、全新一代GS4 PHEV和全新一代GA8。其中，全新一代GA8与宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等豪华轿车处于同一级别，拥有超过5米的车长和2.9米的轴距。值得一提的是，外界对于这款车的外形褒贬不一，不少网友认为它"撞脸"了比亚迪Dragon Face设计，不过我认为全新一代GA8还是十分耐看的。
小结：广汽传祺销量的下滑很大一部分原因在于传祺GS4产品力的疲软，曾经凭借一款GS4车型广汽传祺就能卖出超30万辆的年销量，可见实力与影响力都非同一斑。如今全新GS4刚刚上市，所以销量的增长注定还需要一段时间。另外，广汽传祺在轿车领域的发力也需尽快跟上节奏，毕竟得轿车市场者才能得天下，这点广汽传祺可要看准了。
写在最后：车市风气云涌，2019年里不论是合资品牌还是国产品牌其实日子都不好过，许多车企甚至都是勒紧了裤腰带过日子，所以在已经到来的2020年，我们也更希望车企能够重振旗鼓，推出更多让消费者满意与放心的车型.只有这样，车市才能越来越好，人民才会越来越幸福，你们觉得呢?
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