对的！两节车厢连接处的下面是两个车厢的连挂车钩。因为两个车钩在相连接的闭锁位时是依靠车钩的缓冲器保持两节车厢运行平稳的。在车钩缓冲器的作用下，两车厢连接处的伸缩装置不停的在伸缩晃动，尤其遇到弯道及道岔处，伸缩晃动最为严重，所以人们在此处停留或者久留都很容易受到伤害，特别不安全！
连接火车两节车厢之间的东西叫什么？什么工作原理？
列车的客车车厢在每节车厢连接处有连接闸，车厢两端上下各一个，过道处还有橡胶连接封闭，连接好以后，旁边还设计了管道和电缆等，客车编组确定后一般不轻易变动。
货车车厢连接只有简单的挂钩，俗称“老虎口”，这与货车车厢功能有关，因为货车车厢重点考虑方便经常性的重新编组，也不需要考虑人员通行。
客车车厢连接如图所示：
货车车厢连接示意图：
火车两节车箱处的连接道理是什么？
连接火车两节车厢之间的东西叫车钩。用于火车车皮或机车的连结、牵引及缓冲。
工作原理：车钩主要由钩身、钩头、钩尾三部分组成。钩头由钩舌、钩舌销及车钩三小件组成。车钩三小件包括钩锁铁、钩舌推铁、下锁销。下锁销与下锁销连杆相连，再加上为开启车钩设置的钩提杆就形成了完整的车钩开闭系统。
当上提钩提杆，钩提杆顶起下锁销连杆，下锁销带动锁铁上提并顶起推铁，推铁踢开钩舌从而开启车钩。相反，如要实现两节车厢的连接，一方开启车钩，另一方推动车厢接触开启车钩，钩舌使推铁转动从而带动锁铁，锁铁下落保证车钩锁死，进而完成火车的连结。
扩展资料
我国火车铁路目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩，以前还曾经采用过2号车钩。
16型、17型车钩是为了满足大秦线运煤专列开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要而研制开发的车钩。新造载重70t及以上铁路货车已全部采用高强度的17型车钩。在一些重载列车上采用16型车钩的同时，还采用了牵引杆技术。
新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。随着列车运行速度提高和牵引吨位的增加，2号车钩、13号普碳钢车钩及13号C级钢车钩、13A型车钩强度已不能满足铁路货车发展的需要，铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和耐磨性能好的方向发展。
参考资料来源：百度百科-车钩
两节车箱处的连接依靠挂钩，中国机车全部用的是自动挂钩，挂车时，两车挂钩对准后慢慢撞击即可挂上；摘钩时，提动手柄撞击挂钩下方的装置（有的车辆是提动上方的链条，如DF7G型内燃机车和部分货车等）即可实施分离。
火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶， 转弯时外轨高于内轨。
人类历史上最早的火车称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
扩展资料：
火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。
因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。
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