易车原创 来到2022年，没有人可以怀疑车企转型新能源的决心，就连燃油车SUV王者——哈弗H6最近也正式加入混动阵营，同时宣布2030年全面停售纯燃油车。
这彷佛告诉我们：长城开始动真格，全方位地进入新能源时代了。
柠檬混动DHT是全球最好？
这几年，每家车企举办发布会时的信息密度都不是一般的高。8月22日，长城汽车在新能源战略发布会仅用了一个小时不到，就晒出了多张熠熠生辉的王牌：
包括动力电池、三轨并行的技术布局（混动、纯电动、氢能）、第三代半导体SIC、混动技术路线、氢动力系统、端云一体化云脑、钙钛矿光伏技术……
长城汽车进击新能源的决心全都浓缩在这一场发布会上，而当中最瞩目的还是那句”柠檬混动DHT是全球最好的新能源技术“。
这话听得有点耳熟，其实在（时任）魏牌CEO李瑞峰与华为余承东的隔空骂战中，李瑞峰就直言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。“
”到底是不是最好？恐怕要先问问比亚迪和丰田、本田。
今年7月，比亚迪共售出162530辆新车，其中DM车型销量为81223辆。
国内7月PHEV整体批发、零售销量分别为134178、124008辆，按此计算，比亚迪DM车型的市占率已超过60%，是混动市场中当之无愧的超级头号玩家。
长城方面，目前已推出的DHT车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等。根据交强险新车上险数据显示，拿铁DHT销量最高，但月均销量仅有1000多辆。
实践是检验真理的唯一标准。
长城汽车的技术是否足够好，归根到底还是要像比亚迪一样，用更多销量来支撑说明，用更多用户实际使用和反馈来验证。
长城汽车与比亚迪掰手腕的最终胜算几何，关键答案落在哈弗H6的身上。作为曾经连续九年的中国SUV市场年度销冠，它有着极高的国民知名度和巨大的用户基本盘。
如今增加了HEV、PHEV两种新的车型，消费者的可选择空间更大，销量有望再次高歌猛进。
其中HEV车型1.5T DHT正式上市，仅有一款车型，售价为14.98万元，可以将此视作为整个产品序列的高配版本。
配置足够丰富，提供并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标识识别等多项智能安全配置；
常规配置如LED光源、手机无线充电、双区自动空调、驾驶席座椅电动调节等也均有装配。
另外， DHT车型官宣NEDC综合油耗为百公里4.9L，整体产品力可圈可点。
如果追求一张绿牌，消费者则可以选择稍贵一点的DHT-PHEV车型，纯电续航55km版本车型预售价为16.88万元，110km长续航版本车型预售价为17.68万元。
整体售价区间与宋PLUS DM-i相当接近，两者的技术原理也有着相似之处。
最大不同在于长城采用两挡DHT，而比亚迪DM-i为单速混联，后者优势在于更加高效、更加平顺。
当然评价一款混动车究竟好不好，不仅要看省不省油，看技术方案如何（实际上多数消费者看不懂，也不太在乎），还得看实际体验。
随着哈弗H6两款超级混动DHT双子星的上市，消费者将会给予我们最真实的答案。
长城汽车的命运由新能源改写
除了哈弗、魏牌外，长城汽车的坦克品牌新能源产品也蓄势待发，坦克300HEV、坦克500PHEV即将在成都车展迎来首发。
至此，长城在哈弗、魏派、欧拉、沙龙、坦克都均正式搭建了新能源产品矩阵。
从布局多种动力系统（纯电、混动、氢能），到聚焦多种细分市场的战略（大众化的哈弗、女性化的欧拉、主攻越野的坦克、高端化的沙龙），长城这样广撒网的方式试错成本更低，更能把握住机遇。
机遇从来都是留给有准备的人，就在长城新能源战略发布会的同一天，海南省也宣布2030年全面停售燃油汽车，并且登上热搜。
长期而言，越来越多地方对新能源车明显倾斜，消费者会将目光转向新能源车、节能车。
今年1-7月，BEV同比增长就达到155.1%，PHEV同比增长216.8%，HEV同比增长130.8%。
与日俱增的数据暗藏着用户心智转变的信号，在飙升不定的油价和快速升级的新能源技术下，纯燃油车不再是最佳选项。
相反，纯电、插电混动、油电混合才是主流的大势所趋。
因此，像长城、比亚迪这样的自主品牌拥有多种动力覆盖的车企，就拥有了更多的筹码。
而且相对合资品牌，自主品牌天生立足本土，更会洞察市场、需求的变化，更能迅速把控产品的节奏；另一方面，自主品牌除了技术、产品方面基础能力，还拥有对对产业链的垂直掌控。
正如长城自研发动机、变速箱、电机、电池，甚至氢能源动力系统；
正如比亚迪自研刀片电池、电机、IGBT芯片等。
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别管为什么长城汽车最后还是拥抱了新能源
近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时表示，哈弗品牌将于2017年推出首款插电式混合动力SUV车型，纯电动车型也在研发中。哈瓦尔以现有的电池技术，一般纯电动汽车的最大续航里程只有300公里左右，顶级量产车型也只能达到400公里左右。这种表现还是很难满足大家的长途出行需求，甚至日常出行都会比较麻烦。在这种情况下，插电式混合动力汽车就成了环保和实用性的折中，相对来说更能被大多数人接受。HavalH9哈弗选择从插电式混合动力车型开始，之后推出纯电动车型，实际上是在降低自身的市场风险。据悉，即将建成的哈佛技术中心将开设新能源汽车开发实验室。哈佛似乎已经制定了进军新能源的长期计划。
因为新能源是大势所趋， 是为了 响应国家节能减排的号召。
所谓节能，就是降低油耗， 让用户的钱包不在扁扁；
所谓减排， 源于国家推出了双积分政策 ，各车企必须符合政策，否则后果严重。
长城销量不错，安新政策评分的话，是负分 ，必须通过新能源来平衡积分，所以拥抱新能源了
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