中国石油天然气集团有限公司（下称中石油）公布了其在数字化转型方面的最新进展。
11月27日，中石油在京举办勘探开发梦想云2020发布会，发布了一款油气行业的工业互联网平台——梦想云。
中石油勘探开发研究院首席专家龚仁彬在发布会上称，该平台是一个针对石油勘探开发领域的通用开放、可扩展的人工智能计算平台，使用华为的云知识计算解决方案。
龚仁彬表示，梦想云平台按照数据、知识、算法、算力和场景五个关键因素进行设计，为业务创新提供了智能化的驱动引擎和开发生态。
中石油希望该平台能够降低人工智能应用的门槛，为油气勘探开发科研、生产管理提供智能化分析手段，进一步帮助油气勘探开发实现“增储上产”和“提质增效”的目标。
中石油称，梦想云是目前国内油气行业最大的工业互联网平台，同时也是国内石油工业最大的自主知识产权数字技术平台。
该平台已集中管理中石油60多年的勘探开发数据，覆盖了16家油气田公司、45余万口井、2.6万多座站库，累计形成了5PB核心数据资产。
2017年，中石油信息管理部和勘探与生产分公司，按照上游业务信息化顶层设计，组织梦想云研发与应用实施，并先后于2018年和2019年两次面向行业发布。
据中石油介绍，其上游业务已率先迈入数字时代，油气生产物联网建设的井站覆盖率分别达到61%和72%，传统的石油工业生产组织模式也随之转型。
目前，梦想云平台已在中石油勘探院、大庆、长庆、新疆、大港等油田进行培训和试运行，在地震资料处理、地震资料解释、测井油气层识别、抽油机井工况诊断、油田产量预测等方面取得较好的应用成果。
中石油还在此次发布会上推出了“梦溪”数据湖产品，首创连环数据湖治理体系，推动上游业务数据资源向数据资产转变。
中石油副总经理焦方正表示，未来梦想云将在更多领域开展更广泛务实的跨界合作，形成智能数据生态、建成一流智能云平台，进一步打造成为面向能源行业、流程工业的国际一流工业互联网平台。
华为与中石油的合作由来已久。
2013年，华为在中石油建成当时全亚洲最大的数据中心，并于次年成为中石油第一家信息与通信技术（ICT）战略合作伙伴。
2015年，华为独家承建了中石油两地三中心的核心网络。2016年，其在云计算、物联网、人工智能等方面，开始从上游到下游打造智慧油田。
在数字化浪潮下，油气行业的巨头们也纷纷加入转型行列。
包括英国石油公司、斯伦贝谢、中石化、中海油等公司，均已开始推进工作生产中的数字化进程，不少公司选择与 科技 巨头联手。
据界面不完全统计，目前石油公司和 科技 公司形成的战略组合包括：中石油+华为，中石化+京东，壳牌+腾讯，雪佛龙+微软，斯伦贝谢+谷歌，贝克休斯+通用电气，哈里伯顿+微软等。
以某一个企业的物流信息系统（仓储/运输/配送/快递/货代等）为例，论述物流信息化对物流管理的作用!
中海集团财务有限责任公司系经中国银行业监督管理委员会批准，由中国海运(集团)总公司及下属中海集装箱运输股份有限公司、中海发展股份有限公司、广州海运（集团）有限公司、中海（海南）海盛船务股份有限公司共同出资三亿元人民币设立的企业集团财务公司。
经中国银行业监督管理委员会批准，中海集团财务有限公司由中国海运（集团）总公司及其下属中海集装箱运输有限公司、广州中海发展有限公司组建而成航运（集团）有限公司与中海（海南）海盛航运有限公司是一家企业集团财务公司，共同投资3亿元。 公司围绕集团“百年中国海，世界一流”的目标，以“依托集团，服务集团”为经营宗旨，以“标准化、稳定、服务、发展”为经营方针，努力为会员单位提供高效便捷的金融服务，不断提高资本运作效率和效益，致力于建设“服务能力强、资产质量优良、风险控制好、盈利水平高、可持续发展”的现代金融企业。
2016年5月，中远集团公告，中海油财务与工商银行签订银团贷款协议，向集团成员企业锦州新时代提供最高2.85亿元（下同）的定期贷款，贷款期限自6月27日起2013 年至 2025 年 6 月 27 日。 根据银团贷款协议，工商银行和中海油金融的最高承诺分别为1.71亿元和1.14亿元。工行和中海油在银团贷款协议项下的承诺分别承担。根据银团贷款协议，终端收购完成后欠中海油财务的未偿还贷款本金为人民币1.05亿元。锦州新时代将不会在银团贷款下根据协议提取额外借款。
为适应新时代客群的新需求，公司以智慧化、工业化作为产品品质升级的两大方向。公司联合华为等科技企业领跑智慧小区、智慧家居的研发与应用，在上海打造全球首个5G小区中海·臻如府；在40多家同行企业中脱颖而出，参与《智慧小区建设规范》、《智慧建筑设计标准》两项国家标准编制。
万科第五园和中海月朗苑对比
民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。
总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
存在的主要问题有：
1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
2．条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
4．服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
二、中国第三方物流发展思路
中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快中国第三方物流发展，缩小与发达国家的差距。
1．加快产权制度改革，激发企业活力。中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运作。
2．以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。
企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI )等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
3．培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
4．强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
5．要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
促使中国第三方物流发展是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为中国第三方物流发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
转自：保运通
万科第五园和中海月朗苑对比坂田位于深圳市中部，是深圳高新技术产业带上的重要产业基地，但是商业配套相对匮乏，交通配套目前都还在建设中。基于片区发展规划，以布龙路为界限，分坂田南和坂田北，坂田北主要以生产科技类为主，居住人居大多在华为、天安云谷、神舟上班，而坂田南主要是居住为主，居住人群大多是在关内上班。12个地铁站，9个在建，两条地铁线路目前坂田只有5号线横穿坂田，有3个地铁站，分别是五和、坂田、杨美地铁站，不过在建的10号线坂田线纵向贯穿了整个坂田，在坂田一共有9个站；10号线起自福田口岸，终点平湖中心，途经平湖、坂田坂雪岗、华为新城、梅林关覆盖了深圳整个中部发展轴，经梅林关后4站即达福田中心区，预计在2020年开通，开通后坂田交通就非常方便。 三横三纵两半环，未来自驾会非常方便坂田片区的骨干路网呈“三横三纵两半环”结构。三横指东西向三条道路，自南向北分别是布龙路、贝尔（吉华）路、坂李大道，三横从横向上连接布吉、龙华、李朗等片区。三纵指南北向两条平行道路，是通往市区方向的主干道，自西向东依次为梅观路、五和大道、坂雪岗大道，其中梅观路是市区进入华为基地最便捷道路，承载约70%的交通流量；五和大道和坂雪岗大道南北贯穿坂田片区，五和大道在华为基地西侧，向南可至龙华，北至观澜，坂雪岗大道向南连接南坪快速，未来直通坂银通道（即将建成），直达罗湖。此外还有已建成的坂澜大道以及在建的半圆形的环城路，连通观澜以及承担片区内交通疏导作用。目前因为在建地铁10号线，早晚高峰自驾会比较塞车，预计2020年初通车后会有所改善，加上19年坂银通道的开通，自驾交通便利性也会有很大提升。 教育资源相对紧缺，新建学校成为黑马坂田一共有12所小学，5所中学，其中比较好的是深圳实验学校坂田校区和深圳市龙岗区科技城外国语学校，两所学校都是九年一贯制。深圳市龙岗区科技城外国语学校成立于2014年，是龙岗区教育局与深圳外国语学校合作共建的九年一贯制公办学校，具有鲜明校本特色的外语课程体系和教学方式，形成强大的外语教师团队，实行小班制教学。深圳市龙岗区科技城外国语学校2015才开学，2018年就进入龙岗前三，成为龙岗初中的黑马。学校从全市重点学校引进大量骨干教师，形成了一支素质精良的教师队伍，未来非常值得期待。
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