不是一个地方，但距离很近，长沙火车站和长沙锦泰广场，走路可以走过去。
城际站那个长沙站实际是原来城际线的锦泰广场站，锦泰广场站在火车站的后面，也就是东面，现在其实就是长沙站的东广场，两个站离得很近，长沙站有个通道直接到城际铁路长沙站东广场（原锦泰广场站），上面挂了一个大大的长沙，跟老火车站一样的字体。
比如去张家界，益阳方向，以及长株潭线路的，C开头的车，都是在这个站坐车。所以第一次出行的话提前过去熟悉位置线路，免得耽误时间。
简介：
长株潭城际铁路走向为“人”字形，从长沙站南端引出后，向南经暮云分岔，分别接入株洲、湘潭站；向西过湘江至雷锋大道。
西向线路在长沙城区内由长沙站北段引出后并行京广铁路，于德雅路前以隧道方式进入地下，向西下穿东风路、芙蓉北路，沿开福寺路西行，穿过湘江后沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。
南向线路由长沙站南段引出后，向南在树木岭附近以隧道方式进入地下，穿行12.64千米后从汽车南站附近出隧道，以高架桥形式沿老107国道、芙蓉南路引入暮云站。
线路从暮云站向南引出后分岔：一条沿京广铁路东侧以高架桥形式经白马垄，沿株洲市红旗路至白石港，下穿新华西路引入既有株洲站后向南走地面延伸至七斗冲；另一条向西跨京广铁路，以高架桥形式过昭山，沿芙蓉大道东侧经荷塘，过板塘，跨湘江接入湘潭站。
长沙k开头的火车是在老火车站坐还是锦泰广场坐呢?
铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
长沙火车站，隶属于广州铁路（集团）公司，是铁路客运一等站 。车站位于湖南省长沙市芙蓉区车站中路与五一大道交汇处以东、京广线客车外绕线上。车站始建于1912年，1975年改建，2015年扩建。
长沙火车站站场分为京广场和长株潭城际场，全站总面积达6.8万平方米，共七台十六线（13到发+1机走+2正线）。其中京广线石长线普速站场（西站房）位于西广场，总面积为4.2万平方米（不含广场面积），四台八线，设有6个候车室（含一个商务候车室，一个重点旅客候车室）；长株潭城际站场（东站房）位于东广场（锦泰广场），三台六线，总面积为2.6万平方米（不含广场面积）。
长沙老火车站始建于1912年，设在市区中心今五一大道以南、浏城桥以北的肇家坪对面，占地约万余平方米，站前广场不足千平方米，地面凸凹不平。站内有四股车道、两个站台、—个候车室，设备十分简陋。直至1949年长沙解放，长沙火车站划归衡阳铁路管理局武昌分局管理，才兴建了一些平房，作为办公、售票、行李包裹装卸用房。新修的候车室也只600多平方米，200多条长方型木靠椅。每日上下行客车20多列，上下车旅客不过三四千人，高峰期也不足万人。
长沙新车站于1975年7月在城东五一路终端破土动工。为尽快实现路通、水通、电通，加快建站工程建设，采用沉沙打桩的方法，将一车车、一列列数十万吨河沙倾泻在沼泽低洼地带。在平整的土地上，施工专业队伍、全市人民、解放军官兵以极大的革命热情，争分夺秒地建设毛主席家乡的新车站。无论白天黑夜、暑热严寒，机器声、号子声、歌唱声不绝于耳。建站所需建材、电器，装饰、设备各项器材，京、津、沪、鄂、粤等省市提出要啥给啥，保障供给、全力支援。历时三年，1977年7月1日中国共产党诞生56周年之日，长沙火车站在隆重的庆贺声中正式建成通车。
长沙火车站建设情况
上级部门要求长沙火车站的造型能表达”星星之火可以燎原”这一主题思想。为了表现这个主题，设计人员进行了广泛的探讨，提出了众多的设计方案。
由于长沙火车站建设中特殊的政治要求，综合各种设想，最后长沙车站确定了一个独特的立面方案： 前后错层、地道进站的田字形平面，和带有民族风格的钟楼火炬，象征着长沙是毛主席最早点燃革命烈火的地方。
钟楼是整个立面的造型中心，不作精心推敲则将影响全局。钟楼顶部采取中国古代建筑的传统风格，但檐口不起翘，不设曲线，使其在传统之中略带新义。最后设计决定，还是用三重檐琉璃瓦顶。
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在老火车站坐。
K、T、Z都是在火车站坐车。
锦泰广场火车站是目前长沙市内主要乘坐C字头城际铁路的车站。从1月10日开始，所有的C字头城际列车都会由锦泰广场发车，而长沙老火车站将不会再有C字头的城铁运行。
铁路车站，也称火车站，是供铁路部门办理客、货运输业务和列车技术作业的场所。
站台可粗略地分岛式站台、侧式站台、港湾式站台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货两用。这类车站如今仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。
大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站。
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