豪华大型轿车市场是车市塔尖，也是一个德系豪华品牌遥遥领跑的细分市场，虽然雷克萨斯在豪华中级车市场有所斩获，但它的旗舰车型LS在大型豪华轿车市场距离主流阵营还很远。据媒体公布的2020年8月中国车市终端销量数据显示， 奔驰S级又一次成为中国车市豪华大型轿车月度销量冠军，宝马7系Li、保时捷Panamera分列二三位；在1~8月总销量方面，奔驰S级以微弱优势领跑。
临近换代的奔驰S级在8月又一次成为月度销量冠军，月销量为2459辆，1~8月累计销量14260辆，以微弱优势成为前8个月总销量榜领跑者。全新一代S级已经发布，虽然这会对现款车型的销量产生一定负面影响，但经销商可以提高优惠幅度来打动消费者。迈巴赫S级在8月售出836辆，1~8月累计销量5895辆，同样是个非常不错的成绩。高性能车型S级AMG在8月售出11辆，1~8月累计销量78辆。在中国豪华大型轿车市场，奔驰是最大赢家。
宝马7系Li在8月售出1835辆，1~8月累计销量14165辆，市场表现比较稳定；相比奔驰S级，价格门槛更低是7系Li的核心竞争力；对于那些注重品牌形象但购车预算有限的消费者，730Li是不错选择；但小猫认为其产品力不如同价位的奥迪A8L。宝马8系在8月售出104辆，1~8月累计销量586辆；宝马M8的8月销量为3辆，1~8月累计销量24辆。在销量方面，宝马8系和M8相比主要竞争对手保时捷Panamera有不小差距，也不如玛莎拉蒂总裁更受欢迎。
保时捷Panamera在8月售出1557辆，1~8月累计销量9406辆；在经历了六、七两个月的略显低迷之后，Panamera在8月重回月销1500辆以上。相比宝马8系，Panamera在品牌认可度方面更有优势，它也分走了不少7系Li高端车型份额。同样来自跑车品牌的玛莎拉蒂总裁在8月售出221辆，1~8月累计销量1097辆，相比Panamera有着不小差距。官方价格门槛高出40万元，是导致总裁销量远远低于Panamera的重要原因之一。
奥迪A8L的8月销量为1375辆，1~8月累计销量9179辆，虽然位居大型豪华车销量排行榜第四位，但月销量超过1300辆的表现可以让奥迪满意。相比宝马730Li，奥迪A8L虽然在品牌方面处于下风，但在产品力方面更有优势，入门级车型依然配备3.0T六缸发动机和全时四驱系统；若您比较看重行驶性能表现，A8L是比730Li更好的选择。
雷克萨斯LS的8月销量为585辆，1~8月累计销量3429辆，相比德系同级别车有着不小差距；入门级3.5L自然吸气车型性能表现一般，影响到LS在中国市场的冲量。有传闻称LS将在未来增加2.0T车型，这会让其价格门槛下探，有助于销量提升。同时，小猫还认为3.5T四驱车型应该进入中国市场，与奥迪A8L进行直接对抗。另一款二线豪华大型轿车捷豹XJL市场存在感很低，8月销量4辆，1~8月累计销量24辆。
在超豪华阵营，价格门槛最低的宾利飞驰在8月售出59辆， 1~8月累计销量364辆。已经停产的慕尚8月销量4辆，1~8月累计销量95辆。劳斯莱斯幻影的8月销量为16辆，1~8月累计销量104辆；古思特8月销量3辆，1~8月累计销量102辆。
从今年前8个月的销量走势来看，销量冠军争夺战非常焦灼，虽然奔驰S级即将换代，但它依然获得了不少消费者青睐，宝马7系Li抢占市场份额的法宝是价格更有优势；以近期销量走势来看，小猫认为S级笑到最后的可能性更大。在销量季军争夺战中，Panamera会成为胜利者。
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豪华纯电动车卖不动？高合汽车8月销量超越BBA给了答案
根据乘联会最新的数据显示，8月份，国内豪华汽车品牌月零售量为20万辆，同比下降19%，遭遇近年来首次同比下跌，具体来看看。
从销量排行榜可以清楚看到，宝马3系和5系在8月份的销量都超过了1.5万辆，还有一个有趣的现象就是，这两台车的总销量基本达到了奥迪A4、A6加上奔驰C级、E级的总和。
由此可以看得出，宝马整合供应链的能力较强，可能是芯片囤货比较多，当然肯定也离不开自身强硬的产品力。
自从宝马3系全新换代以来，无论是外观设计还是发动机技术都比上一代更加出色，相比现款奔驰C级更加有竞争力，不过奔驰C级销量出现如此巨幅下降，
很大原因可能也是因为全新一代C级在成都车展前才正式上市，来得有些晚，很多消费者或许在观望和等着全新一代C级，这一点是否成立，我们可以等待9月份的销量，至于奥迪A4是当中受缺芯影响最严重的车型，能够销售出8402辆的成绩也实属不易了。
日系车整体向上背后：双田双增日产微降 三剑客争细分赛道
豪华车本是BBA燃油车的代表，如今，时代也随着改变，电动化趋势逐渐让传统车企进行改观。相比豪华燃油车的代表（奔驰、宝马、奥迪），似乎造车新势力的思想更加前卫。在前不久的慕尼黑车展上，奔驰强调了“电动化”的理念，后续会推出奔驰EQS、EQE等车型，另外EQS与EQG的概念车也在车展中亮相、并表示在2025年，奔驰计划纯电动与插电混动比例销量占50%，截止到2030年，全面实现电动化、纯电 汽车 的销售。
现今的豪华品牌推出的新车大多是凭借影响力在前车本身上加以改动或升级，这无疑是在消耗老粉对品牌的信任。要说迈进电气化最成功的就属特斯拉，虽然频出事故舆论，不可否认的是在华单月销售2-3万的销量证明了它的实力有多强。而豪华电动车榜首的最高销量也没有突破3位数，甚至比不上“蔚小理”的销量。与同价位的燃油车相比，销售更是寥寥无几。
由此说明并不是电动车不好卖，也不是豪华品牌的 汽车 有多贵，而是豪华电动车并未博得大众的信任，纯电动车不似插电混动，没电了可以加油，纯电动车的弊端并未解决，所以比起中高端车型来说，似乎性价比就没有那么高了。
其实，在特斯拉进入中国并没降价时，纯电动车依然不那么受欢迎，随着后期价格的不断下探，才让消费者逐渐了解“代步车”的优势。就拿新晋豪华品牌的高合来说，学会创新销售是吸引客户的第一步。老牌车企仍然用4S店的销售方式，保时捷更是直接放在街上。高合除了发展了线下用户，同时也建立了线上用户，收集大量的反馈意见，从而进行升级。所以说到高合，首先就会想起可以打开顶部的展翼门，劳斯莱斯的电动双开门，其次是带来百万级的内饰感受，可行化变成设置的大灯。
再看看榜单中排名第一的纯电动车Taycan原计划将在2021年今年上半年完成2万台的销量，如今看来现售车型遥遥超出预期，受疫情与缺芯的影响，目前购车的消费者还将等近半年的时间才能提车。
纯电动车该如何定义豪华？一般豪华车的定价都是从50万元起，而在这个价位的车型销量只能说平平无奇，而豪华与销量本就不是正比的关系，在燃油车中，同价位的宝马X3、X5都是一年销量破10万，而这在豪华纯电动车中并不能得到很好的验证。
造车，难！造豪华车，更难！
买保时捷Taycan、奥迪e-tron、奔驰EQC真的值吗？这也许因人而异，入手保时捷Taycan或许是在乎它本身的价值，想要体验豪华电车带来的跑车体验，却不在乎续航能力。有的人更注重体验，有的人更在乎性价比。
不管是保时捷、奔驰还是奥迪，甚至像高合这种新造车企业，在面对“新四化”的浪潮下，豪华感的本质是满足基本需求后溢出的产品，是另一个唯独的提升。在售价方面，国产造车新势力，同样的配置，普遍都在三四十万左右，差距并不大，豪华品牌的最大优势在乎体验的差异性，论 科技 感、舒适感都是拥有成熟的技术堆积而成。而豪华纯电 汽车 想要做到如豪华燃油车版这样成功，似乎还有很长的路要走。那么，豪华纯电动车算不算个人投资，技术不成熟又该由谁买单？
艰难的2020年已过大半，棋近终盘。在这场棋局中，日系车或将成为最大的赢家。
随着疫情影响的逐渐减弱，国内 汽车 市场已大致恢复如初。日系车整体在华不断地扩大市场份额，欲与大众争霸，其中以本田、丰田、日产势头最盛，驱动日系车整体向前。
从丰田、本田及日产在华销量状况看，在8月这个传统的销售淡季，三大日系品牌销量纷纷超过10万台，并实现同比、环比的不同增长。乘联会公布的8月车企销量前十榜单中，日系车企数量已占半壁江山；其中，东风日产位列第五；而东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田分列七到十位。
双田双增 日产微降
9月10日，中国 汽车 工业协会公布了8月以及1~8月中国 汽车 市场的销量数据。数据显示，今年8月份，乘用车销量环比和同比均呈小幅增长，乘用车销售175.5万辆，环比增长5.4%，同比增长6.0%。其中轿车销售82.1万辆，环比增长6.2%，同比增长6%；SUV销售79.9万辆，环比增长3.5%，同比增长6.5%；MPV销售10万辆，环比增长3.5%，同比增长5.8%。
8月数据显示，丰田在中国销量同比增长27.2%，达164400辆。本田8月份在中国的终端 汽车 销量为148636辆，同比增长19.7%，创下历年8月单月终端 汽车 销量 历史 最高纪录。不比丰田和本田的销量同比劲增，日产8月份销量微降。今年8月，日产 汽车 中国区销量约为12.66万辆，相比去年同期下降2.4%。不过值得注意的是，相比7月94238辆的销量，日产也进步明显，环比增长4.7%。
在A级家轿市场，8月，日产轩逸以4.7万辆的成绩力压新朗逸，领跑细分市场；1~8月，卡罗拉的销量已经超越了宝来、速腾，而思域和雷凌的销量也超越了新桑塔纳；在中高级轿车市场，雅阁在淡季创造了月销近2万辆的佳绩，凯美瑞销量位居第二，全面压制了帕萨特和迈腾；在合资SUV市场，8月，本田CR-V则以2.1万辆的成绩领跑，并与第二名的大众途观拉开了1.1万辆的差距。
细分车型“争道”
日系车跑赢了 汽车 大盘，“三剑客”自然都不甘屈居于老二。
在前十的轿车榜单上，日产的轩逸成为了8月的冠军，8月销量为55684辆，本年累计308145辆。丰田的卡罗拉位列第六；丰田的思域、雷凌、雅阁分别位列第七、第八和第十。
值得一提的是，除了轩逸外，卡罗拉、思域和雷凌相比上个月排名均有所下降。其中，卡罗拉的形势较为严峻。8月，卡罗拉共销售2.6万辆，环比下降17.61%，在主流车型中降幅最高，仅位于榜单第六位。
据了解，上个月，2021款卡罗拉正式上市，并提出“丰田三大王牌全系加持，智能升级，加配不加价”。目前来看，新款车型仍处于爬坡期。此外，思域8月共销售2.27万辆，同比增长11.64%，环比下降13.3%。雷凌共销售2.02万辆，同比下降10.03%，环比增长3.6%，位于榜单第八位。
而在SUV领域，本田系“一家独大”，8月，CR-V、XR-V和缤智齐齐入前十榜单之列。其中，CR-V销量达到21048辆，对亚军位置“虎视眈眈”；本田两款小型SUV缤智和XR-V更是携手入榜，同比分别增长116.92%和89.22%。
“我们对今年的销售策略做了一些调整，面对今年这种情况与其分散投到不同的车型，不如把最多的营销资源都集中到轩逸上，打造持续的爆款。”东风日产的一位内部人士透露。
一汽丰田相关负责人则表示：“在目前阶段，RAV4荣放承担的作用是整个产品线里面不可替代的，后续我们会有很多 SUV产品导入。”该负责人透露，近日还将推出RAV4荣放特别版，特别版在去年上市新车的基础上，对车辆配置、性能进行了改良和改进。
此外，日系车在豪华品牌阵营上，除了丰田的雷克萨斯取得高效增长，本田讴歌和日产英菲尼迪均掉队。数据显示，国内市场8月豪华车的同比增速为32%，前8个月增速为8.3%，丰田旗下高端品牌雷克萨斯销量增长22.3%，至20700辆。而英菲尼迪成为豪华品牌前十榜单上唯一一家同比负增长的，8月销售2619辆，同比下滑15.9%。
走至转型“深林”处
目前，全球的 汽车 业正处于重要的转折点。在市场发展的不确定性和重重挑战面前，只有日系车内生动力才能抵御外部环境变化。
在这样的大环境下，布局中国市场就显得尤为重要。8月20日，丰田出资65%的中日合资公司——联合燃料电池系统研发正式成立，公司注册资本约为1亿元。
而日产也正在逐渐走出“黑暗时代”，9月11日，日产宣布全新品牌LOGO正式启用。纯电动SUV——Ariya将是首款搭载新LOGO的车型，而接下来更多的EV车型、数字广告等都将使用全新LOGO。这也意味着日产将在转型之中驶入新车道。
“东风日产的品牌焕新计划将是一个全面的体系进化，东风日产品牌也将变身为一个“新日产”形象。”东风日产 汽车 销售有限公司总经理辛宇表示。他介绍说，从今年9月开始，东风日产的焕新计划将主要围绕四个方面展开，包括全新形象、全新态度、全新技术、全新产品。据了解，日产ARIYA将会在9月24日举办的品牌之夜上迎来中国首秀，随后在26日登陆北京车展与消费者见面。除全新产品之外，日产也即将在中国市场推出新技术——E-POWER。
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