民国17年至19年（1928～1930年），高要县建设高（高要）四（四会）三（三水）公路。抗日战争时期，广州沦陷后，地方政府为阻止日军进犯而毁路。
建国初，人民政府全力修复公路。1958年至1960年，以民办公助的形式修筑公路，先后建成县道广利至水坑公路、水坑至九坑河水库公路、九坑河水库至金鸡圩公路、永安至莲塘公路，总长25.3公里。1966年至1976年，公路建设滞后。80年代，建设加速。1988年至2000年，政府改造、扩宽旧公路和兴建新公路，累计投入3.33亿元，改造公路6条总长124.18公里，新建公路20条总长69公里。2000年，公路总里程495.88公里，比建区前增长3.44倍，其中国道27.28公里、省道5.7公里、县道37.3公里、乡道425.9公里。公路总里程中，一级公路32.98公里、二级公路27.85公里，其余四级公路。公路总里程中，全部有路面铺装，其中高级、次高级路面235.89公里。
2000年，东西走向和南北走向的“三横六纵”路网体系形成，道路实现硬底化。公路通达乡镇率100%，通行政村率100%，养护。
乡道 2000年，全区共有乡道62条，总里程425.9公里，其中：坑口街道乡道6条，15公里；桂城街道乡道2条，5.8公里；广利镇17条，130公里；永安镇16条，104.5公里；沙浦镇11条，92.2公里；莲花镇5条，26公里；凤凰镇5条，52.4公里。
汽车站
广利汽车站：20世纪60年代，广利圩镇建有一个24平方米的平房车站，可供乘客候车，开展广利至肇庆客运业务。车站没有停车场，班车停在站前公路边，让乘客上落车。1988年，广利圩扩展，车站被拆除。1997年9月30日，广利镇政府投资350万元在创业路建成一个钢筋混凝土结构新汽车站，占地面积3500平方米，建筑面积2000平方米，站内建1500平方米停车场。由于新汽车站离圩镇较远，客车仍习惯在旧车站位置上落客。
桂城汽车客运站：2000年12月，在桂城街道建汽车客运站，按三级公共型客运车站标准建设，占地面积1.56万平方米，建筑面积4100平方米，站内停车场8000平方米，总投资770万元。此站为过往客车上落点。 三茂铁路鼎湖段从东向西通过莲花、广利、桂城、坑口4个镇（街道），全长27公里。1959年，该铁路由苏联专家设计，途经永安、广利公社，施工靠社员肩挑人扛，以双轨路基规格筑成永安镇依坑村至古遗村段路基，今旧路基尚存。在鼎湖山出口处建有桥墩，1983年建新路基时被拆弃。1963年，因苏联专家撤走而停建。1976年重建，1987年6月建成通车。设鼎湖、水坑、永基、依坑4个车站，铁路由三茂铁路股份有限公司负责管理。
鼎湖山站也叫鼎湖火车站，是铁路客运五等站。位于鼎湖山南麓西侧，东距坑口500米，西距端州市区19公里，有公路与车站相连，始建于1985年，1987年夏竣工。占地面积5.75万平方米，建筑面积（不含线路部分）2298平方米。站内设有售票室、候车室和行包房。铁路线路设置为三股，有2个可供旅客上落的站台，站台长400米，宽8米，上有钢筋混凝土结构雨棚。1990年，为方便来鼎湖山游览观光的游客，曾在距火车站东500米处设乘降所一个，设有月台供旅客上落。后因公路运输迅猛发展，1994年7月，三茂铁路股份有限公司停止所有五等小站的客运业务，鼎湖火车站改作会让站。
肇庆东站即肇庆火车东站，南广铁路、贵广铁路在广东并线后设立的第一站， 位于肇庆市鼎湖区永安镇，是南广、贵广、轻轨的交汇点，是连接大西南的交通枢纽。
鼎湖火车站到佛山东站多少公里
公交线路：201路 → 205路，全程约17.4公里
1、从鼎湖莲花车站步行约150米,到达古遗村站
2、乘坐201路,经过8站, 到达新港路口站（也可乘坐鼎湖1路、202路、25b路、24路）
3、步行约220米,到达院主二站
4、乘坐205路,经过10站, 到达鼎湖东站
离我最近的火车站是哪一站
驾车路线：全程约60.6公里
起点：四会站
1.肇庆市内驾车方案
1) 从起点向正东方向出发，行驶380米，进入Y383
2) 沿Y383行驶330米，直行进入隆伏大道
3) 沿隆伏大道行驶1.2公里，右转进入S263
4) 沿S263行驶4.2公里，过大兴立交桥约240米后，直行进入S263
5) 沿S263行驶140米，过大兴立交桥，在第2个出口，朝广州方向，左转进入广成线
6) 沿广成线行驶1.6公里，朝肇庆高新区/大旺/大旺车检场/清远方向，左转进入迎宾大道
7) 沿迎宾大道行驶3.7公里，左转
8) 行驶410米，朝广州/三水方向，稍向左转进入大旺收费站立交
2.沿大旺收费站立交行驶720米，直行进入二广高速
3.沿二广高速行驶20.0公里，直行进入广三高速
4.沿广三高速行驶18.1公里，在松岗/大沥/S263出口，稍向右转上匝道
5.佛山市内驾车方案
1) 沿匝道行驶1.3公里，右前方转弯进入松岗大道南
2) 沿松岗大道南行驶410米，过涌表立交桥约270米后，直行进入X493
3) 沿X493行驶1.1公里，朝禅城/湛江方向，直行进入佛山大道
4) 沿佛山大道行驶3.5公里，过右侧的嘉美大楼约270米后，进入谢边大道
5) 沿谢边大道行驶390米，左转
6) 行驶950米，右后方转弯
7) 行驶680米，左转
8) 行驶300米，左前方转弯
9) 行驶80米，到达终点(在道路右侧)
终点：佛山东站
车站是为了更方便人们的交通而设立的，一个大型车站同时聚集高铁站、地铁站、公共汽车站等，也许人们可以更迅速地去目的地，但两种类型的两个车站几乎都建得非常近， 因为相对来说没有必要， 但是，今天说的两个车站不一样， 这两个车站很近， 两者之间的距离还不到600米， 听起来像是在浪费资源， 那些分别是鼎湖东站和肇庆东站。
这两个车站都在肇庆市鼎湖区的用地内，不到600米步行不到5分钟就能到达另一个车站，两个车站共用一条进站道路，所以听起来名字不一样，但经常把两个车站混淆，或看作一个车站， 用途上也类似， 鼎湖东站是城际高铁站，肇庆东站是高铁站，建设时间不同，但现在作用不大， 只是这么近的两个车站还很少见， 我只能说这两个车站也有缘分。
肇庆东站，这个车站的规模比较大，建筑面积1.3万平方米，那个3000平方米的候车室同时容纳2200人的候车室完全没有问题， 车站内有5个站台13个，各设施也很齐全， 其规模大体不大，但也可以在市内， 这个车站于2015年开业， 本来只计划了8000平方米，后来扩大了5000平方米， 仅单独建造的东站信号楼就占了1000平方米， 除此之外，这个车站其实有不少意义。
这里是贵广、南广高铁和广佛肇城铁交汇处，因此贵广、南广高铁进入广东后的第一站是肇庆东站，对周边地区交通枢纽有重要意义。
鼎湖东站，鼎湖东虽然感觉存在感不如前者强，但实际上起着不小的作用，2016年正式开业，现在在计划建设中也与“邻站”无缝对接，使旅客的通行变得容易，但在这里完成了无缝对接， 有趣的是，这里主要是动车，其实这个车站很多时候很方便， 从这里去佛山、广州只需要20分钟以内的时间， 每天的车次数多，票会更低， 所以我觉得隔壁车站不严重，选择的人一样多。
有趣的是，由于计划建设交通中心综合体，这两个车站还受到重视，换乘中心和站前广场的面积预计将达到68440平方米，建筑面积预计达到85295平方米，非常近，因此可以说两个车站共有， 其中站前广场计划从2018年开始建设，预计将来与广佛地铁网络连接，实现地铁、公共汽车、高铁、地铁等交通工具的无缝连接，设施也将更加现代化，值得期待， 毕竟，游客旅行也很方便。
根据这两个车站的建设计划，我认为将来这两个车站的联系会更紧密， 可能会越来越不明白，有可能去的朋友要更加小心，旅行不只是为了逃避生活的苟且，更是为了认识旅行本身，小编的文章到这里就结束了，咱们下期再见！
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