公交线路：6路，全程约6.8公里
1、从资阳北站步行约1.4公里,到达水塔招呼站
2、乘坐6路,经过11站, 到达资阳客运站
驾车路线：全程约5.3公里
起点：资阳北站
1.从起点向正东方向出发，行驶90米，右转
2.行驶560米，右转进入蜀乡大道
3.沿蜀乡大道行驶2.1公里，右转进入迎宾大道
4.沿迎宾大道行驶1.5公里，直行进入雁北路
5.沿雁北路行驶510米，左后方转弯进入建设东路
6.沿建设东路行驶80米，到达终点
终点：资阳汽车客运站
四川现代汽车和北京现代有啥关系？
资阳到成都高铁（G8560）的时刻表如下：
1、沙坪坝车站：始发站，发车时间19:54，运行时间00:00，里程0公里。
2、璧山车站：到达时间20:06，发车时间20:08，运行时间00:12，里程44公里。
3、永川东车站：到达时间20:19，发车时间20:21，运行时间00:25，里程74公里。
4、资阳北车站：到达时间21:00，发车时间21:02，运行时间01:06，里程236公里。
5、成都东车站：到达时间21:28，终点站，运行时间01:34，里程319公里。
资阳北站和成都东站的基本信息：
1、资阳北站：
资阳北站位于中国四川省资阳市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的铁路车站，也是成渝高速铁路上的客运站。资阳北站于2010年3月设站；于2011年1月22日开工建设；于2015年12月26日，随着成渝高速铁路开通运营而投入使用。
2、成都东站：
成都东站位于中国四川省成都市成华区，是中国铁路成都局集团有限公司成都车站管辖的铁路车站，东至邛崃山路，南至岷江路，西至中环路锦绣大道段，北至金马河路，是集普速、高铁、地铁、汽车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，是中西部最大的铁路客运站之一，是成都铁路枢纽规划中“三主三辅”客站布局的“三主”之一。
原成都东站设在八里庄，建站于1961年4月，因新建成都东站而于2010年12月更名为八里站。新成都东站在沙河堡（pù）站旧址新建，2008年12月正式动工。2011年5月8日，成都东站投入运营。
百度百科-G8560次
百度百科-资阳北站
百度百科-成都东站
四川现代致道500与300的区别
是这样，我以前就是在四川现代工作的，
四川现代是四川资阳南骏汽车集团有限公司和韩国现代自动车株式会社合资成立的商用车公司！
与北京现代无任何直接关系，唯一一样的就是都是国内本土汽车公司和现代汽车合资成立的！
【卡车之家 原创】时势造英雄这一句话在如今的商用车升级换代的发展历程中同样适用。在过去，或许仅凭一两款配置就能通吃短途市场。然而，在如今这个追求效率的时代里，显然“单一优势”已经成为了贬义词。在如今轻卡市场中，重载已经成为了用户购车需求中频频出现的词汇。
四川现代作为一家技术实力雄厚的合资企业，必定不会错过这一契机。在近期推出了一款基于中短途物流市场打造的致道500M系列轻卡，目前共有包括标载版、重载版以及加重版三种选择。今天，我们主要给大家一起聊聊致道500M的重载版。
致道500M 宽体重载版
细心的卡友可以发现，国内的大多数轻卡动力总成及配件无非就是出自于几大主流的供应商,但是在后期质量上却有着极为明显的区别。问题的大多数原因可能集中在整体调校以及细节设计之上，那么这辆有着韩系基因的致道500M在整体工艺上面是否能够略胜一筹呢？
在四川现代致道轻卡品牌的矩阵中，现阶段共计分为致道300N（窄体）、致道300M（中体）以及致道500M（宽体）三种不同的品系，致道500M系列是四川现代继300M之后推出的一款针对于城际物流运输的中高端车型。
致道500M按照载重级别分类，分别对应标准版、重载版、加重版三种不同的版本，驾驶室宽度达到了2080mm,动力系统主要搭载的是康明斯、玉柴以及云内动力，马力覆盖130-156主流动力段，分别可选装6挡、8挡以及10挡变速箱。
在颜值方面，有着韩国基因的致道在外观的设计方面如同现代乘用车一样，造型非常时尚、年轻，大面积镀铬进气格栅、流线型大灯，似乎处处都在透露着比较前沿的审美理念。我相信这一点大家深有体会，韩系车型在颜值方面一般不会让人失望。
在这个追求效率与性价比的时代里，各大品牌之间，除了基础的产品技术实力之争以外，更多的是价格与质量之间的角逐。在细节方面，致道500M又有哪些可圈可点之处呢？
严控NVH值 驾乘更舒心
驾驶室装配工艺的好坏将直接决定着后期用户的口碑，我想任何人都不会为一款后期出现各种“异响”的车型给出太好的评价。致道500M虽然对比国内的大多数轻卡尚且比较年轻，但是在“基本功”方面，这款车并没有少下功夫。
致道500M驾驶室的组装成型由四川现代资阳生产基地独立完成，严格按照现代汽车轿车化的涂装工艺完成，在漆面上几乎很难找到瑕疵。
致道500M驾驶室下方，发动机衬垫与四川现代高端轻卡“盛图”衬垫相同，由于位置偏靠下方无法拍摄，暂时不能直观的展示出来。正因为这一小设计，几乎隔绝掉了大部分来自发动机的震动，驾驶室内部环境非常静谧。
在整车NVH噪音控制方面，致道500M没少下功夫，除了驾驶室在设计之初进行了多项严格的测试外，在细节方面我们也可管中窥豹，车门开启关闭时的厚重感与轿车的质感非常相似，这一点值得点赞。另外，在发动机怠速状态下，驾驶室噪音测试仅为53分贝。
宽体驾驶室 座椅可变卧铺
致道500M驾驶室除了在噪音控制方面拥有不错的表现之外，在驾驶室的功能设计与舒适性方面同样有许多值得称赞的设计。下面，我们一起到驾驶室里面看看。
致道500M除了标配普通的车钥匙之外，还额外配备了一把折叠式的遥控钥匙，非常便捷。另外，车速在超过15码时自动啰嗦，任意一侧车门没关好将无法锁车，同时转向灯闪烁提醒。
此前，很多卡友都在吐槽，有些轻卡内部的档杆影响通过性，从主驾驶很难移动到副驾驶位置。但是，在致道500M轻卡上你不用担心这样的问题。
相比此前我们在其他轻卡上看到的中控多媒体系统，致道500M所配备的7寸多媒体系统在整体质感上略胜一筹。目测，该多媒体系统应该是与现代轿车出自同一供应商。
值得一提的是致道500M的主副驾驶座椅可以完全放平，座椅背部同样为软质材料，即便是单排驾驶室也可以形成一张独立的卧铺。尤其是排半驾驶室，座椅折叠之后卧铺尺寸更宽，休息时更加舒适。
配置丰富 多种动力储备
之前，我们也曾经说起过关于发动机的动力选择方面的话题，或许过去一款动力系统能够通吃东南西北。但是，在如今追求效益最大化的时代，显然更加细分化的车型才能够创造更大的价值。
在动力系统方面，致道500M现阶段主要搭载的是康明斯、玉柴以及云内德威发动机，根据排量的不同，可提供5种不同的动力选择，覆盖130-156马力段。我们眼前的这款车搭载的是云内德威D30系列发动机，最大输出156马力，满足国五排放标准。
该款车型搭载的是一台万里扬6挡手动变速箱，而加重版的车型可选择更多的档位来应对复杂的路况。
在此款变速箱的旁边，设计有惯性摆锤。我们在换挡的时候，通过摆锤的运动可以实现快速换挡，通常情况下我们所谓的换挡手感比较好的原因也来自于此。
各种加强 底盘更可靠
重载，除了对动力系统有着特别的要求之外，一副强健的体魄也尤为重要。针对不同的载重需求，致道500M的底盘也进行了不同的加强处理，下面我们来看一看。
致道500M标载版以及重载版的前悬同样采用的是少片簧设计，设计最大载质量约为5吨左右。个人估计这样的数据比较保守，实际承载潜力或许更大。而加重版的车型采用的是前9后11+8的板簧结构，适用于极限重载运输。
加宽车架以及加宽轮距可以确保车辆在转弯时，车辆抗离心作用力更强，行驶更加稳定。
目前，致道500M的车架幅高共计有三种选择，分别为170mm、195mm以及210mm。
车架加宽、轮距加宽、动力增加这些基于重载运输的设计势必给轮胎带来更大的压力，那么轮胎受得了吗？其实，这一点不用我们担心，致道500M重载版以及加重版的轮胎都采用的是尺寸更大的8.25R16的全钢子午线轮胎。
致道300N、致道500M、致道300M
在现场我们也对这款车进行了简单的空载试驾，虽然载重优势在试驾过程中无法直观体现，但是在驾乘感觉方面，致道500M却给我们留下了不错的印象。我们试驾车型虽然轴距在3300mm左右，但是转弯非常灵活，据工作人员介绍，最小转弯半径在6.5米左右，非常灵活。
在操控方面，方向盘指向性比较明确，没有任何拖泥带水的感觉。而且，在试驾过程中，我们尝试放开方向盘也没有出现车辆跑偏的情况。刹车方面，这款车同样没有让人失望，制动力一踩即来，非常迅猛，估计在重载的情况下也会拥有不错的表现。后期，我们将针对此款车型进行更加直观的视频介绍。
致道500M虽然相比国内的大多数轻卡品牌来说，进入市场的时间虽然比较短，属于市场的后来者，在重载市场中冲出各方势力的重围，势必面临不小的挑战。当然，挑战的背后往往就是机遇，为此致道500M不惜投入重金苦练基本功，在底盘、动力以及货厢方面提供多种深度定制化的选择。对于卡友来说，如果你恰恰有重载方面的运输需求，或许这款车型具有不错的性价比。
以上就是关于资阳北站到汽车站有多远?全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
