这是什么鸟？

这是领雀嘴鹎。为鹎科雀嘴鹎属的鸟类，俗名羊头公、中国圆嘴布鲁布鲁、绿鹦嘴鹎、青冠雀。分布于台湾、越南以及中国大陆的甘肃、四川、云南、陕西、东抵河南、长江以南的华南大陆等地，多栖息于平原和山地的薮林中。该物种的模式产地在福州北岭。

领雀嘴鹎体大（23厘米）的偏绿色鹎。厚重的嘴象牙色，具短羽冠。似凤头雀嘴鹎但冠羽较短，头及喉偏黑（台湾亚种灰色），颈背灰色。特征为喉白，嘴基周围近白，脸颊具白色细纹，尾绿而尾端黑。

领雀嘴鹎通常于次生植被及灌丛。结小群停栖于电话线或竹林。飞行中捕捉昆虫。

生境： 主要栖息于低山丘陵和山脚平原地区，也见于海拔2000m左右的山地森林和林缘地带，尤其是溪边沟谷灌丛、稀树草坡、林缘疏林、亚热带常绿阔叶林、次生林、栎林等不同地区是最喜欢选择的生境，有时也出现在庭院、果园和村舍附近的丛林与灌丛中。

食性：食性较杂。食物主要以植物性食物为主，其中尤以野果占优势，主要种类有草莓、黄莓、马桑、胡颓子、花揪、荚蒾、野葡萄、樱桃、长春藤果实、五加科果实、鸡屎藤果实、蔷薇果实、麻子、禾本科种子、豆科种子及嫩叶等。动物性食物主要有金龟子、步行虫等鞘翅目和其他昆虫。

领雀嘴鹎领雀嘴鹎是我国特有鸟类，种群数量较丰富，是山区常见鸟类之一。由于该鸟羽色艳丽，可供笼养观赏，应控制猎取。该物种已被列入国家林业局2000年8月1日发布的《国家保护的有益的或者有重要经济、科学研究价值的陆生野生动物名录》。

鸟类有哪些用途

国画飞起来的鸟怎么画

国画鸟的画法：画鸟本没有固定的用笔次序,前人曾总结出一些表现规律和用笔方法,可资借鉴.大抵都说先画鸟嘴,又说年不离卵形,主张先画卵形的背,然后再适当安排头、足、翅、尾.一般说来,先画鸟嘴的方法,比较容易处理些.但在画大写意时,如先画鸟嘴,容易把鸟画得呆笨,可先点背,然后依据背形,斟酌安排头尾,以加强生动效果.但无论从何处起手,都要画出鸟的特点、动势、生态,强调关节的灵动和神情的变化.

画好鸟的嘴、眼、脚、爪是十分重要的.一般鸟嘴分三线,中线就是嘴缝,线最长,下唇线比中线短,上嘴盖线最短.上嘴盖压下嘴,嘴缝不可画得太直.种类的不同,嘴的区别亦极大：鹰嘴弯而锐,锐利有勾,适于肉食；鹦鹉嘴宽如钳,宽勾可破果壳,蜡嘴嘴更短,以食各种籽实；涉禽嘴长,鹤、鹭等习惯于用嘴在水中搜食鱼虾；食谷类、草籽的鸟,嘴短而尖吃活食的鸟,嘴细尖而略有弯；鸣禽嘴多短小,叫时嘴张得大,哨时嘴张得小.

鸟眼需画在嘴缝与上唇之间,但各种鸟眼的位置又不尽相同.猛禽眼睛离嘴比较近,眼睛凹,眉骨高,视线集中,表现出凶猛的神情.鹅、鸭眼睛的位置比较高,在嘴缝以上,离嘴也较远,鸭子就给人一种迟缓呆笨的感觉.鸽子的眼睛完全平于中缝,显得性隋温顺.画眼可仅点一如椒墨点,也可先画眼圈或重圈,然后点睛.为了表现鸟的神态,八大山人等喜将眸子点在眼圈的偏上、偏下或偏后处,有意地做变形夸张.

鸟爪的区别也很大,猛禽爪锋利,四趾成勾爪.游禽腿短,趾间有蹼,善游水.涉禽腿长,趾具丰蹼,适于涉水觅食.鸽子、鹧鸪、鹌鹑等爪多平直.鹦鹉、猫头鹰等的爪,两趾在前,两趾在后,善于攀树.雄鸡的趾退化为距,鹤的距已退化,着生部位较高.鸵鸟脚壮善走,仅有两趾.

画好禽鸟的翅尾也十分关键.禽鸟的翅尾,多具有明显的特征.山禽尾长,水禽尾短,善飞的鸟身瘦翅大尾短.家禽翅膀多退化,身体变肥重.鸟飞时缩颈、蜷爪.起飞和降落时多喜逆风.起飞时身下蹲翘尾,降落时尾合拢下收.鹤、雁等飞时伸颈,鹭鸶飞时嗉子弯曲.宿鸟藏头、蜷足、合眼,浴鸟毛伸开,雏鸟头大、嘴大、翅尾小,嘴角有黄肉.

画鸟更要注意鸟的神情动态和生活习惯.有的鸟好静,有的鸟好动,鹭鸶常在水中长时间静止不动,鸽体静而头动,有的小鸟则无一刻静止.鹅肥臀短腿,立时昂首,行时俯首.鸭两翼有翠羽,步行蹒跚,头尾多变化.喜鹊、鹳鹆翅间夹生白羽.山鸡彩毛在首,锦鸡彩毛在腹,尾羽多斑斓.有的鸟常集水边,有的鸟喜聚林中,而有的鸟则绝不栖木.鸳鸯不独宿,鹡鸰常双飞,莺喜柳,雁卧芦,都有自己的习性和规律.

先用很淡的铅笔画好轮廓，用半溼的笔触表现羽毛的质感，上色的时候应由浅到深，脚和嘴喙那样的坚硬部分要用比较干的笔触，眼睛要留到最后去表现，特别要注意抓住鸟的动态。动物画在一定程度上比人物和风景更难表现，实在很难用简单的说明概括画鸟的技法。要提高画动物的技艺，我个人的经验体会是：六分观察、三分技巧、一分灵感。

拍动翅膀，使得翅膀两面的气压不平衡，产生升力

鸟类的翅膀是它们拥有飞行绝技的首要条件。在同样拥有翅膀的条件下，有的鸟能飞得很高，很快，很远；有的鸟却只能作盘旋，滑翔，甚至根本不能飞。由此可见，仅仅是翅膀，学问就不少。

鸟类翅膀结构的复杂性，决不亚于鸟类本身的复杂性。如果鸟翅的羽毛构造，能巧妙地运用空气动力学原理，当它们作上下扇动或上下举压时，能推动空气，利用反作用原理向前飞行；羽毛构造合理，能有效的减少飞行时遇到的空气阻力，有的还能起到除震颤消噪音的作用。各种不同种类的鸟在各自翅膀上有较大的区别，这样一来，仅仅是翅膀的差异，就造就了许多优秀与一般的“飞行员”。

国家的一些二级保护动物，雄性体重超过14千克，身长达120厘米，翼展长度达240厘米。

再比如说，翼展为2.3米的军舰鸟，通常在海岸160公里的海上飞行，是我国一级保护动物。

看了前面的内容，也许有人会问，仅仅是翅膀就可以飞行了吗？不，把鸟类送上蓝天的还有它们特殊的骨骼。鸟骨是优良的“轻质材料”，中空，质轻。据分析，鸟骨只占鸟体重的5％～6％；而人类骨头占体重的18％。由于骨头轻，翅膀极容易带动起来，加上鸟体内还有很多气囊与肺相连，这对减轻体重，增加浮力非常有利。

这些优越的条件毫无疑问让鸟类拥有飞行绝技，使它们在另一个生存空间施展本领。但是，我认为，鸟类能飞上蓝天，可能还有别的原因，只是人类到现在还没有发现。

从对鸟类能力的认识中，我们可以看到，探索鸟类的能力，将会有助于人类拓开更新的领域。

如果能够图示一下飞机机翼的截面形状，就更容易理解。机翼的截面好像拉长一个水滴，但是下部是基本平的。

当机翼跟气流方向平行时，由于机翼上方气流的截面面积小，所以流速就大于机翼前方的流速，而空气水平地流过机翼下方，因此机翼下方的流速大致等于前方的流速。我们已经知道，流体流动时，流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。可推知机翼下方的压强大于机翼上方的压强，这样就产生了作用在机翼上的向上的力，这种力就叫举力或升力。

机翼升力问题正是“流体的流速大，压强小；流速小，压强大”这一结论的应用。机翼的前缘稍向上仰，跟气流的方向成一个小的仰角，则机翼上下方的压强差比机翼跟气流方向平行时还要大，所产生的举力就比较大。当举力大于飞机的重力时，飞机就上升。

:chenzifeng./fix/doc/05%2001%2013%2001.htm

飞机能飞行起来靠的是机翼产生的升力来起飞的。

机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。

这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。

机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。

飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

飞机飞行的简单道理，我在上初中的时候就接触了。当时看苏联科学家别莱利曼编写的著名的《趣味物理学续编》，提到了舰队编队航行时，平行两船的距离不能太近，否则会向中间靠拢直至相撞。因为水流在狭窄的通道内流动比宽阔的地方更快，而流速快的水流对周围物体的压强小，流速慢的水流压强大，所以两船并行会被水流向中间挤压。飞机的升空也是同理。机翼上半部分弧度大，下半部分较平，所以上半部分的空气走过的路程比下半部分长，所以上半部分空气流动的速度大，对机翼的压强小，与下半部分形成压强差，形成向上的升力，飞机就飞起来了。 这一理论，乍看之下很有道理，清晰明了，很有逻辑性。后来知道这是根据流体动力学中的连续性定理和伯努利原理。但是每每多想几下就会痛苦不堪，无法自拔。最近重温简单的飞行原理，这个一直干扰我思维的痛苦又再次浮现出来： [疑问一]如果仅靠机翼上下表面形状不同而产生伯努利原理中的压强差，看上去好像非常不够。因为大多数机翼看上去都很平板，上表面凸出的路径比下表面长不了多少。如果用压强差升空，那么上表面似乎应该非常突出，并且机翼的翼弦长度应该比现在的长很多才行。 [疑问二]有的文章，在提到上机翼压强减小的同时，会提到下机翼压强还会增大，飞机的升力是因为上机翼压强减小和下机翼压强增大的同时作用结果。这是我无法理解的，就算下机翼是平的，最多压强与大气压一样，怎么会增大呢，再说，机翼总是有点形状和厚度的，所以非理想的机翼下表面总是有点弧度的，气压应该稍稍比大气压小才对啊。很多文章甚至还说到纸飞机的飞行原理与真的飞机大致一样，那我更不明白了，纸飞机还有玩具飞机的机翼那不是明明就一张纸么，那是上下表面都是平的啊，怎么产生压强差阿。 [疑问三]最近看到的一篇文章，索性直接写到上表面凸起，对应流体管壁截面变小，流速增快，压力减小；下表面平整，对应流体管壁截面变大，流速减慢，压力增大。这个简直就是硬性结论了。 [疑问四]印象中还看过少数文章，写到机翼迎角的问题，一般机翼安装都有迎角，平飞情况下，记翼下半部分是向前下方推压着空气前进，那么空气对机翼下半部分就有个向后上方的反作用力，其中向上的反作用力分量也成为升力的一部分（鸟类振翅飞行、人游泳上浮时向下蹬水也是利用流体的反作用力吧），而向后的反作用力分量，应该和逆风时的阻力一样，算作压差阻力吧。这种机翼下面空气因迎角产生的反作用力，可以作为上下压强差的补充升力，比起上面那个连机翼下缘也能产生伯努利升力的解释来，要强百倍了。 扯远一句，像问题三这样生硬下结论而没有丝毫解释的话，我仿佛在大学时代的教材中看到过很多，很多问题其实当时都没有想明白，但看同学们好像都很明白（考试做作业也证明他们确实都“明白”），所以觉得自己的理解力是不是有问题。但当时没有网路这样庞大便利的资料库，能做到的，也就是去图书馆翻阅其它书籍，看看有没有更能让人理解的，写法更好的教材。结果可想而知，大多数问题最后还是被自己硬性当作了“公理”“就是这样的”给对付作业和考试了。其实现在想来，有很多这样类似的问题，根本就是没有定论的，编写教科书的人，只是采用了其中一种解释，或许自己也没有好好考虑过这个问题，就认为这些解释理所当然了。然后这些理论就一代传一代被奉为不可置疑的公理了。其实对待一切，都要用怀疑的眼光去看。 回到主题，这几天在wiki看到一篇文章，说到用连续性定理来解释机翼上下空气流经长度不同而造成流速不同是不对的，因为经风洞实验证明，上表面的空气与下表面的空气并不是在机翼后端合流的，没有任何定理可以规定它们必须同时合流，事实上，机翼上表面的空气速度流动比下表面快得多，要比下表面空气更早到达机翼后端。文章解释上表面的空气路径之所以长，是因为流体对管壁的附壁效应，贴著机翼的空气会沿着机翼的弧线前进，而不是直线前进，所以空气对机翼的反作用力，成为了飞机的主要升力来源。 虽然看了几遍这一小段文章以后，我还是没能明白这文章到底在说什么，但是我能知道的，除了上下压强差的解释以外，终于有了其它的解释了，只是这其它的解释写得不清楚，我还没弄明白。于是我又在网上查资料，终于，让我在香港教育学院的网站上搜索到一篇摘自亚太科学教育论坛的文章，详细解释了飞机飞行的物理，其中推翻了伯努利原理的解释，详细解释了附壁效应产生升力的原理(详细文章将另行转发)。让人一看就明白，当然，现在已经脱离了拜神论了，怀疑论者的我，将附壁效应，作为飞行升力的一个解释之一。因为看来，对于飞机升力的解释，现代科学也并没有定论。 附壁效应产生升力的大致原理是，流体有离开本来的流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。例如在较细的水龙头水流下，斜放一把勺子，水流会被吸引到勺子然后沿着勺子流并且偏转，同时手可以感觉勺子被吸引向水流。勺子被吸向水流，是因为勺子作用于水流并改变水流方向，水流对勺子有反作用力。向窄口瓶中倒酱油时插根筷子来引流也是一样的现象。因为机翼大多有攻角（哪怕机身水平），所以气流因附壁效应沿着机翼流动，最后改为向下偏转。根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），机翼作用于空气，改变了空气运动的方向，那么空气必反向作用于机翼，所以空气对机翼有个向上的反作用力，成为飞机向上的升力。 而根据伯努利原理，即使机翼上表面与下表面形状不同，但要产生足够的升力，上表面的长度要是下表面长度的1.28倍，这样飞机的机翼的上表面基本要像馒头一样拱起了，我们谁也没见过这样的飞机。而用附壁效应来解释的话，是用攻角代替机翼的形状，机翼的形状是无关紧要了，所以用来解释机翼上下形状相同的飞机、纸飞机还有飞机倒飞也行得通了。 看到这里，有一种很大的满足感。虽然对附壁效应的产生原理还不清楚，只有wiki上短短的一句“当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时，流体的速度会减慢。只要物体表面的曲率不是很大，根据伯努利原理，流速的减缓会导致流体被吸附在物体表面上流动”，说实话，我没看明白。 然后，我又看到了一个台湾的论坛“玉山航空讨论区”，里面也有人在问这个问题，甚至还举了上面这篇文章，然后回答和争论的人也不少。我总结了一下，有胡说八道搅混水的，也有几个意见一致的。那几个一致的意见，基本上都否定用伯努利原理或附壁效应来解释机翼的升力。下面摘抄几个： 1. 在学理上，是不是上下表面气流用了相等的时间并不重要，重要的是在trailing edge(机翼后缘)的地方必需是停驻点（即满足Kutta-Joukowski condition）或者等价的说法是上下表面的压力在该点必需一致。 2. 对简单翼剖面来讲，白努利原理和康达效应(附壁效应)都只能「部份」解释机翼的升力，但不是「全部」（白努利原理很难解释纸飞机的平板升力，康达效应无法解释炮弹或像刺针这种旋转稳定飞弹飞行时受到的Magnus focrce），既然不是「升力＝白努利升力＋康达升力」，也就很难说是比例是多少比多少了。如果用套用Kutta-Joukowski condition的话，在低速、高雷诺数的情况下，理论推算和风洞测试几无差别，非常准。注：Magnus focrce 马格纳斯力——马格纳斯（Magnus）对于平行流中旋转流体的受力情况进行实验研究后指出：一个圆柱体以角速度ω在流场中旋转，流体以速度v横向流过该圆柱体时，圆柱体上方由于其旋转方向与液流方向一致，使液体流速加快，根据伯努利原理，而其下方的压力大于上方的压力，相当于给圆柱体作用了一个自下而上的垂直于液体流动方向的力，即所谓升力。在类似条件下，液流对其它形状的物体，如球体，也会产生这种力，即所谓的马格纳斯力。 3. 大家都忽略了涡流(Vortex)，纸飞机会飞起来当然不是因为伯努利定律，是因为气流在翼前缘产生了涡流，造成一个分力(可能向上或向下)而成。另外，流体在超音速之后的性质跟超音速之前有很大的不同。白努力定律的讨论应集中于次音速航空器。 4. 升力来自2维的涡流, 而机翼的后缘形状在涡流下也要符合Kutta-Joukowski condition才有正确的升力解决方案。一般来说, 机翼理论在大多数的流体力学中都是用势位流(potential flow)解释, 而不是用伯努利原理。可以参考"An Introduction to Fluid Dynamics" by G. K. Batchelor, pp.435的 section 6.7 Two-dimensional aerofoils。伯努利只是一个作了很多假设而简化不少物理量的东西, 顶多解释低速, 不可压缩流的环境。他又不能解释在穿音速下在上机翼表面产生shock wave(冲击波)时的结果与升力。 以前我也是只知道升力由伯努利而来, 念过研究所的高等流力后, 老师千叮万嘱不要再用伯努利去解释升力, 这才改过这个观念. 希望对大家有所帮助! 根据这几个帖子我总结如下，除了伯努利原理和附壁效应外，更能用涡流和势位流来解释机翼理论。特别在高等流体力学中，多用势位流来解释。对于涡流和势位流的解释，以及Kutta-Joukowski condition是怎么回事，看来需要学习的东西还很多。但是，不管推翻什么理论和建立什么理论，前提都是要对这个理论有一定的了解，并且经过一定的论证和试验才行。

机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。

按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。

有个公式不知道你有没有见过：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。

它的意义是：飞机升力是一下五个量的乘积：

1.升力系数Cl （那个C表示系数，l是角码，我没有字元编辑工具打不出来），它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变数有关，一般在零点几，详细的记不大情了：（

2.二分之一 就是0.5

3.大气密度ρ （飞机所在环境，可以是高空也可以是低空）

4.飞机相对于周围大气速度的平方 V*V （没有角码打不出来只能这么表示）

5.机翼面积 S

这个公式只适用于速度相对慢的飞行，就像常见的大小型客机飞行，其他飞行器（只要有机翼）速度不超过一马赫时基本都可以用，但是象战机那种两三马赫的大速度飞行就不行了，速度太大的话机翼表面的空气会变得有黏性，要考虑到雷诺数，那时候就另有一个公式了，很复杂，我也不懂。：）

飞机飞行原理主要是百努力原理 简单来说 其它引数一定的情况下 流体流动速度越快 产生的压强就越小 现在来讨论飞机机翼 可以假设飞机机翼截面上半部为弧线 下半部为直线(实际上也是弧线 只不过比上半部的弧度小而已) 空气流过机翼 在驻点(即空气和机翼相接触的前后两点) 空气速度是一样的 只不过经过机翼时分开 在末尾又汇合 这样 中间被分开的两部分空气在经过机翼上下表面的速度就会不同 经过上表面路程长 速度快 经过下表面路程短 速度慢 现在速度决定压强 上表面的压强小于下表面的压强 机翼上就产生了压力差 压力合力方向是向上 即升力 当升力大于等于重力时 飞机就飞起来了

记得采纳啊

遥控飞机分电动和油动的，如果是直升飞机的话是靠风叶的璇转，拉动飞机的起飞。

根据其用途和效能的差异。遥控飞机可分为 玩具、航模、军用等几类。

玩家区别玩具、航模的主要来自于遥控飞机本身是否具备发烧玩家的标准（航线、抗风性等）。但就算具备这些条件还是属于大类玩具遥控飞机。主要是以娱乐为主，也可用于农业勘探作用。

军用遥控飞机市面上是没有的，主要是军方采用航模机改造以达到更高水准要求来作业，主要用于高空勘探。

小张的十万个为什么之：知更鸟

鸟的益处相当大，一只大山雀1天可捕食害虫200多条；1只喜鹊1年消灭松毛虫15000条；1对杜鹃1天可吃掉柳毒蛾幼虫180条；1只啄木鸟1天消灭蛀干害虫300多条；1只燕子1个夏天可吞食蚊、蝇等害虫100多万只；1只猫头鹰1年可捕食老鼠1000多只，相当于保住了1000公斤粮食；1只土燕子在育雏期，每月能消灭蝗虫16000只。

鸟对人类的贡献是众所周知的。鸟类还有一种特殊的作用，这就是它启发了人类的智慧，为人类探求理想的技术装置或交通工具，提供了原理和蓝图。可以说，在结构、功能、通讯等方面，鸟类是人类的老师，许多现代科学技术问题，科学家常常需要去请教鸟类。

野生鸟类是大自然生物链中不可缺少的一环，大自然生物链一旦断裂，就会引起地球生态环境的严重失衡，甚至会威胁到生物的生存，包括人类。所以我们要爱护鸟类，保护鸟类，保护所有野生动物，就是保护生物多样性，同时也就是保护人类自己。

扩展资料：

鹰的眼睛是异常敏锐的。翱翔在两三千米高空的雄鹰，两眼扫视地面，它能够从许多相对运动着的景物中发现兔子、老鼠，并且敏捷地俯冲而下，一举捕获。

鹰眼还具有对运动目标敏感、调节迅速等特点，它能准确无误地识别目标。现代电子光学技术的发展，使我们有可能研究一种类似鹰眼的系统，帮助飞行员识别地面目标，同时可以控制导弹。

鸟的羽毛颜色艳丽，体态活泼多姿，在树林间飞舞，在高空中鸣叫，使我们周围的环境优美多彩，生机勃勃。鸟的大多数种类是消灭害虫、老鼠的能手，是树木的“医生”，农民的“助手”。

如：人们根据鸟的飞行原理发明了飞机；鸟还可以为研究空气污染等提供可贵的资料。我们小朋友都应该保护益鸟。

参考资料：

最近我在读《杀死一只知更鸟》，小张看到了便问：妈妈，知更鸟是什么样的鸟啊？

我不知道，竟也没想过知更鸟是什么样子的鸟，关于对这个世界的好奇心，小朋友远胜于我。那么，未知的美好，我们一起学习吧——

知更鸟

知更鸟（英文名称：Robin罗宾鸟）又称歌鸲，属鸫科（Turdidae）鸟类。是一种小型鸣禽，约有360多种，分布于世界各地。其专指物种“红胸鸲”是英国的国鸟，驯良而不惧人。它常会飞到园丁身边找虫子吃。至于它在欧洲大陆的近亲，比起它来便要野性得多了。英国人无论到那儿定居，心里总怀念着知更鸟，因而把一些外表大致相仿，其实种属迥异的鸟类，也称为知更鸟。于是就出现了印度“知更”、北美“知更”和澳洲“知更”。在亚洲、欧洲和北美洲都有分布。是一些文学作品的描写对象，在中国著名作家冰心女士的《山中杂记》中就提到过。

知更鸟身长12-15厘米，翼展20-22厘米，体重160-220克，寿命15年。这种小型鸣禽很容易识别，它自脸部到胸部都是红橙色，与下腹部的白色形成明显的对比。翅膀和尾巴的上半部是棕绿橄榄色。锥形的鸟喙，喙基暗棕色。黑眼睛，细巧的腿和爪浅棕色。性好战，因胸前鲜艳的羽毛最初被称作redbreast（红襟鸟）。

幼鸟下体有密集的褐色斑点，直到第一次换羽毛它才能长出成鸟的红胸斑。

所谓北美“知更鸟”其实是画眉的一种，是比知更较大的一种候鸟，它和真的知更比较，不过有点儿相似罢了。不过，和欧洲的知更一样，它倒是随遇而安的鸟类。知更原是林中客，却能在人类大量砍伐林木之余设法生存下来，或者移居到不曾去过的地方。它也和英国的知更一样，驯良而不惧人，经常出现在公园与庭院之中。

蓝知更鸟在北美洲东部分布很广。在这个分布区域内，北方如有这种知更鸟飞来就预告春天来临了。然而在其它的地区，蓝知更鸟大致定居，并不迁徙。这种鸟不仅羽毛美丽，歌声也动人，因此很受人欢迎。又因为这种鸟常常在果园内外筑巢，主要吃昆虫和其它可能危害作物的虫类，所以农夫也很称许。

早期殖民澳洲的英国人看到有一种小鸟大小和知更相若，其中有些胸前长着鲜红的羽毛，于是便把它们也叫做知更。当第一批博物学家开始研究澳洲鸟类的时候，他们发现这种红胸“知更”和另外一些毛色同样艳丽的鸟有着很深的血缘关系（有些是黑白杂色，有些是桔红，还有金黄色和粉红色的）。于是这一类的鸟被统称“知更”。

栖息环境

知更鸟喜欢活动于林地、灌丛、森林、公园和花园，不论在城市还是比在较偏远的地区。知更鸟栖息在树林中，也常常到地面上觅食，其它的鸟儿只会步行或者跳跃，而知更鸟却两样都会。

生活习性

每年的3月，当明媚的春天到来时，在美国墨西哥湾的各个洲，成群的知更鸟就从棕榈树和酪梨树林中钻出来，向北迁徙。一批又一批，持续好几个星期，总数超过十亿只，像乌云一般涌过密西西比河上空。随后它们就会分成两路：西路沿着苏里河向北，越过平原、落基山脉、加拿大，一直飞到阿拉斯加；东路则沿着俄亥俄河向东北飞，一直到加拿大境内。有时候，路上的气温骤降，知更鸟又会折回温暖地区暂避。它们每天的行程大约三十到五十公里，不时的停下来在田野上捕食昆虫。知更鸟大部分长居，但有小部分雌鸟会在冬天南飞避寒，甚至远至西班牙。斯堪地那维亚半岛，俄罗斯的知更鸟会飞至英国避冬。

知更鸟在北方产卵繁殖以后，到了冬天，又会浩浩荡地回到南方来越冬。在迁徙的途中，知更鸟总是在白天飞行，是最早报晓的鸟儿，也是最后唱“小夜曲”的鸟儿。

知更鸟主要捕食蠕虫、毛虫、甲虫、苍蝇、蜗牛、象鼻虫、蜘蛛、白蚁和黄蜂，是农业上的益鸟，特别受到棉农的欢迎。可是，它有时也啄食浆果和水果。

在英国、爱尔兰等地的花园，欧亚鸲很常见，它们也不怕人，会趁园丁掘土时飞近寻找蚯蚓。雄性知更鸟对入侵地盘者有很大反应，就算没有被挑衅也会作出攻击，它会用翅膀和腿爪奋力博击对手，试图将对方压倒在底下，可能持续一分钟，一小时或更长时间。这跟它给予大众的和善观感不太相符。

分布范围

分布于欧亚大陆及非洲北部，包括整个欧洲、北回归线以北的非洲地区、阿拉伯半岛以及喜马拉雅山－横断山脉－岷山－秦岭－淮河以北的亚洲地区。非洲中南部地区，包括阿拉伯半岛的南部、撒哈拉沙漠（北回归线）以南的整个非洲大陆。中国有分布。

繁殖方式

知更鸟叫声啭鸣似笛，在繁殖季节由早至傍晚鸣叫，甚至夜晚。冬季时雌鸟会另觅地方以便喂养小鸟，雄鸟则留守旧巢，全年居于同一地点。爱在缝隙或小洞甚至人造物料如弃置水壶或建筑物的架子上筑巢。

繁殖季节雌鸟单独筑巢，一般藏匿在植被茂密处。巢的结构是圆顶形，用树叶，苔藓，羽毛，并与小根和头发内衬。每窝产5至7枚蓝白色的卵，有红斑点。孵化持续11至14天，孵化后再由成鸟喂养12至15天后小鸟离巢。小知更鸟羽毛颜色并不显著，在从巢中飞出来的2至3个月后，红色的羽毛开始在下巴长出，再过2至3个月，鲜艳的羽毛特征渐渐形成。

种群现状

美丽的知更鸟因其多彩的羽毛和婉转的歌声而受到鸟类爱好者的喜爱。知更鸟的的数目在二十世纪初急剧减少，家雀和八哥进驻了知更鸟的巢穴。

二十世纪三十年代人们开始了知更鸟跟踪计划，在北美，人们可以通过安置巢箱来帮助知更鸟。巢箱最好放置在开阔的乡野地带，地面植被低而又有稀疏的树木。而且合适的环境还应该有可供知更鸟栖息的地方——一条篱笆、一根电线或是树枝。知更鸟好停在上面搜寻食物。

保护级别

列入《世界自然保护联盟》 2012年濒危物种红色名录ver 3.1——低危（LC）。

文化意义

知更鸟与圣诞节关系密切，在圣诞卡和圣诞纪念邮票上常可见到知更鸟的踪影。另外，根据英国古老传说，知更鸟的羽毛本来是啡色，当耶稣被钉十字架时，它飞往耶稣耳边唱歌纾缓耶稣的痛楚，耶稣身上的血于是染在知更鸟身上，自此它胸脯羽毛的颜色便变为鲜红色。

英国并没有正式的国鸟。1960年代泰晤士报的读者票选出知更鸟为最受欢迎鸟类。以后，尽管几经游说，英国政府还是没有积极推动国鸟这个概念。知更鸟曾被用作护鸟协会的一个标志，但只是用了几年而已。

关于候鸟如何感知磁场长期以来有两种主要观点。一种观点认为，候鸟上鸟喙细胞能够感知地球磁场，并通过神经系统将信息传递给大脑；另一种观点认为，候鸟眼球中的感光细胞能“看”到磁场，并将信息通过另一途径传递给大脑中被称为“N集群”的光处理区域。

2009年10月，为了找出候鸟体内“生物指南针”的准确位置，德国奥尔登堡大学亨里克·莫里特森博士的研究小组研究了36只在自然环境和实验室环境下都能准确定位的欧洲知更鸟。莫里特森博士说，候鸟眼球中的特殊蛋白质“隐花色素”也许是这种光依赖性磁场传感的介质。光线刺激使这种蛋白质产生一对自由基，自由基所携带电子的可旋转特殊性能也许能感知地球磁场。这一研究成果发表在2009年10月29日出版的英国《自然》杂志上。

科学研究证实，欧洲知更鸟的眼睛能“看见”地球磁场，在迁徙中为自己导航。了解候鸟导航原理对保护它们具有重要意义。被人们移居的候鸟通常会飞回原住地，如果研究人员能搞清楚它们如何导航，护鸟人员就能想出办法“骗”鸟儿们留在安全地带生活。

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