汽车上的羊角是俗称，正确的在汽车上使用的学名叫转向节。
转向节的功用支撑汽车前部重量，并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，其具有很高的强度。
转向节通过三个衬套和两个螺栓与车身相连。
车辆上转向节就前端左右各一个。
独立悬挂的车有后轴承支架，也俗称羊角。
奥迪Q5L底盘解析，被误解的奥迪Q5四驱是怎么回事
奥迪车Q5L问世于MLBEVO服务平台，采用前纵置四驱的驱使方式，前悬架后悬架均为多连杆单独悬架，四驱系统是多片离合器式中央 差速器 的适时四驱。
前悬架
奥迪车Q5L的前悬架采用的是全铝合金型材的原材料，铝合金型材不但品质更轻并且硬度也比钢高些，能够降低车子的簧下品质提升 操纵性能。这就如同一个人衣着厚实球鞋的协调能力毫无疑问没有衣着轻巧跑步鞋的灵活高。
前悬架的上边一部分，旧款奥迪车Q5采用的是分离式塔上，奥迪新款Q5则将塔上集成化到窗框。羊角的上操纵臂是二根单独的连杆，能够见到二根连杆与羊角的确定部位是一个靠外一个靠内，这就促使前胎的虚似主远销后歪斜，提升 操纵性。
下调节臂一部分一样采用了二根单独的连杆，连杆延伸线的相交点便是虚似主销后倾角的下支撑点。二根连杆将主销后倾角下支撑点往移位，促使主销内倾角增大，一样提升 了操纵性能。连杆与副 车架 的联接部位是液压机轴套，能够发挥更快的避震调节作用。
副车架采用的是拼凑成一体的全框式构造，与悬架相接的部位是铝镁合金的，架构部位是冲压模具不锈钢板材，而且有X形提升件，那样做无外乎便是在成本费及其减脂层面获得均衡。
后悬架
后悬架采用的是多连杆构造，仅有下摆臂和带座轴承应用的是铝合金材料，其他连杆全是不锈钢板材。对比起上一款Q5的H型下调节臂，最新款的煅造式下臂更为轻量，并且也更为牢固。减振器是簧桶分体式，可以防止对乘客舱导致很大的入侵。
四驱系统
最新款Q5L采用的是适时四驱而不是旧款的全时四驱，中央差速器也从托森式换为了双片离合器式，简易而言就是目前的奥迪车Q5L早已不宜用于越野车了。适时四驱能够在两驱和四驱中间转换，进而减低耗油量；双片离合器式分动箱构造小低成本，汽车后桥分动箱还能与中间转动轴断开，进一步降低热量耗损。
前防撞梁
奥迪车Q5L采用的是铝合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁两边也有2个看上去极不和谐的水牛角，这应该是在奥迪车在原来防撞梁的根基上临时性电焊焊接上来的，为的也是达到碰撞试验与此同时又无需烧钱再次设计方案。
防撞梁的上边是积极进气口，它的效果是给汽车发动机“隔热保温”，在冷启的情况下让汽车发动机快速做到操作温度。
防撞梁上也有路人维护泡沫塑料，泡沫塑料的后才有一根支气管并联接着一个感应器，它的效果是用以开启引擎盖弹起来作用的。假如车子撞倒路人，那麼支气管便会遭受压挤促使管中工作压力转变 ，感应器接纳到工作压力转变 以后便会推送型号规格到ECU，ECU再依据别的控制器的数据信号综合性辨别是不是开启引擎盖弹起来。
后防撞梁
后悬架一部分采用的是两层冲压模具厚钢板，对比起上一代Q5的铝合金型材后防撞梁显而易见是减配了。防撞梁的壁厚为1.64mm，遮盖的区域也很差。
总体来说，新一代奥迪车Q5L的汽车底盘多多少少全是有一定的以次充好的，但总体的水准仍然较高。如今的Q5L持续朝着都市化SUV的角度发展趋势，尽管被很多人调侃，但毫无疑问的是更为切合实际运用状况。
奥迪Q5L诞生于MLB EVO平台，采用前纵置四驱的驱动形式，前悬架后悬架均为多连杆独立悬架，四驱系统是多片离合器式中央差速器的适时四驱。
前悬架
奥迪Q5L的前悬架采用的是全铝合金的材料，铝合金不仅质量更轻而且强度也比钢更高，可以减少车辆的簧下质量提高操控性能。这就好比一个人穿着厚重篮球鞋的灵活性肯定没有穿着轻便跑步鞋的灵活性高。
前悬架的上半部分，老款奥迪Q5采用的是分体式塔顶，新款奥迪Q5则将塔顶集成到了车架。羊角的上控制臂是两根独立的连杆，可以看到两根连杆与羊角的固定位置是一个靠外一个靠内，这就使得前轮的虚拟主销往后倾斜，提高操控性。
下控制臂部分同样采用了两根独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两根连杆将主销下支点往外移，使得主销内倾角变大，同样提高了操控性能。连杆与副车架的连接部位是液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。
副车架采用的是拼接成一体的全框式结构，与悬架相连的部位是铝合金的，框架部位是冲压钢材，并且有X形加强件，这样做无非就是在成本以及减重方面取得平衡。
后悬架
后悬架采用的是多连杆结构，只有下摆臂和轴承座使用的是铝合金材料，其余连杆都是钢材。相比起上一款Q5的H型下控制臂，新款的锻造式下臂更加轻量化，而且也更加坚固。减震器是簧桶分离式，能够避免对乘员舱造成太大的侵入。
四驱系统
新款Q5L采用的是适时四驱而不是老款的全时四驱，中央差速器也从托森式换成了多片离合式，简单来说就是现在的奥迪Q5L已经不适合用来越野了。适时四驱可以在两驱和四驱之间切换，从而降低油耗；多片离合式差速器结构小成本低，后桥差速器还能与中央传动轴切断，进一步减少能量损耗。
前防撞梁
奥迪Q5L采用的是铝合金材质的前防撞梁，在防撞梁两端还有两个看起来极不和谐的牛角，这应该是在奥迪在原有防撞梁的基础上临时焊接上去的，为的就是满足碰撞测试同时又不用费钱重新设计。
防撞梁的上方是主动进气格栅，它的作用是给发动机“保温”，在冷启动的时候让发动机迅速达到工作温度。
防撞梁上还有行人保护泡沫，泡沫的后方有一根气管并连接着一个传感器，它的作用是用于触发机盖弹起功能的。如果车辆撞到行人，那么气管就会受到挤压使得管内压力变化，传感器接受到压力变化之后就会发送型号到ECU，ECU再根据其他传感器的信号综合判断是否触发机盖弹起。
后防撞梁
后悬架部分采用的是双层冲压钢板，相比起上一代Q5的铝合金后防撞梁显然是减配了。防撞梁的厚度为1.64毫米，覆盖的范围也不怎么样。
总的来说，新一代奥迪Q5L的底盘或多或少都是有所偷工减料的，但整体的水平依然较高。现在的Q5L不断向着城市化SUV的方向发展，虽然被很多人吐槽，但不可否认的是更加符合实际使用情况。
以上就是关于车辆上的羊角是干嘛用的？ 一辆车有几个羊角？分哪几种？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
