你好，你想问的是目前汽车厂商最缺的一个部件是什么吗？目前汽车厂商最缺的一个部件是芯片。因为市场研究机构Counterpoint分析师WilliamLi对第一财经记者表示，目前收到的市场反馈中，汽车行业仍处在关芯片缺货的状态，即便库存持续增加，仍然无法满足去年到现在所累积的订单。
请问汽车行业较缺哪方面的人才?
全球制造业如今面临的最重要问题之一，就是“缺芯”。
从 汽车 到智能手机，再到 游戏 机生产商，大家叫苦不迭，这有可能是数年来最严重的一次芯片短缺危机。
其中，叫苦最多的莫过于 汽车 制造业。
最近，不止丰田、本田等日本车企，大众 汽车 ，福特和通用 汽车 等 汽车 制造商已经削减了产量。
最关键的原因就是， 汽车 企业拿不到芯片，没法完成 汽车 生产。有业内人士担忧，如果 汽车 企业继续这样下去，整个行业甚至都可能陷入困境。
芯片产能不足，无法满足市场需求固然是最重要的一个因素，但为什么智能手机制造商、 游戏 机制造商就能拿到芯片呢？
对芯片制造商来说， 汽车 业并非优先考虑的客户，智能手机制造商才是芯片行业的首选客户，理由也很简单，因为它们愿意购买更先进、利润更高的芯片。
由于智能手机等电子消费品制造商的订单疯狂涌向芯片制造商，本来已经缺芯的 汽车 制造商更是雪上加霜。
在市场上，当然是利润说了算。
而在这场抢夺芯片制造商产能的大战中， 汽车 制造商，输了。
有分析认为，这次 汽车 制造商的大败，凸显出一个问题：数十年来 汽车 工业与电子业供应链之间的脱节，后者不再唯 汽车 业马首是瞻。
麦肯锡合伙人ondrej Burkacky说：
一气之下，一些全球大型 汽车 制造商开始游说政府，希望政府能够从中调停，并令 汽车 业获得更多芯片。
在德国，大众 汽车 剑指芯片供应商，并表示已于去年4月及时向他们发出警告——那个时候，由于欧美正在第一波疫情之中，全球很多 汽车 产能闲置，但是大众当时就预计，2020年下半年， 汽车 业将会强劲复苏。
请政府出面调停，这阵势够大吧？
然而，芯片制造商却对此不以为然。
一位不愿透露姓名的欧洲芯片制造商的一位消息人士说：
话里的意思是，芯片制造业，凭什么还要听 汽车 业吆五喝六的？！
没错， 汽车 业是现代工业的集大成者，也长期被视作制造业的风向标。
对芯片制造商来说， 汽车 业不可谓不重要。
汽车 行业每年在芯片上的支出约为400亿美元，约占全球芯片市场的十分之一。
然而，芯片业还有更重要的客户。
Mirabaud技术分析师Neil Campling估计，苹果单单为制造iPhone而花在芯片上的钱就比整个 汽车 业还要多。
此外， 汽车 中使用的芯片往往是基本产品，对芯片制造商来说，这些产品利润并不高，而且在一些芯片厂商看来， 汽车 需要的芯片很快就会被淘汰。
Strategy Analytics的Asif Anwar称：
尽管全球 汽车 行业领先的芯片供应商英飞凌和零件供应商博世都计划今年调试新芯片工厂，但供应短缺未必很快就能得到缓解。
像英飞凌这样的专业芯片制造商将部分 汽车 芯片生产外包给台积电等公司，可是，这些制造商受限于产能，正优先考虑为高端电子制造商供货。
从长远来看，随着电动 汽车 的广泛采用以及辅助和自动驾驶等功能的发展， 汽车 业需要更先进的芯片，芯片制造商与 汽车 行业之间的关系将越来越紧密。
但是，从短期来看，没有快速解决芯片供应不足问题的办法：IHS Markit估计，由于芯片短期，今年一季度，全球大约100万辆轻型 汽车 未必能按时交付。
欧洲芯片行业高管和分析师一致认为，直到今年晚些时候供应量才能赶上需求。
Strategy Analytics的Anwar表示，芯片短缺正在产生“雪球效应”，他预测2021年欧洲和北美的 汽车 产量将下降5％-10％。
最近，日本的地震和美国的暴风雪天气，则进一步加重了芯片的供应紧张。
日本东北213强震导致日商主导约八成市场的芯片关键耗材——光刻胶供应告急， 包括信越等主要供应商生产与海外供货受阻，信越更宣布关闭厂区。光刻胶是台积电、联电等晶圆厂生产必备关键耗材，随着光刻胶供应告急，恐使得芯片缺货更严重。
美国德州因暴风雪袭击使多地出现停电，导致当地的三星、英飞凌、恩智浦多座晶圆厂暂时关闭。
停产产能涉及功率/存储等芯片，进一步加剧供应紧张据IC insight 显示，英飞凌德州奥斯汀工厂主要生产130nm制程的 汽车 和工业市场内存芯片，占公司去年总营收的5%。三星在奥斯汀拥有2座晶圆厂，占三星总产能的28%，产品主要聚焦于DRAM、NAND、手机SOCs。
恩智浦奥斯汀的两座工厂约占该公司工厂总面积30%，主要生产MCU、MPU、电源管理器件、射频收发器放大器以及各类传感器。
由于停工是应奥斯汀能源公司要求的全面停工，目前尚未公布何时可恢复。
没有天时地利，也没有人和，如今的 汽车 业，或许还要继续“缺芯”一段日子。
最缺工100个职业排行出炉，汽车生产线操作工首次进前十说明什么问题？
市人事局发布了“2006年引进非北京生源本科毕业生紧缺专业目录”，17个专业列入其中。去年紧缺的计算机专业，今年细化为三个紧缺专业：计算机科学与技术、计算机软件、计算机应用技术。
市人事局有关部门介绍，2006年北京市引进非北京生源本科毕业生紧缺专业目录为14个专业：计算机科学与技术、机械及自动化、建筑工程、信息与通信系统、
汽车工程、计算机应用技术、电子科学与技术、计算机软件、道路与桥梁工程、临床医学、护理学、人力资源管理、会计学、市场营销。另外，教育系统引进师范类本科毕业生紧缺专业三个：汉语言文学、数学、英语。
据了解，今年的紧缺专业比去年多了一个，主要是因为计算机专业细分成三个。去年的紧缺专业如电力系统及自动化、网络与信息安全专业被今年的电子科学与技术、计算机软件专业替代。
四大紧缺专业、六大支柱产业人才告急
据来自教育部的消息，教育部已明确把计算机应用与软件技术、数控技术应用、汽车运用与维修以及护理专业列为国家技能型紧缺专业。作为本市中职教育的“拳头产品”，本市的重点专业中有相当一部分是目前上海乃至全国的紧缺专业。那么在人才市场上，紧缺专业和上海支柱产业对中职人才的需求有多大？根据市教科院职成教研究所的企业调查分析，我们可一窥上海六大支柱行业未来几年中职人才的需求走势。
四大紧缺专业缺口有多大
有关数据显示，目前全国数控机床操作人员缺60万人，软件蓝领缺40万人，汽车维修人员每年需求30万人，护理人员每年需求15万人。
在上海，未来将有两大类专业供不应求，一是旅游类专业，二是包括制造业在内的第二产业类专业。在市职业介绍中心给出的统计资料中，本市高级技能人员需求缺口为9000名，其中制造业缺额最多。
在护理专业方面，据统计，我国千人口的医生比例已达到和超过世界许多国家的水平，但护士数量远远不够。
国家规定1个医生配1.5—2个护士的要求，上海各家医院都没有达到，目前存在7000余名护士的缺额。同样的情况存在于软件业、交通运输等行业。
在上海新一轮发展中，中等职业学校毕业生将成为许多行（企）业的重要基础性人才和培养高技能人才的后备军。根据产业结构调整和各行业发展的实际情况，批发零售贸易餐饮业、信息产业等行业年均需求人数都将在1万人以上；交通运输仓储及邮电通讯业、金融保险业等行业年均需求人数也将在5千人左右。
上海六大支柱产业缺口有多大
（一）六大支柱产业
电子信息产品、汽车制造、石油化工及精细化工、精品钢材、成套设备和家电制造、生物医药已成为上海六大支柱产业。
今后5年，上海要以高新技术产业和现代装备制造业为重点，全面推进工业新高地建设，基本建成微电子产业带、国际汽车城、化学工业区、精品钢材四大产业基地。去年，上海又提出了要在5-10年内，构筑上海制造业“五大中心”的宏伟蓝图，“五大中心”即产业结构合理、综合竞争优势明显的世界先进制造业中心”、“中国最大的工业研发设计、创新和知识产权交易中心”、“国际大企业运营管理、品牌、投资中心和采购中心”、“世界性工业新技术、新产品的展示、交易和信息中心”和“可持续发展的先行示范中心”。
上海工业提出新一轮战略规划，将在2010年实现电子信息、汽车、石油化工、精品钢材、机械装备、生物医药、航天航空和新材料等八大产业每个产业年销售1000亿元的新目标，并为此投资8000亿至8500亿元。
（二）行业需求分析
■石油化工及精细化工业经过今后10年的建设，上海市南翼将形成具有世界级规模和我国最大的以石油化工为主的工业基地，上海的石油化工行业前景十分看好。按照制造业年均补充中职毕业生的比例不低于30%测算，并考虑到劳动生产率逐年提高的趋势，估计该行业今后几年每年需补充中职毕业生为3000人。
■钢铁制造业据预测，未来几年钢铁制造业每年需补充中职毕业生数为1000人。
■信息产业从上海软件业看，每年需要中职生49000人；从信息产品制造业看，每年至少需补充中职生3600人；再加上计算机服务业的中职需求数2600人，信息产业每年需补充中职生1.02万人。
■汽车制造上海已明确将用10年时间对汽车及汽车城投资1000亿元，必然进一步扩大汽车工业的发展规模。据测算汽车工业每年对中职毕业生的需求数为2500人左右。
■生物医药制造未来几年该行业年均需补充中职人才1350人。
■成套设备制造业未来几年该产业年均需补充中职人才3000余人。
参考资料：
说明了目前汽车行业确实处在风口，且目前操作工的需求量在进一步提升。
我觉得汽车行业的很多工种其实属于传统制造业的工作，现在的年轻人并不喜欢进入到传统制造业，因为他们会觉得制造业的工作特别辛苦，同时也看不到什么出路，更没有稳定的收入和发展，这是很多人不喜欢制造业的重要原因。
最缺工的100个职业排名已经正式出炉。
在这100个职业排名里，我们可以看到有很多都是我们经常提到的基层工作人员，包括我们经常讲的营销员和服务员，以及所谓的房产经纪人和保洁员。从某种程度上来说，这些工作的收入都不高，工作强度也非常大。值得一提的是，汽车生产线的操作工首次排进了最缺工的排名前10，这个现象耐人寻味。
目前的汽车行业确实处在风口。
这个道理很好理解，因为目前我们在大力发展所谓的新能源汽车和无人驾驶技术。在未来的几年里，新能源汽车会逐渐取代现在的燃油汽车，成为目前驾驶的主力军。之所以汽车行业的操作工如此短缺，我觉得跟这个行业目前的生产力扩充有很大的关系。
也没有年轻人愿意做生产线操作工。
虽然目前这个行业确实有不错的机遇，行业的发展也很有潜力，但年轻人依然不喜欢做生产线的操作工，我觉得不仅仅是汽车生产线的这个问题，在其他的制造业领域，缺工的问题依然是比较大的难题。相对来说，年轻人即便选择工资更低的服务业，也不会选择劳动强度大的制造业。他们可能对工厂存在某种偏见，我觉得目前制造业的工作制度确实需要调整一下，以适应年轻人的工作需求。
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