1、正道K750预计在2020年3月份上市销售。该车正式发布于2017上海车展上，是香港正道集团旗下的一款全新7座SUV概念车。这款全新7座SUV概念车正道K750在乘用空间方面比路虎揽胜加长版的车型还要大。
2、动力方面，最大功率可达680马力，0-100km/h加速时间将控制在7秒以内。至于续航方面，正道K750采用的是“微型涡轮发电机增程器+超级电池”的动力组合，据说续航里程可达到1000公里，属于增程式电动汽车。据了解这款7座SUV概念车正道K750将会在2018年3月份正式量产上市。
正道汽车为什么迟迟不上市？
紧凑型车是很多家庭的首选车型，它很好兼顾了价格、性能、配置等多方面需要，紧凑车市场也是国内车市份额最大的细分市场，我们熟悉的丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸等车型，都来自这个细分市场。因为份额较大，紧凑车市场也是车企的必争之地。近期，国内市场又有多款新紧凑车出现，这其中，广汽本田型格HATCHBACK、比亚迪秦PLUS DM-i冠军版和起亚新款K3是人气很高的车型，今天这期节目，咱们就来聊聊这三款车。
广汽本田型格HATCHBACK
型格是广汽本田的全新运动紧凑车，虽然它只是中国车市的新人，但依靠广汽本田之前积累下的良好口碑和不错产品力，它在上市之后获得了不少年轻消费者的青睐。交强险数据显示，型格2022年总销量为79658辆，在去年12月，它的月交强险数已经冲到9947辆，距离月交强险数破万辆仅有一步之遥。
作为一款定位偏运动的车型，型格当然不能仅提供三厢版，整体风格更运动的型格HATCHBACK车型已经在2月1日开启预售，根据以往惯例，其价格不会与三厢版车型有太大差异。
因为和三厢版车型仅仅是车身结构的不同，型格HATCHBACK的车头设计与三厢版型格基本相同，采用扁平化设计前脸，狭长的大灯组与中央格栅相连，前包围内部采用黑色的横向饰条，发动机舱盖上方还有隆起筋线。前脸下方采用三段式进气口造型，两边线条突出，整体运动性很强。
车身侧面方面，型格HATCHBACK采用溜背风格的车顶设计，车头比例较长，车尾线条快速收紧，车顶弧形与轿跑车非常接近。腰线平直的贯穿车身，前后侧翼子板微宽出车体，车门下方还有上提的线条，整体感觉非常干练。因为采用掀背式设计，车尾更短小，后悬相比三厢版车型减少135mm。
车身尺寸方面，型格HATCHBACK长宽高分别为4563mm、1802mm、1415（1420）mm，轴距为2735mm；从实际乘坐感受来看，型格HATCHBACK算不上空间很大的车型，但满足绝大多数国人需求不是问题。只要不是身高超过1米85的乘客，在后排落座，头部和腿部空间都会有余量。作为一款运动车型，型格HATCHBACK的座椅很低，有一种坐在地上开车的感觉，更低的重心，会对提升驾驶感受有帮助。
从日常实用性的角度考虑，小编认为掀背车型相比传统三厢车更实用，掀背设计不仅从后备箱取放物品更方便，放倒第二排座椅之后，还可以获得更大的可利用空间，搬运大件行李更方便。
内饰设计方面，型格HATCHBACK与三厢版车型相同，整体设计非常简洁，中控台和空调区域保留了大量实体按键，驾乘过程中盲操作不是问题。10.2英寸多功能仪表盘+9英寸触控智能互联屏系统也进一步提升了内饰的科技感。它还配备Honda CONNECT3.0智导互联系统，可以实现语音控制、手机远程控制、车家互联、等功能，并具备OTA升级功能。Honda SENSING智能驾驶辅助系统也在型格HATCHBACK上出现，高配车型还提供12扬声器BOSE音响。和那些新势力的电动车相比，型格HATCHBACK的内饰可能会让人感觉科技感不强，但常用功能的设置非常合理，操作很顺手。
小编近期对型格HATCHBACK混动版车型进行了简单的试驾，它搭载第四代i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，这套混动系统以电动驱动为主，仅在高速时使用发动机。相比小排量涡轮增压发动机，电动机的最大优势就是初段扭矩输出强劲，动力瞬间就到，起步畅快，没有任何的拖泥带水。三厢版型格混动车型的破百成绩在7.1s以内，型格HATCHBACK不会比它差，作为一款家用车，这个加速性已经完全够用。如果非要找出缺点，那恐怕就是在高速状态下加速，不如大排量车型更强劲，但考虑到国内高速公路限速是120km/h，型格HATCHBACK混动版的动力完全够用。
在驾驶感受方面，本田的表现一直不错，型格HATCHBACK的方向盘指向性很好，转向手感线性，回馈力适中，没有任何的虚位，整体表现很扎实，即便是在高速并线时，它也很沉稳。因为增加了电驱系统，车辆的重量相比燃油版车型有所增加，让人感觉它的厚重感更强，也提升了行驶质感。悬架设计还是偏向舒适性，滤振性不错，但没有放弃支撑性，快速并线时，车身没有多余的晃动，快速过弯时，侧倾也在合理、可控的范围内。
从产品特点来看，型格HATCHBACK是一款带有一定运动元素的家用车；混动系统的加入，让车辆在动力性和燃油经济性方面都表现不错，均衡的底盘调校也可以兼顾舒适性和操控性的需求；同时，广汽本田良好的口碑积累也会成为型格HATCHBACK的加分项。相比三厢版车型，型格HATCHBACK的运动元素更多，这是年轻消费者喜欢的。
起亚新款K3
2月13日，起亚新款K3正式上市，官方售价11.29~14.39万元，共提供6款车型。在新车上市的同时，悦达起亚还送出官方大礼包，车辆综合优惠价格低至8.99万元起，进入自主品牌紧凑车的价格区间。
从官方公布的消息来看，悦达起亚为新款K3送出的大礼包还是很有诚意的，包括支付500元订金抵5000元购车款，赠送商业险/交强险，贷款购车最高24期0息，2600元精品礼包，免费车漆修复、2500元置换津贴、5年/6次基础保养等。
虽然从整体销量来看，起亚最近两年在中国市场的表现不是非常出色，但它在车主中的口碑不错，这一点从品牌保值率就可以看出。中国汽车流通协会公布的数据显示，起亚的三年保值率超过60%，优于大众、别克等品牌。
从本质上看，起亚新款K3是一款中期改款车型，相比老款车型，它在外观内饰方面进行了调整，采用全新虎啸式中网，两侧狭长的LED大灯与前格栅采用一体式设计，拉宽了视觉宽度，下方为三段式进气口。车尾采用贯穿式尾灯，后包围还有高亮黑装饰。车身尺寸方面，新款K3长宽高分别为4666mm、1780mm、1450mm，轴距2700mm。内饰设计方面，新款K3中控台为对称式设计，中控台显示屏采用悬浮式设计，三幅式多功能方向盘也是传统家族式设计。
动力方面，新款K3提供1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱和1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速箱的组合。1.5L车型最大功率84.5千瓦、最大扭矩143.9牛米，1.4T车型为103千瓦、211牛米。底盘结构依然为前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架。在配置相当的情况下，1.4T车型价格比1.5L车型贵8000元，小编建议入手1.4T车型，因为它的动力更好、油耗也更低。
新款起亚K3共提供三款1.5L车型和三款1.4T车型，入门级车型配置水平不低，头部气囊、自动空调、LED大灯、倒车影像等都是标配，满足日常的基本需求不是问题。基于安全性、实用性的角度考虑，小编推荐13.09万元的1.5L尊贵版和13.89万元的1.4T尊贵版，这两款车在主动安全配置方面表现不错，标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、DOW开门预警、前/后驻车雷达、倒车车侧预警、自适应巡航、自适应远近光LED大灯。顶配的1.4T尊贵奢享版还有方向盘加热、前排座椅加热/通风等配置。
起亚新款K3是一款主打实用性的家用车，或许在性能方面，它没有特别抢眼的地方，但这款车在空间、动力、可靠性等方面，都能满足目标客户需求且还有不错的保值率；新款K3价格门槛已经下探到自主品牌车型区间，更是进一步提升了竞争力。如果打算买辆皮实耐用的代步车，起亚K3是个挺好的选择。
比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版
比亚迪是2022年中国车市车企销量冠军，插电混动车型价格门槛下探带来了销量大幅提升。2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方价格区间9.98~14.58万元，共提供5款车型，包括两款55KM车型和三款120KM车型。
秦PLUS DM-i 2023冠军版相比老款车型在外观方面没有改变，内饰也只是它进行了小的调整，增加暖阳棕色，座椅还加入了打孔工艺，液晶仪表盘升级为8.8英寸悬浮式设计。动力方面，它采用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦、最大扭矩135扭矩，电动机最大功率根据纯电续航里程不同有所差异，55KM车型最大功率132千瓦，120KM车型为145千瓦，底盘为前麦弗逊式独立、后扭力梁非独立悬架设计。
价格门槛低至10万元以内、实现与同级别燃油车同价格，这是秦PLUS DM-i 2023冠军版的最大卖点，在油价处于高位的情况下，有越来越多的消费者开始关注使用成本，插电混动车型结合了纯电动车的低使用成本和燃油车的便利性，是它越来越受宠的原因。
此次上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版共有5款车型提供，如果对主动安全配置要求不是很高，只是日常在城市中使用，入门级车型55KM领先型就基本可以满足需求，如果是经常长途自驾游的朋友，建议入手14.58万元的120KM卓越型。
写在最后
今天介绍的这三款紧凑车是近期关注度很高的新车，型格HATCHBACK是一款偏向运动定位的本田，在满足基本需求的同时，还可以满足部分年轻人的个性化需求；起亚新款K3是一个经济实惠的家用车，价格不贵、配置较高，还有不错的保值率，非常适合家庭日常代步；秦PLUS DM-i依靠插电混动系统的加入，在动力性和燃油经济性方面都有很好的表现，且价格仅仅是与同级别传统燃油车相当。
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K3对比秦PLUS，高管互怼背后，是合资与国产的博弈
1、目前还是概念车状态。
2、没有获得生产资质。
除了在日内瓦车展看到正道汽车的概念车之外，正道汽车还曾在2017年的北京车展发布了首款新能源SUV车型正道K350概念车，此车由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）设计，续航里程能够达到1000公里，并且搭载石墨烯电池技术。
从设计上看车辆确实非常流线，甚至有轿跑的设计理念，它的长宽高尺寸分别为4605*1890*1640mm，轴距2750mm。后备厢容积为600升，第二排座椅放倒后可扩大至1650升。
动力则搭载一套增程式纯电驱动动力总成，最大功率超过408马力，极速250km/h，官方0-100km/h加速时间为4.7秒。
由于正道汽车并没有获得生产资质，因此代工生产是必然之路，但目前正道汽车还没有任何代工信息，最近也很少传出正道汽车的相关新闻，很难说正道汽车这个“概念车”品牌还活着。
自从新能源汽车销量逐步普及尤其是2021年开始，汽车市场悄然发生了变化，原来高高在上的合资车型价格持续走跌销量也断崖下滑，曾经加价的车型不加价了、曾经不优惠的车型开始优惠了、曾经没有的配置也给配上了，合资车突然卖不动了，这就是我国新能源汽车崛起给消费者带来的实质好处。
然而今年2月比亚迪和起亚又一次改写了国内A级轿车的新价格记录，首先是比亚迪在2月10日发布了全新的秦PLUS DM-i冠军版车型，起售价格9.98万降价增配的同时还做到了油电同价，不仅打破了A级插混轿车的最低价格也让合资车更加胆战心惊。而起亚则将全新K3的实际售价定价定到了8.99万元，要知道之前的合资A级轿车尤其是主力的A级轿车几乎定价都在10万元以上，哪怕优惠大几万也不肯放下面子调低售价，如今起亚带头出场就是底价，8.99万的价格几乎是之前不可能在合资轿车上看到的价格，如今也成为了显示合资诚意的代表。
两者互卷的背后不仅仅是价格的博弈，也是中国新锐技术对合资传统技术的革新，未来的中国汽车市场一定是走新能源路线的，而起亚这一批合资车型因为身形庞大以及技术储备路线不同导致在新能源时代没有跟上中国的脚步，所以只能和外海市场一样靠价格换生存空间，虽然起亚是全球销量数一数二的品牌但是在中国市场依旧被国产匹配按着打。再加上这段时间起亚中国首席运营官（COO）杨洪海炮轰比亚迪，导致两家关系极度紧张，而且两者车型价格也是高度重叠，K3加上购置税价格和秦PLUS差不多，可以说两者就是刺刀见红的对手，但是对于消费者来说选谁更合适呢，今天我们就来说道一下。
首先是外观部分，秦PLUS冠军版依旧延续了老款的外观设计元素，经典的龙颜设计可以满足不同年龄段的消费者，不得不说这套出自前奥迪设计师的造型是相当耐看的，而且整车造型流畅动感十足还是很轻松就能拿捏消费者的。新K3的外观在大改之前保守风格，换上了和自家大哥K5相同的新一代虎啸造型，运动风格非常强烈，对于年轻消费者来说是无法抗拒的外观设计，在同级别中造型非常激进。
尺寸方面两者都属于A级轿车，但是秦PLUS尺寸更大一些，秦PLUS尺寸为：4765*1837*1495mm轴距为2718mm，这属于标准的A+级轿车，车内空间相当不错对于家庭用户来说这是很大的优势。而K3的长宽高为4666*1780*1450mm，轴距为2700mm，在同级别中与国产车相比不太占优。
内饰方面两者各有千秋，秦PLUS采用了家族化的设计元素，大量的曲线组成了流畅的中控台造型，而且全新升级的大尺寸悬浮仪表也深得消费者喜爱，旋转Dilink 4.0(智能网联系统也是它的亮点所在，其余配置也实现了越级升级，做工用料也不错，尤其是软质材料覆盖面比较广。K3的内饰相对保守很多，还是传统的造型，实体按键的大面积运用估计也就合资车身还能看到，但是该有的配置都有而且配置高的离谱，十多万加热通风等功能都有配备。
动力方面秦PLUS全系搭载1.5L高热效率发动机和电机组成的DM-i插电混动系统，这套系统动力强油耗低，绝对是同级别中的大杀器，买秦PLUS的消费者80%是冲着它去的。而且还有55KM和120KM两个版本可以选择，满足不同的消费群体。而起亚K3则是标准的韩系动力配置，1.5L+CVT主打省油经济，而1.4T+7DCT在满足出色油耗表现的同时也有不错的动力，也能满足大多数消费者。
总结：两者都是目前行业内非常内卷的车型，尤其是两车定价下调后，对于市场都有一定的冲击，不过总体来说对消费者都是好事情，更低的价格更丰富的配置对于消费者就是天大的好消息。至于这两款车到底怎么选，我认为是这样的，如果你对新能源不抵触、家里也有充电条件可以上秦PLUS的120KM版本，如果只想当混动开就买55KM版本。如果你不喜欢国产、喜欢稳定性好，不妨考虑一下K3。（文/优视汽车 昊阳）
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