#车主日记# 2020年开年黑天鹅不断，俨然变成天鹅湖的节奏。每个人都努力着，守护着，经常在半夜刷微博刷到热泪盈眶，疫情影响着这个老国家的每一个人，也改变着每一个人，现在又在全世界爆发。但人性的光辉令人动容，向医护人员致敬！！！就这样在2月17日，家里迎来了新成员--小灰(原来的车叫大白)。就记录下从定车到用车的流水账，实话说对 汽车 懂得不多，参数什么的更是不太懂，所以说就叫主观小报告吧，每个人用车感受都不一样，标准也不一样，也就只能做到主观了。不知道会写多长，肯定不会特别条理，想到哪写到哪吧。不吹不黑。
一、从定车开始说
#说说我和蔚来的缘分# 为什么选新能源？没办法，没有指标啊，就新能源车指标还是从17年开始排队，2020年才刚刚排到。汽油车指标从13年开始摇号，17年彻底放弃。真是心疼北京小伙伴。
那就从新能源里开始选，其实从15年就知道特斯拉这个品牌，后来ModelX发布简直惊为天车，觉得那才是电动 汽车 该有的样子。奈何太贵了～，加之自己的丰田开起来挺省心的，后来也就没有动电动车的念头了，丰田车继续用朋友的指标。这里不得不表扬一下我的丰田，快6年从来没出过问题。
其实过程中还是参考了很多车评人和up主的声音，这里要感谢互联网，能获得的信息还是很多的。蔚来舆论上被各种黑成了政治正确，通常都是没开蔚来车的，车主反应普遍很好。有意思，就看车主里面的up主了解这款车吧。参考了@董买买 @电车校长 的视频，还是很有用的。
废话了一大堆。就这样算着日子，19年12月2日，下了大定，二月份指标下来正好提车。跟fellow@李腾 沟通了下居然还有三年免息，果断贷款。现在这个政策好像没有了。静等提车吧，没想到赶上了疫情。二月初通知可以提车，拖到了17号才去。17号疫情还在爬坡期，没办法拖家带口去提车，自己驱车前往，路面上冷冷清清，交付中心工作人员也很少，目测提车的比工作人员还多。
等待交付的车倒是不少。交付专员帮忙办好手续，临时牌照，交付的小姐姐给介绍了车辆的使用，就开走了，整体时间大概一个小时。提前一天办了保险，所以比较快。啰啰嗦嗦，下面说用车体会。
二、开着怎么样
我选的是基准版，现在叫运动版。选配了NP和HUD，其他都没选了，毕竟穷嘛。现在有点后悔没加舒享套装，不差钱其他的还是能选都选吧，有肯定比没有强。
1、 驾驶
虽然是一辆中大型车，但是很好开。驾驶模式用的个性化，除了动能回收其他选项都是标准，动能回收极低。电门很轻、刹车也很轻、转向支撑性很好。虽然是一辆大车，开起来很灵活。开的车不多，也就只能评价到这种程度了。
当然大车也有大车的问题，因为车体宽，停车还是要适应下的。360环视虽然清晰度一般，用起来还是挺好用的，倒车影像比较简单，用的不多。
2、 续航
电动车续航是个绕不过去的话题，开了一个多月气温也从零下升到了20度左右，温度还是决定续航的比较重要的因素。城市里通勤，没有长距离上坡下坡，零下、开空调续航大概打6折，20度左右的时候如果不开空调，大概可以打85折到9折，每个人路况不一样，脚法也不一样，仅供参考。
3、 换电
据说很香，但是没有体验过，每次想换的时候发现都需要排队，有机会再试试。据说自从免费之后换电经常需要排队，窃以为换电还是要适当收点费用的，蔚来推出免费换电政策的时候肯定考量过数据，评估过成本和营销的效果，但是就目前的换电站数量来说服务的车主数量是有天花板的。以北京8个换电站为例，每个站每天70几次换电，加起来每天500多次换电，每年就有150000次换电。适当收取费用也能支持建设更多的换电站，毕竟换电是蔚来核心竞争力之一。这里就是瞎操心了，蔚来肯定评估过这笔投入和产出。
沈博士说今年要在增加50个换电站，可能还是补充骨干交通网络的从0到1，继续加点。
4、 NP
当然NP往前优化的道路还有很长，不说召唤那种花里胡哨的功能，目前驾驶中有两个小地方还是有不足的：（1）前方遇到车辆向我方车道并线，NP减速的介入偏晚，总是距离特别近才减速；（2）上坡路段慢速跟车，前车停下后，会有一点点溜车，然后刹车才迅速介入，这点好像没听人提到过，碰到过很多次。
5、 小不爽
说说提车后的小不爽。开了不到一个月的时候莫名其妙就断网了，服务群约了上门检查时间，工程师小哥第二天一早来给检查，小哥寒风中修了三四个小时没修好，最后给下了维保要换网关。好像正好赶上快315，难道蔚来给我送素材了？刚开不到一个月就坏了，心情肯定是不爽的，媳妇儿问我蔚来在心目中的形象有没有打折扣，说实话当时是有的。
不过还是希望蔚来交付之前做好检查，如果碰到的是个例还好解决，如果是某一批次网关或者软件问题，交付之后来回折腾，消耗时间成本和人力成本。
三、关于蔚来
1、本人不是蔚来粉丝，也不是斌哥粉丝，就是普普通通的消费者，就说说对蔚来普普通通的想法。蔚来是一家新造车企业，选择了一条中高端车的赛道，这个赛道之前从未有国产车企进入，真心希望国产车能够在这个赛道闯出一片天地，走向全球化，目前来看蔚来是最有希望的代表之一。既然选择了这条赛道，就要把中高端形象置入人心，舆论上一直被喷的8000万办一场发布会，在我看来那是蔚来不得已的选择或者说最节约成本的选择，用一场发布会把形象置入人心，抓住了许多人的眼睛，相比传统车企推广费用来说，这场发布会是个划算的买卖，或者说是为数不多的选择。
至于说蔚来亏损每隔一段时间就会被拿出来黑一圈，各种车黑此起彼伏，恰似一出荒诞的戏剧。亏损并不可怕，要看钱花在了什么地方，敢在研发上巨大投入，努力去做加电，努力做好服务，这本身就是希望，本身就是蔚来的护城河。至于说“卖一辆亏一辆”这种宣传，还是尽量避免，会伤害普通消费者的信心，毕竟车是卖给消费者的，不仅仅是卖给粉丝的。经历了19年的至暗时刻，活下去才是硬道理，努力扩大正向的现金流，该节约的节约，蔚来加电！
2、关于蔚来车主。印象中的蔚来车主都是一群乐观积极，理想主义的人，疫情期间看到了车主在前线、在后方做的努力，备受感动，你们好样的。由于本人有点恐惧社交，又比较懒，所以也没参加过house的活动，希望以后有机会吧。
啰七八嗦写了不少，开的久了再分享吧，车主群向我招手吧。
蔚来ES8这款车属于什么级别的车？价格多少？
很多人可能对卫兰汽车不熟悉，但说到迈腾，大家还是知道的。其实卫兰是大众旗下的旅行车，可以说是大众 帕萨特 B8的旅行版。国外是两厢大众迈腾。在国内，我们可以把它当做一汽大众迈腾的旅行版。
旅行车是一种兼具轿车运动性能和SUV装载性能的车型。在欧洲和其他地区，像大众卫兰这样的旅行车深受消费者的追捧。然而在中国，大众汽车进入国内市场以来，销量似乎惨淡。为什么凯威的人这么少？原因如下。
1、性价比不高
迈腾售价18.99万-31.69万，但只有1.4和2.0T两种动力可选。其中1.4T动力版只是一款车型，25万左右的价格与其动力输出明显不成比例。近30万的2.0T动力车型起步价也有些高，也是进口车型。高配版甚至可以买奔驰、宝马、奥迪的中型旅行车。
2.国内市场受众相对较少。
由于消费观念的不同，像卫兰这样的旅行车或许能在欧洲大行其道，但中国目前的消费热点仍然是轿车和SUV，而MPV和旅行车之类的在大多数中国人眼里仍然是次要选择。
3.市场竞争激烈。
大众卫兰虽然定位为旅行车，但已经与包括 别克GL8 、本田 奥德赛 、大众夏朗在内的MPV产品形成了直接竞争关系。但是，其竞争对手的性价比明显高于卫兰。此外，卫兰30万左右的起步价触及了以BBA为代表的豪华品牌车型的入门价格，这将明显削弱卫兰的市场份额。
看了上面的分析，你觉得你后悔买了大众卫兰吗？其实大众蔚来在市场定位上确实有问题，但是我们也不能否认它的优势。大众的做工和装配技术在蔚来身上依然如此。空的巨大优势，丰富的高科技配置，舒适的驾乘体验，是蔚来带给消费者的真实印象。
总的来说，卫兰是一款好车，但对于大众来说并不是一款性价比高的车。随着国内消费观念的改变，卫兰肯定会在中国找到自己的价值。总有一天，会有一个本地化的公共卫兰。这样一来，卫兰的真正能力将得到充分发挥。
@2019
买蔚来十大忠告
蔚来ES8是中大型SUV，是蔚来推出的纯电高性能SUV，指导价是44.8万~45.6万，补贴后的售价是40.75-41.55万元，据蔚来的老板李斌说，2018年蔚来卖出了1万多辆车，但是这个车的续航和服务一直都是被大家诟病的点，甚至蔚来大力宣传的服务也很多槽点，比如看着柴油发电车去救援没有电的车主，或者是为了保证车主出行续航，开着一个燃油驱动的柴油发电车跟着车主一路走，这样的新能源车也是醉了，靠普通能源带动，实现新能源车运行，这是什么操作。
ES8有两个配置的车型，区别在于一个是5座一个是6座的，其实其他都是一样的，所以实际上蔚来ES8只有一款车。这款车的工信部续航是355公里，估计实际的续航在280~300KM左右，这么大的车子，如果多坐些人，或者路况差点，或者上坡多点，或者在北方气温低的地方，或者是冬天，就能知道355的续航是不可能的。所以如果我们以300公里的续航来审视这辆车，会发现，这台定位主力使用的车型，在一二线城市那种较大的地方，300公里大概能够使用3天左右，然后这个车的充电号称是使用换电的方式，不过不是哪都有这个硬件铺设，并且就算是在一线城市，这个设置也是很少的。如果要用这台车跑高速去一些远一点的地方，300公里几乎就是刚出城市的感觉，去点郊外可以，如果要长途使用，如果车子在高速上没电，那那趟旅途基本上算是完蛋了，就算蔚来救援车能够开去帮你充电，想想那个时间成本和人力成本，就觉得真是可怕。如果你不是很有钱的人，或者对这个车很感兴趣，现在还是别买这个车，这个车的性能和配置什么的没什么值得怀疑的，问题是实际使用场景，能否让人满意，定位主力车的中大型SUV，实际续航在300以下，估计就是个大玩具罢了。
蔚来车顶上有个大包的是什么型号
买蔚来十大忠告如下：
1、实际续航里程较短
由于蔚来旗下的车型尺寸和车重都比较大，同时电控系统和电池管理系统也算不上优秀，所以车辆在正常行驶时电耗会比较高。以长续航版的蔚来ES6为例，车辆的NEDC续航里程为610公里，但实际上在市区内行驶也就只能跑450公里左右，如果是跑高速或者遇到寒冷天气，那续航更是惨不忍睹。
2、车身太大
蔚来在售的车型中，即便是最小的ES6和EC6，车身长度都超过了4.8米，车宽也超过1.9米，虽然车辆具备540°全景影像、盲区监测等功能，但如果在较为拥挤的城市道路或者是老城区里面行驶，会觉得车身太大，一不留神可能就会剐蹭到，比较考验驾驶员的车技。
3、加速不够线性
不知道是想要营造强劲的加速体验还是说缺乏调教经验，蔚来汽车即便是在标准模式下加速都不够线性，稍踩一脚加速踏板就会有种窜出去的感觉，驾驶员没有掌控好右脚力度的话，乘客会容易感到头晕和不适。
4、底盘调教功底有待提高
除了蔚来ET7以外，蔚来其他SUV车型的底盘悬架都调教得太软，虽然可以过滤大部分细碎震动，但是在行经坑洼明显的路面时，车身还是会有明显的颠簸和晃动，车辆在过弯或者是快速变道时，也会出现较大的车身侧倾。
5、品牌影响力不足
作为造车新势力，蔚来的品牌影响力还是稍显不足的，虽然大多数关注汽车行业的年轻人都知道蔚来汽车，但父辈一代人对它的了解就非常少了，以至于很多人开车回家过年都被长辈误以为是杂牌车，前段时间就有小伙伴表示后悔花几十万买蔚来汽车了。
6、智能驾驶辅助系统有待优化
有部分车主表示，蔚来的NIO Pilot智能驾驶辅助系统，在上下匝道以及变道超车时的选择都太过于犹豫，在安全场景下的变道选择不够果断，有时候还不如驾驶员自己来开。
7、维修成本高
由于蔚来全系车型采用的都是全铝车身，同时车辆上的多个零部件也是由全球知名的供应商所提供的，所以后续的维修成本堪比BBA这样的豪华品牌。
8、舒适性欠佳
相信不少开过蔚来汽车的人都知道，蔚来的空气悬挂其实并没有改善车辆的整体舒适性，底盘给人的感觉还是太硬，而且除了前排座椅以外，后排座椅的角度并不符合人体工程学，再加上座椅的填充物也比较硬，所以长时间久坐的话会感到不适甚至是腰痛。
9、保值率偏低
根据无敌电动网的保值率统计，蔚来ES6的保值率为53.80%、蔚来EC6的保值率为55.30%，而汽车行业的平均保值率在60%左右，所以蔚来旗下的多款车型保值率都低于行业平均水准，车辆在这一方面的竞争力不如特斯拉Model Y、比亚迪唐等车型。
10、车机反应偏慢
据许多真实车主所言，随着长时间的使用后，蔚来各车型的车机都会出现开机时间变长，反应速度变慢的情况，而且刚开机的时候车机会非常卡顿，一般都需要在车机启动完成的几分钟后才能正常流畅地使用。
蔚来Es6。这种车并没有什么特殊之处，或许最大的不同就是车顶之处的不同。首先需要声明，这并不是什么极具个性化的汽车改装，同时也不是什么汽车活动，其实它们是无人驾驶汽车。
车上顶着“大包”，还常常出现在北京，这种车到底是干什么的？前面提到这种车是无人驾驶汽车，如今出现在北京的马路上的无人驾驶汽车数量可以达到54辆，目前这种车还在测试阶段，不过已经在进行实路测试了。据统计，在2018年这种无人驾驶车的总行驶达到了15.36万公里，这也为无人驾驶车提供了海量的测试数据。虽然要实现彻底的无人驾驶还有很长的路要走，但这些进行测试的无人驾驶车却能为无人驾驶系统技术的成熟提供良多的帮助。
据了解，目前出现在北京的无人驾驶车有来自于蔚来的车，也有来自于北汽新能源汽车的车，一共是包括8家中国企业。北京是首个测试无人驾驶汽车的城市，在2017年12月份，北京发布了有关无人驾驶汽车的道路测试法规、场地、流程以及事故保险等等。作为全国的科技创新中心，北京自然是一马当先。
无人驾驶汽车使用的牌照都为道路测试临时牌照，这是北京针对无人驾驶汽车率先公布的政策。除了发放牌照，北京还出台了无人驾驶汽车的事故责任保险等等。北京的一系列举措其实是在推动我国的自主驾驶的发展，有北京做表率，相信今后无人驾驶测试会在全国盛行。
在无人驾驶或者是自动驾驶领域，特斯拉掌握着丰富且先进的技术，这让特斯拉的新能源汽车如虎添翼。我们在自动驾驶技术领域的积累不够深也不够精，以前的障碍就是上路不合法，不能进行实地测试，现在在北京出现的无人驾驶汽车却打破了这个局面。相信很快，我们国家的无人驾驶技术也能够得到飞速的发展。
以上就是关于新晋蔚来车主：提车满月小报告全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
