1，东南得利卡DN6492C8具体油耗
剔除驾驶技术、路况拥堵等因素，市区油耗在8.2-11.5L；高速油耗在7.8-9.6L。
剔除驾驶技术、路况拥堵等因素，市区油耗在8.2-11.5L；高速油耗在7.8-9.6L。
2，东南得利卡油耗多少
这个要看你怎么跑了。面包车的友好和车速有很大关系的。一般综合油耗在12升左右，假如你维持在经济车速行驶，油耗可以低到9——10升左右。
这个要看你怎么跑了。面包车的友好和车速有很大关系的。一般综合油耗在12升左右，假如你维持在经济车速行驶，油耗可以低到9——10升左右。
东南面包车那年上市
从宏观角度来说， 汽车 工业的发达，能够反映出一个国家经济发展的繁荣昌盛。尤其是在百家争鸣、遍地开花的时候。
上个世纪八九十年代的日本可以说是 汽车 工业的温床，这个时期的日本不但有舒适豪华的丰田皇冠、世纪，还有性能炸裂的丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7等等，这些经典让人对那个鼎盛时代流连忘返。
然而，就在那个百花齐放的年代，有这么一款MPV，它的后代其实可以跟东南菱智联系在一起，它就是三菱L300，也就是我们熟知的得利卡（Delica）。
如果说微型面包车是起源于日本，壮大于中国，相信很多资深网友都能顺理成章地想到丰田大发—当年京城街头的黄色出租车。但是当年在日本，三菱得利卡的知名度丝毫不逊色于大发面包车，甚至到如今还有不少得利卡的忠实粉丝。
那么三菱得利卡究竟有何特别之处呢？如果单看车身，那么它充其量也只是一台普通家用MPV罢了，然而这台车的精髓在于它的底盘。
三菱得利卡自诞生时就沿用了三菱帕杰罗的平台，这就意味着非承载式车身、高离地间隙以及强大的四驱系统。在90年代末，东南 汽车 根据台湾三菱Delica的音译名"得利卡"引入了这款车，由于得利卡几乎照搬了帕杰罗的四驱结构和悬架形式，所以它可以称得上当时"最强悍"的面包车。
就得利卡这个独特的外观，无论是从哪个角度都可以一眼认出它来。从前面和后面，你可以看到标志性的粗犷保险杠，从侧面你可以看到高高的车身和尺寸硕大的轮胎，从顶部你可以看到这台得利卡有5个天窗。没错，得利卡是一款带有5个天窗的MPV。
虽然只有第一排的天窗能够开启，但是后排的四个天窗采光效果已经非常好了，三菱还饶有兴致地把后天窗设计在车顶两侧，这样与侧窗配合，能够带给车内乘客最广阔的视野。在座椅布局方面，三菱得利卡的第二排座椅可以360旋转，也可以调节角度，无论是正着坐还是反着坐，甚至是躺着坐，都可以轻松实现。
在动力方面，三菱得利卡搭载的发动机很多，但是最为"神圣"的一台莫过于代号4D56的2.5L柴油增压发动机了，配合前后桥都带差速锁的四驱，可以说是这台车最有灵魂的存在形式。四驱挂上低四，稍微溜一下车让分动箱挂上挡，一脚油下去，你就是这块泥巴地里最靓的仔。可惜，得利卡当时引入的时候也并非便宜的车，根据车型的不一样，新车价格区间在20-40万左右（网上报价）。
三菱得利卡还曾被用作战地救护车，可见它的可靠性和通过性有多么强大。在极端恶劣的环境下，你唯一能相信的，只有最原始的齿轮啮合，而不是电子系统。而如今现在的 汽车 越来越智能，也越来越舒适，估计老一辈的司机师傅们怎样都想不到，现在有的 汽车 可以在一个屏幕上控制车辆很多功能，此外还有自动驾驶、自动泊车，甚至自动爬坡（蠕行控制）。
曾经， 汽车 与驾驶员是互补的关系，想把车开好必须有过硬的驾驶技术，虽然老一辈的司机师傅们也不会抗拒新 科技 、新技术，但是以前开车的那种快乐，已经很难找回来了。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
东南面包车有很多款，下面这几款是不是你要的
2006年4月三菱汽车正式入股东南汽车
2006年5月由三菱汽车与东南汽车首次联手打造的三菱蓝瑟和三菱菱绅上市
2006年11月标志着东南汽车进入中高级轿车领域的三菱戈蓝上市
2007年9月东南汽车与克莱斯勒集团合作生产的克莱斯勒大捷龙上市
2007年11月东南汽车与克莱斯勒集团合作生产的道奇凯领上市
2008年10月，多功能跨界车三菱君阁上市。
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