奥迪旗舰SUV似乎要被很快就要上市的奥迪Q8轿跑SUV给夺走了，但是更多人认可的奥迪SUV旗舰的还是奥迪Q7，该车的老款给人相当出色的霸气感，外形敦实，设计饱满大气十足，更保持着奥迪一向以来的端庄沉稳的商务感，不少人都说上一代的奥迪老Q7，才是最成功的Q7，如今的2015年换代的全新Q7，早就没有了老款的豪车气象。
现款的奥迪Q7因为一个失策，才导致了奥迪整体家族化车系开始了走向溃败，因为奥迪的全新一代家族化的设计语言，竟然是从廉价 的20万可买的奥迪Q3开启的，先用在了高尔夫的换壳版Q3上，接下来才用在百万旗舰Q7之上的，如此一来岂不是给花费高价买了Q7的人啪啪打脸么？让他们觉得自己花了那么多钱，却得到的是一个很是廉价的Q3车头，如此一来的确是奥迪高层决策失误。
虽然目前的平行进口版的奥迪Q7其价格已经是跌到了58万元了，裸车，但是没有无钥匙启动，没有车道偏离辅助，需要装配上一款B&O音响就要花费7万多元，一套ACC自适应巡航也是没有的，选装费用一万有余，一套全液晶仪表盘竟然也要额外花钱！一套空气悬挂三万，真的是如同抢钱。一般来说像样的一些豪华D级车应该有的配置给奥迪Q7装备齐全了，就会让排量仅是2.0T的奥迪Q7落地价超过150万元！就更不要提及该车的3.0T主力销售版的。
于是很多人就非常怀念该车的上一代版本，卖得比同级的奔驰GLE（老款的名字的ML350和ML450车型）和宝马X5几乎加在一起，都没有老Q7的卖得多，但是到了2018年的7月，宝马X5一款车的市场销量就是奥迪Q7的四倍了。奔驰GLE的月销量也达到了奥迪Q7的三倍！如此可见现款的奥迪Q7失败之处。
奥迪Q7中期改款霸气回归，quattro全时四驱+全系8AT，诚意够吗？
如今购买豪华车的消费者是越来越多，宝马、奔驰、奥迪，甚至雷克萨斯、凯迪拉克等，在中国市场均可以说“大获成功”，而有些品牌，虽然并非具备豪华品牌属性，但也凭借自己的雄厚实力，推出高端豪华车型来抢占市场，如大众和丰田，作为全球最具实力的两大车企，它们推出的高端车型如普拉多、兰德酷路泽、埃尔法、途锐等，都有很高的人气和知名度。
你可以发现，丰田的高端车型是越来越火，尤其是埃尔法，在进口高端MPV领域堪称是笑傲江湖，普拉多也是40万区间最具号召力的SUV之一。而大众这边，辉腾停产后，仅依靠一款途锐独撑局面，显得有点势单力薄。曾经的途锐，那是绝对低调有内涵的好选择，价格虽然不比宝马X5、奥迪Q7等便宜多少，买的人依旧很多，极为扎实的做工和强大的4MOTION四驱系统等，让它在高端SUV市场上突出重围，多年来屹立不倒，口碑亦是极佳。
2018年9月，第三代途锐国内上市，这一代途锐改变是巨大的，不管是从设计，还是底盘悬架等均与第一代和二代途锐有着显著不同，变得更加时尚年轻化。那么新途锐卖得怎么样？它依然还受欢迎吗？现在不少言论有点“唱衰”途锐的意思，实际上途锐的销量并没有减少，2018年途锐国内销量11014辆，2019年甚至大增到16541辆。
途锐这个成绩差吗？简单对比下，2019年中大型豪华SUV国内销量排名，宝马X5第一，销38728辆，紧随其后的是卡宴和奔驰GLE，分别销33177辆和27892辆，另外奥迪Q7和沃尔沃XC90，销量均在2万辆出头。可见，和对手相比途锐确实受欢迎程度不够高，作为一款非豪华品牌的高端SUV，途锐这样的成绩显然是拿得出手的。
关于这一代奥迪Q7和途锐，它给人感觉整体变得单薄了，气势不再磅礴唬人，说白了，以前的途锐，虽然看着很低调，当时那种豪华感和高档感，是从内到外油然而生的，虽然悬挂的VW LOGO，但懂车的人一看，这家伙用料如此扎实，绝对身价不菲。如今随着科技化的潮流开始席卷车坛，途锐亦是与时俱进的进行了升级，轻量化和装备豪华化，让它不再看上去不再那么霸气虎实，也就说硬汉形象不再，这点是毋庸置疑的。
其实同样的“案例”，还出现在发现5上。所以你会发现向来稳打稳扎的丰田，则没有贸然跟进。所以并非途锐真的是落后了，它依然对得起它大众顶级旗舰SUV的名号，诞生于MLB-Evo平台的它，从底子上来说，与卡宴，奥迪Q7，甚至兰博基尼Urus都是一脉相承的。
那么，途锐为何销量增长迅猛？
途锐2019年销量大幅增长，主要因为它降价够猛，价格确实有吸引力。以入门版的2.0TSI 领航版 ，原价56.98万，现已跌至46.98万，降价10万。3.0TSI 锐锋版也从70.98万降至62万左右，算的上最便宜的一款进口中大型豪华SUV。
入门版优惠至46万多的途锐值得买吗？
2.0TSI 领航版作为新增入门版车型，于去年3月上市，它的推出就是拉低途锐的价格门槛，相比次低配2.0TSI 锐翼版价格便宜5万，主要是配置上进行了“缩水”，如轮胎规格由255/55 R19变为235/65 R18，简配了倒车车侧预警系统、12.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅通风、中控屏由15.3寸变为9.2寸，最为关键的是不再配空气悬架。所以入门版的途锐，如果不是预算有限，并不值得推荐购买。
2.0TSI 锐翼版才是更好的选择，指导价61.98万，优惠后50万出头，配置比奥迪Q7厚道，价格却低，标配空气悬架，入门版缩水的配置，它全部都配备。
途锐主销车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩370Nm，百公里加速仅6.8秒，前后悬架由上一代的双叉臂变为了前后五连杆，同平台的奥迪Q7、卡宴亦是如此，谈不上简配或增配。
这一代途锐朝着年轻化、时尚化、轻量化方面大步跨越，也许它的变化不是喜闻乐见的，而依旧对得起它的旗舰SUV之名，特别是行驶品质依旧极高，不是你买台30多万的途昂能媲美的。确实，没有豪华品牌光辉的加持，途锐在竞争中无疑处于劣势，所以它的价格反而兄弟车型中最厚道实在的，优惠后46万就能买到，在进口中大型豪华SUV中，是性价比很高的选择。
如果您的购车预算在46-55万左右，会考虑购买大众途锐吗？还是选择沃尔沃XC90，凯迪拉克XT6等中大型豪华SUV，欢迎留言讨论。
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奥迪q7为什么销量一直都不是很理想？
自从完成更新换代，奥迪Q7就突然没有了踪迹，而留在人们心中的，更多是第一代奥迪Q7的光芒。而最近，奥迪Q7进行了中期改款车型，并已开启预售，首批将推出三款车型。虽然只是一次常规改款，但是在奥迪Q7身上的改动却堪比换代，从这我们也能看出奥迪对新款Q7的期望至深。今天，疆哥跟一块来看看，改款的奥迪Q7能走出泥潭吗？
新车最明显的改动，莫过于换上了最新的家族式设计，其中前脸借鉴了奥迪Q8的设计语言。六边形进气格栅棱角变得更为分明，格栅内部采用了横竖交错的设计风格。
奥迪Q8
从视觉效果上看，2020款奥迪Q7比2019款多了一丝运动、霸气，少了些许沉稳气息。值得一提的是，新款奥迪Q7没有辜负奥迪灯厂的称号，新款奥迪Q7身上的大灯更加精致、运动、凶悍。
2020款奥迪Q7
2019款奥迪Q7
新车侧面同样采用了大量的镀铬饰条装饰，以提升车辆的视觉效果，但是相比于老款车型，2020款奥迪Q7的饰条装饰更加立体，更有运动范。当然，车尾的改动也非常明显，新车不仅仅在车尾的立体化下了功夫，在尾灯上更加有了非常显眼的改进。
2020款奥迪Q7
2019款奥迪Q7
鱼骨样式的尾灯样式，与前脸大灯相呼应，看起来精致异常。而两侧的尾灯又被镀铬饰条所装饰，贯穿样式的饰条增强了车尾的运动效果。很显然，2020款奥迪Q7的主打风格就是运动、豪华。
内饰方面，2020款奥迪也是进行了大量的改动。取消了悬浮式的中控大屏设计，取而代之的是10.1英寸+8.6英寸两块嵌入式的中控大屏，实际使用效果更加方便。而12.3英寸的液晶仪表盘也是科技感十足。不过在空调出风口上，新款车型依旧延续了贯穿式设计，使得中控部分看起来很整洁。
2020款奥迪Q7内饰
2019款奥迪Q7内饰
当然，作为中期改款车型，新款奥迪Q7并没有对车身做出大幅度的调整，而是基本保持了现款车型的尺寸，仅在细节处做出了很小的改动。横向对比来看，新款奥迪Q7在车长上要比竞争对手宝马X5与奔驰GLE长出不少，但在宽、高上不及后两者。
中期改款的奥迪Q7改进了车型的动力系统，使得新款车型排放符合了国六标准。新款车型搭载了两款动力总成，分别是2.0T和3.0T发动机，前者最大功率245马力，峰值扭矩370Nm。3.0T发动机则是可以提供340马力以及500Nm的动力输出，还加上了48V混动系统作为辅助。
相对于国产的奥迪车型，全新奥迪Q7作为进口车型，最有诚意的地方在于，其全系都标配了8AT变速箱以及quattro全时四驱系统，要知道国内的奥迪车型大部分使用的是7速双离合变速箱以及适时四驱系统，尤其是在quattro四驱系统上的差距，绝对是奥迪Q7的大卖点，不过这毕竟也算是旗舰，要是不搭载也说不过去！
说实话，在BBA的中大型SUV汽车市场，奥迪Q7已经掉了队。2019年进口中大型SUV车型销量排行中，奥迪Q7仅仅排在了第五名，刚过两万台的销量，实在无法与宝马X5的销量相比，这其中的差距真的不是一句排放标准能说明白的。更重要的是，与奥迪Q7同平台的产物大众途锐都卖出了1.65万台，这无疑给奥迪Q7增加了更多压力。
而第二代奥迪Q7竞争力下滑的原因，不外乎品牌力与产品力两个方面。在品牌力上说，虽然奥迪品牌在国内市场先入为主，但是随着豪华品牌下探，奥迪品牌的光环也在逐渐褪去，尤其对进口车型打击更大。而在产品力上，现款奥迪Q7有点乏善可陈。比豪华比不过奔驰GLE，比运动操控比不过宝马X5，只能在性价比上做文章，现款奥迪Q7着实有些难。
宝马X5
奔驰GLE
好在新款奥迪Q7来得足够及时，改款的诚意也十足。虽然目前新车型还处于限量发售的阶段，但是相信新款奥迪Q7全面登陆中国场，已经不会太远，届时BBA间又会有一场激烈的决斗，究竟鹿死谁手呢？值得期待！
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1失去政府采购
在前两年的时候，政府部门对政府采购用车实施了严格的标准，豪华的失去了官车的光环，当时奥迪Q7的价位也很难再进入这个采购用车的行列。一个现象是上一代北京路上跑的Q7在2013年前有不少是军牌，那时公款豪车消费只认奥迪品牌，不仅仅是Q7，还有A8L。Q7这种售价的车不是普通工薪阶层负担得起的，Q7在北京减少的大部分原因我觉得是政府反腐管控公款消费购豪车造成的。同时，现在奥迪官车的定位现在也没了，也一定程度影响了Q7在商界消费群体中的销量。
2外观原因
新一代奥迪Q7相比上一代奥迪Q7更加低矮，运动，而且在价格门槛上下降很多，低配乞丐版甚至下降到60万，然而购买这种大型豪华SUV的客户群体还是以年龄偏大的企业主居多，他们更喜欢上一代大气、沉稳的外观，而对这一代显得相当运动范的Q7不感冒。
豪华品牌SUV异军突起
在这个价位的豪华SUV选择性已经非常多了，相同价格下现在可以选择保时捷卡宴，兰德酷路泽，雷克萨斯，玛莎拉蒂莱万特，路虎揽胜等车型，Q7的市场自然就缩小了。
3内饰低端
无论是低配车型，还是顶配车型，内饰的风格都一样。这可是一辆接近百万的豪华品牌SUV，坐进内饰的感觉，还不如一辆30万的奔驰车型豪华感强。这种风格放在奥迪A1和A3这种低端车上，我个人感觉是没问题的。毕竟价钱在那摆着呢，想要什么天花乱坠的风格也不现实。但是放在Q7上，就有点.
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