欧六标准相当于国六a排放标准。国六标准在框架结构上延续了欧洲标准体系，但同时对美国标准中蒸发排放、燃油排放和车载诊断系统监管的先进经验加以引进。以下是有关汽车排放法规的更多资料：1、国际上汽车排放法规主要形成了欧洲、美国以及日本三大体系，我国的机动车排放标准一直沿用的是欧洲体系。欧六排放标准在2014年推出。2、从限值水平来看，国六A阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松。国六B标准限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。3、作为国五标准的升级版，国六从多个维度增加了环保要求。国六排放标准，其实施时间分为两个阶段：自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A限值要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六B限值要求。
欧六排放标准比国五排放标准要严吗？
易车讯 根据外媒的报道，欧盟计划调整欧六插电混动车型（PHEV）二氧化碳排放量的测试标准，并使其变得更为严格，预计修订后的法案将从2025年左右开始实施。事实上，越来越多的共识指出PHEV并不会所声称的那样减少排放，有人指出目前测试标准下的排放量相比实际排放量要低4倍。
一名欧盟委员会的官员表示：“关于欧六污染物排放实施细则修订案将在2月9日，与汽车制造商、政府、消费者协会组成的工作组进行讨论，预计今年将作出最终决定。”
环境智库国际清洁运输理事会（ICCT）最近发布的一项研究表明，WLTP标准下的测试测试并不能反映出PHEV多大程度上依赖其内燃机的现实。结果表明，并非所有的电气化都是平等的，监管机构在设计政策时不应该将PHEV与纯电动车一样对待。新的计算方式可能意味着汽车制造商不能依靠PHEV来实现排放目标并避免罚款。
欧5、欧6标准是多少
是的，欧六是欧洲的第六代排放标准，国五是我国的第五代排放标准，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。
中国的排放标准采用的是欧盟（EC）No 715/2007法规《关于轻型乘用车和商用车排放污染物（欧5和欧6）的型式核准以及获取汽车维护修理信息的法规》和（EC） No 692/2008法规《对（EC） No 715/2007法规关于轻型乘用车和商用车排放污染物（欧5和欧6）。
所以国五和国六的标准跟欧五和欧六标准是差不多的。
国六与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
碳氢化合物总量（THC，又名烃类）从100mg/km提高标准达到了50mg/km。
非甲烷烃（NMHC，除甲烷之外的所有碳氢化合物）的排放量从68mg/km降到了35mg/km；氮氧化物（NOx）从60mg/km降到了30mg/km；颗粒物质量（PM）从4.5mg/km降到了3.0mg/km。即一氧化碳排放量、总碳氢化合物、非甲烷总烃排放都要在原有的基础上再降低50%以上。
扩展资料：
汽车的排放标准就是为了控制汽车污染物排放而制订的，为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准，汽车排放标准随汽车保有量的增加和人气环境的恶化不断进行补充、细化和加严。
欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准，汽车排放的国标与欧标不一样，国标是根据我国具体情况制定的国家标准，欧标是欧共体国家成员通行的标准，欧标略高于国标。
参考资料：
参考资料：
欧5标准为欧洲汽车尾气排放第五代标准，也是最严格的一项标准。已从2009年开始在欧洲实施。欧5标准限定汽车最大颗粒排放为0.005克/公里，氮氧化物排放量为0.2克/公里。实行“欧V”标准后，所有的柴油新车将必须增加颗粒物滤网。
欧6标准柴油发动机汽车行驶每公里碳烟排放低于5毫克，一氧化氮排放低于80毫克，其尾气污染物排放已降到几乎测不出的水平。
欧洲新产汽车开始实行了“欧5”尾气排放标准，而德国研究人员已研制出一种几乎能完全达到更严格的“欧6”排放标准的卡车内燃柴油发动机样机，其尾气污染物排放已降到几乎测不出的水平。
扩展资料
2006年生效的欧Ⅳ标准允许的最大颗粒排放为0.025克/公里，氮氧化物排放量为0.25克/公里。而欧Ⅴ标准将这两项指标分别降低到了0.005克/公里和0.2克/公里。
欧V标准的柴油硫含量要求小于10ppm左右。
欧V标准的目标为使柴油轿车颗粒物排放量比“欧Ⅳ”标准减少80%，氮氧化物减少20%；汽油轿车氮氧化物和碳氢化合物排放量各减少25%；面包车的颗粒物减少90%，氮氧化物减少20%。实行“欧V”标准后，所有的柴油新车将必须增加颗粒物滤网。
参考资料来源：百度百科-欧6标准柴油发动机
参考资料来源：百度百科-欧V标准
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