在室温下将阀体从汽车上取下，如果热车被取下，阀体容易变形，导致阀体卡住。阀体应放置在瓷板上，平整、脱落(以防止球、片、销脱落和错位，应让球体落入自己的孔中) ，以防止球体在起吊阀板时卡住。自动变速器结构复杂，故障点多，因此在诊断服务前，应首先通过与客户的沟通，特别是听取用户在使用前、维修前、维修后及故障发生前后的介绍，对故障过程的发生和发展有一个全面的认识，这有利于对故障原因进行判断和部件的维修，对开展有针对性的检查、故障诊断和维修是非常有帮助的。
维修前应向使用者提出以下问题: 一个常见的问题是，当你踩下离合器踏板并试图移动变速杆时，变速箱不会粘住。这种情况可能发生在你挂上一档或者挂上或挂下档的时候。常见的原因包括传动液粘度低、传动液粘度不正确(油？太厚) ，或换档电缆或离合器链接需要调整。检查调节器电缆和阀门位置传感器，速度传感器和齿轮开关信号。
测量调速器的油压。当调速器油压为0或很低时，如果调速器转速增加，则表明调速器出现故障或漏油。如果控制系统没有故障，拆卸自动变速器，检查换档执行器总成是否打滑，用压缩空气检查离合器、制动缸和活塞是否漏气。在选择传动油时，业主应尽量选择原油。使用原油可保证齿轮箱良好的机械性能，延长齿轮箱的使用寿命。(变速器油的类型写在汽车维修手册上)
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收割机无级变速故障与维修
皮带式无级变速器又称CVT，广泛应用于踏板式摩托车之中。
图6-25 带有定位孔的前带轮紧固螺母的拆卸
（1）前带轮主动轮的拆卸
如图6-25所示，在一些车型中，前带轮主动盘风扇叶片中有两片有定位孔，用专用工具卡在定位孔内，用套筒拆掉曲轴端面螺母。
如图6-26所示，在部分发动机排量为50～100mL车型中，前带轮的主动盘上没有风扇叶片，有的虽然有叶片，但是没有专用工具定位孔。应先用专用工具卡住发动机右侧发电机转子，再用套筒工具拆掉前带轮端面螺母。也可以按图6-26的下半图所示，用手捏紧传动带，将套筒工具套在曲轴螺母上，并且用捏传动带的手稳住工具，用手锤敲击工具把，便可在冲击力的作用下拆掉螺母。螺母拆掉后，取掉主动盘、空心轴套，便可将移动盘取出。
前带轮的分解如图6-27所示。
（2）后带轮从动轮的拆卸
后带轮也称从动带轮，它与离合器组装为一体。后带轮由主动盘和移动盘，弹簧、扭矩凸轮销和螺旋槽组成。移动盘可以在传动带的压力下，克服弹簧的弹力沿主动盘轴颈作轴向运动（移动）的同时，又在凸轮销和螺旋槽的
图6-26 无定位孔的车型前带轮紧固螺母的拆卸
图6-27 前带轮的分解图
作用下作一定量的旋转。
如图6-28所示，后带轮分解时用专用工具卡住离合器盘，用套筒拆掉螺母。也可以利用后制动手柄或脚踏板将后轮制动刹死，用套筒拆掉螺母，将离合器与后带轮总成取出。
图6-28 离合器与后带轮的拆卸方法
用专用工具分解离合器的主动盘和后带轮，后带轮的分解如图6-29所示。
图6-29 后带轮与离合器的分解图
（3）无级变速器的分解
无级变速器的分解包括前带轮、后带轮、皮带、离合器等部件，如图6-30所示。
图6-30 皮带轮无级变速器的分解图
（4）前带轮的装配
如图6-31所示，在移动盘轨道内涂上少量黄油，将滚柱装入轨道内，装上定位板、O形圈、防尘盖，紧固3个螺钉。
如图6-32所示，用手指压住定位板，以防定位板移动后滚柱在移动盘内错乱或竖立起来。将移动盘穿入曲轴，并在轴套内径涂上少量黄油后，插入曲轴轴颈上。
如图6-33所示，用双手将后带轮中的移动盘用力向外拉，将传动带装入后带轮，尽可能地让传动带向前带轮处松弛。
如图6-34所示，在主动盘花键槽内涂上少量黄油后，装在曲轴花键上，用专用工具和套筒紧固曲轴端螺母。
图6-31 移动盘的组装
图6-32 移动盘、轴套的装配
图6-33 传动带的装配
图6-34 转动盘的装配
装配前带轮时应注意以下几点。
①主动盘和移动盘工作面上不能出现油污，否则会出现传动带打滑现象。
② 前带轮中间隙调整垫圈的数目，各车型不同，有的没有，有的少则1个，多则3～4个。
③ 各车型垫圈装配的具体位置不同，改变原垫圈的位置，将会影响变速机构的正常工作。
④不论哪种车型，主动盘、轴套、垫圈和定位板，在曲轴端面螺母的紧固下，必须是紧配合，不允许有任何松动现象。否则在产生杂音和敲击声的同时，不是造成曲轴花键损坏，便是主动盘花键损坏。
⑤在更换滚柱和移动盘时，必须将滚柱在没有涂黄油之前装入轨道内，盖上定位板后，将移动盘和定位板用手稍微压紧移动，滚柱不应有响声，否则说明不是滚柱便是移动盘有问题。
（5）副皮带轮的安装
在安装副皮带轮时，应按与拆卸相反的程序进行，但在操作过程中应注意下列几点。
①在副滑动皮带轮、副固定皮带轮内侧应加注指定的润滑脂。
② 安装副滑动皮带轮时要小心操作，防止油封唇口翻转。
③ 在斜槽和O形圈处加注指定的润滑油脂。
④检查副滑动皮带轮的运动是否平滑，如不平滑应进行修理。
⑤安装离合器锁紧螺母时应使用离合器簧片夹。
图6-35 用皮带轮夹具拧紧离合器锁紧螺母
⑥拧紧离合器锁紧螺母，操作时应使用皮带轮夹具，如图6-35所示。
（6）传动皮带的检修
检查无级变速器的传动皮带，如发现有龟裂、衬带剥离、异常磨损等现象，应更换传动皮带。用游标卡尺测量皮带宽度，若测量值小于使用极限值，应更换传动皮带。
（7）主动皮带轮的检修
①检查主动轮、移动摩擦轮的工作锥面（即与传动皮带的接触面）的磨损情况，若锥面磨损已形成明显的凹槽，其凹槽深度为0.4mm以上时，说明主动轮或移动摩擦轮工作锥面过度磨损，应予以更换。
② 检查主动轮与曲柄轴颈相连的花键齿是否滑口，若有，应更换主动轮。
③ 检查移动摩擦轮内侧滚道有无过度磨损或因被挤压出现凹坑，若有，应更换移动摩擦轮。
④用内径百分表测量移动摩擦轮轴套孔内径，若测量值大于使用极限值，说明移动摩擦轮轴套孔过度磨损，应更换移动摩擦轮。
⑤用游标卡尺测量移动摩擦轮轴套的外径，若测量值小于使用极限值，说明轴套外表面过度磨损，应更换轴套。
⑥检查离心滚柱有无偏向磨损或损坏，若有，应成套更换离心滚柱。
⑦用游标卡尺测量离心滚柱外径，若测量值小于使用极限值，说明离心滚柱过度磨损，应成套更换离心滚柱。
（8）从动皮带轮的检修
①检查从动轮的工作锥面。检查从动轮、移动从动轮的工作锥面（即与传动皮带的接触面）的磨损情况，若锥面磨损已形成明显的凹槽，其凹槽深度大于0.40mm时，说明从动轮或移动从动轮工作锥面过度磨损，应予以更换。
② 检查移动从动轮轴套外径。用游标卡尺测量从动轮轴套外径，若测量值小于使用极限值，说明从动轮轴套外径表面过度磨损，应更换从动轮。
③ 检测移动从动轮轴套孔内径和导向销槽。用内径百分表测量移动从动轮轴套孔内径，若测量值大于使用极限值，说明移动从动轮轴套孔过度磨损，应更换移动从动轮。检查移动从动轮上的导向销槽磨损情况，若导向销槽已磨损成台阶状，导致移动从动轮与从动轮相对轴向移动不灵活，应更换移动从动轮。
④检查移动从动轮上的导向销磨损。检查移动从动轮上的导向销及导向滚子有无过度磨损或损伤，若有，会导致从动轮与移动从动轮的相对运动不灵活，应更换导向销及导向滚子。
⑤检查从动轮轴承。检查从动轮上的滚针轴承有无过度磨损或损坏，其转动是否灵活，有无异常噪声。若滚针轴承过度磨损或损坏，或转动不灵活，或转动有异常噪声，应更换轴承。
⑥检查从动轮大弹簧的弹力。检查从动轮大弹簧的弹力，用游标卡尺测量其自由长度，若弹簧的弹力不足或其自由长度小于使用极限值或折断，应更换大弹簧。
⑦检查油封、O形圈。检查滑动从动盘上两个O形封油圈和油封的弹性及损坏情况，油封刃口不应破损，如损坏，应更换。安装油封时其唇部朝向轴承或有油的一侧。固定从动盘轴套用油封封油，滑动从动盘轴套与固定从动盘轴套之间用两个O形封油圈和一个密封衬套进行封油。
（9）传动皮带打滑的应急维修
行驶途中，由于从动盘的功能下降或损坏，很容易造成传动带截面变小或两侧面变光滑，从而使摩托车出现打滑、动力性能下降、车速不稳、传动带碰撞外罩等现象。出现这种现象，可将传动带卸下来，用细砂布轻轻打磨传动带的两侧面，然后装上应急使用，等有条件时再换新件。
奥迪A4轿车的无级变速器的疑难故障检修
收割时遇到石块、木棍、铁丝，切割器被铁丝等卡死。此时应停车熄火，清除障碍，检查切割器是否损坏；刀片间隙太大，切割器将谷物连根拔起，并卡死在切割器上，此时应停机清除割刀上的堵塞物，调整动刀片与定刀片间的间隙；
杂草过多，割茬太低易造成割刀堵塞，此种情况可适当提高割茬；压刃器压得太紧，切割器间隙太小，易造成割刀运转不灵活，应适当调整间隙。割刀传动系统皮带松，造成切割速度低，进而造成堵塞，此时应张紧切割器传动皮带。
主要优势：
拨禾轮太低，应提高拨禾轮位置，使轮缘作用在作物高度的2/3处。拨禾轮的弹齿向后倾斜的角度太大，弹齿挂草，对此应调整弹齿角度。油箱内油不足；齿轮泵吸油管密封不严；液压油箱吸油法兰上O型圈损坏或齿轮泵吸油接头上O型圈损坏；齿轮泵损坏。
一辆2003年产原装奥迪A4轿车，搭载1.8T涡轮增压发动机，同时装备了奥迪公司生产的01J型无级变速器。该车进厂时的实际故障现象是换挡杆由P/N入R挡冲击严重，有时发动机会熄火。
通过仔细试验，我们总结出一个规律：①每次重新起动发动机后第一次挂R挡接合非常平顺，第二次再挂便开始冲击，同时如果反复操作冲击力就会越来越大，有时会使发动机立即熄火。②让变速器在前进挡
上运行一会儿再挂R挡，第一次还是非常柔和，接下来再操作又开始冲击。③起动发动机第一次换挡杆由P/N入R挡时接合平顺，此时如果将换挡杆拉入N位或P位，停留1min后再次挂入R挡，则冲击力消失。
根据实际故障现象，我们应该把故障定义为“R挡压力控制问题”。因为如果R挡压力过高或调节不正常都会导致R挡接合粗暴。对于奥迪01J无级变速器，发动机与变速器之间不像自动变速器那样通过液力变矩器来传递动力，而是通过两组用油元件即前进挡离合器和倒挡制动器，通过机械方式来传递发动机动力，因此车辆在静止时踩制动踏板入动力挡(R、D)的控制是：①离合器或制动器压力低。②发动机输出扭矩小(即链条与链轮之间的夹紧力小)。因此无论是前进挡离合器压力还是倒挡制动器压力在车辆静止接合、行驶中及在发动机各种工况下的输出扭矩下都必须保持合适的工作压力。如果倒挡压力不正常，既涉及到控制单元的指令，又涉及到液压的控制，同时还涉及到倒挡机械执行元件本身。在奥迪01J无级变速器上，前进挡离合器和倒挡制动器的压力电子调节控制，主要是控制单元通过接收“发动机转速”(通过CAN与发动机控制单元通讯)、“变速器输入转速”(主动传动链轮转速由G182传感器"
target=_blank>传感器提供)、“加速踏板位置”(通过CAN与发动机控制单元通讯得知油门踏板所处的位置)、“发动机输出扭矩”(通过监测链轮与传动链条之间接触压力计算出由压力传感器G194提供)、“制动力”(通过CAN由ABS控制单元提供)及“变速器油温”(通过G93油温度传感器计算出)等参数逻辑分析后，计算出前进挡离合器或倒挡制动器的额定压力，并且由此确定出压力调节电磁阀N215的控制电流。这样不同的控制电流便产生不同的离合器或制动器的控制压力，因此离合器或制动器传递发动机的扭矩也相应地随控制电流的变化而变化。压力传感器G193监测液压控制系统中离合器或制动器的实际压力，实际离合器压力与变速器控制单元计算出的额定压力不断进行比较(实际压力与额定压力通过模糊理论被持续监控)，若两者差值超过一定范围，便会进行修正，这样便形成前进挡离合器和倒挡制动器压力控制原理图。
离合器或制动器压力与发动机扭矩成正比，与系统压力无关。通过离合器压力控制油路图，液压控制阀体中的输导压力阀(VSTV)始终为压力调节电磁阀N215提供一个500kPa的常压，根据变速器控制单元J217计算的控制电流值，压力调节电磁阀N215就会调节出一个控制压力，该压力的大小就会决定离合器控制阀(KSV)的位置。离合器控制阀KSV根据N215的触发信号(电流的大小)产生离合器或制动器的控制压力，高控制压力产生高离合器压力，离合器压力通过安全阀SIV传递到手动阀HS，手动阀的位置改变就会将扭矩传递到前进挡离合器(D位置)或倒挡制动器(R位置)，当换挡杆位于P、N位置时，手动换挡阀切断供油，前进挡离合器和倒挡制动器的油路都与油底壳相通，离合器的压力也会随车速的变化而变化。G193压力传感器是监测前进挡离合器和倒挡制动器真实压力的，并把真实信息再反馈给控制单元J217，并再次修正N215电磁阀的工作电流，以便实现合适的离合器或制动器压力，同时输出扭矩的变化由压力传感器G194实时监控。
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