菁财资本作为永友智行独家战略咨询顾问，在公司顶层资本设计规划、A轮融资策略以及商业模式优化等方面给了我们很好的建议，他们的战略思维和数据思维能够帮助企业走的更远。
——永友智行联合创始人沈建军
最新消息， 两轮电动车换电运营商「永友智行」宣布获得数千万元人民币A轮融资。 本轮融资由万达投资领投、逍遥资本跟投，A轮投后估值5亿元人民币。本轮融资将主要用于换电柜的推广投放。
永友智行成立于2018年，研发产品体系以符合“新国标”的两轮电动车和换电柜为主。公司自主研发的换电专用软件系统、具有物联网双向通信功能的自动吞吐换电柜、小型化锂电池pack组和电池升级套件等，能为市面上的存量两轮电动车进行电池底座套件升级，使其能够使用永友智行的换电服务。
据悉，2019年6月，上海永友智行倾力打造的 全国首家to c端智能换电项目， 正式在浙江金华市进行试点，该项目得到当地政府的大力支持，换电黑 科技 助力智慧新出行。
公司联合创始人兼供应链负责人-沈建军认为，与B端市场相比，C端的市场规模更大、用户更多，能让换电站点的使用效率更高。一方面，个人用户在使用电动车的过程中存在很多困扰和隐患，如“飞线充电”经常导致安全事故、社区集中充电站点的充电速度太慢等。另一方面，目前电动车大多使用的铅酸电池普遍存在寿命短、效率低、能耗大、维护成本高的问题，而基于绿色环保等发展诉求，我国正逐步淘汰铅酸电池，并替换为锂电。
据统计，2018年中国电动自行车全 社会 保有量达到3.5亿辆，相关市场规模或超两千亿；国内电动自行车产量超过3000万辆，同比增长5.28%；各地民众对于两轮电动车的日均骑行需求合计在7亿次的水平，用户群体覆盖16至60岁各行业人群，堪称名副其实的“国民出行工具”。
未来，永友智行将加快布局全国重点城市，不断完善自身智能换电体系，实现换电系统等产品在全国遍地开花的运作格局。同时，企业致力于不断优化用户体验，真正地做到普惠便， 为国民轻松便捷出行持续赋能。
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又一个千亿市场，换电服务成电动车行业刚需
目前来说电动车的换电平台app是比较多的，如e换电、哈喽换电、哈啰换电、雷风换电、易骑换电、这锂换电、特换电、小哈换电、铁塔换电、智租换电、张飞充电、天牛租电，小绿人，小瓶你好、骑幻换电等，当然要论哪个比较好，每个品牌在每个城市布局的都不一样，自己是用户的话看当地换电品牌的电柜多不多，这个是最直观的，换电柜子多更方便些。
换电平台使用最多的群体还是骑手、同城配送人员，最关键的要看在该地区哪个品牌对于自己更方便，可以使用软件查询就近地区的换电柜，提前预约使用电池，然后到了地方去换就行了。目前较受好评的是e换电、雷风换电、易骑换电、智租换电、这锂换电、铁塔换电、骑幻换电等。
就现在而言e换电覆盖得挺广的，大概覆盖了全国60多座城市，据网友体验感来看，需要押金，价格较贵；骑幻换电，锂电池都是标准化的参数 ，续航更持久些，骑幻换电品牌的移动充电柜铺设没有局限 ，还能提前预约很及时。智租换电，电池容量大，站点多，服务也很不错。
雷风换电，通过手机查询到雷风附近换电站，站内换电仅需10秒，节省充电时间，雷风换电站使用的是锂电池重量轻；易骑换电，电池耐跑，可充可换，服务点支持以旧换新；骑手只需要购买套餐，不需要购买电池、可以无限续航，即如果电池没电，可以退回旧电池以换取充满电的电池；铁塔换电快速实现电动车满电续航，购买套餐，扫码换电，每月可以无限量更换电池，非常适用于需要频繁更换电池的部分人群。
“共享风”吹向新能源 两轮电动车迎来“换电时代”？
如今从一二线大城市到小县城甚至城镇中，外卖业务发展的如火如荼，满大街都能看到外卖小哥骑着电动车四处奔波的身影，可谁能想到就是这每天都在上演的最平凡不过的场景背后却隐藏着一个千亿市场，大大小小无数公司企业都已经开始提前布局，都想分走一块大大的蛋糕。
政策上有“新国标”带来的红利、千亿级市场前景、同步升级的即时配送行业与C端用户需求，玩家纷纷被吸引上场，一时间为两轮电动车提供便捷换电服务的商业运动迅速在中国展开：阿里、腾讯、美团纷纷入局，中国铁塔、宁德时代等传统企业也开始涉足，创业公司更是前赴后继的涌现，资本加注停不住，互联网巨头纷纷在中国的城市里跑马圈地；头部公司过亿元的年营收、单月或者单城市盈利的模型，吸引资本入局，也吸引更多新公司进入。
头部玩家携重金入场，在规模为王的市场，谁才能笑到最后？新入局者从头部玩家无暇顾及的腹地入手，在有限的时间窗口里，能否最终分走一块蛋糕？
6月26日，美团旗下自营即时配送品牌“美团配送”正式宣布与铁塔能源（中国铁塔的全资子公司）达成战略合作，后者负责为美团配送的骑手提供换电服务。而铁塔能源放苗表示计划今年年底前在全国大约100个城市搭建低速车换电网络。
无独有偶，阿里系旗下哈啰出行、蚂蚁金服宣布将与宁德时代共同出资10亿元人民币成立合资公司，推出”哈喽换电“服务，意在铺设“两轮基础能源网络”，在全国范围内为两轮电动车建设换电站。可以预见到，阿里体系的即时配送业务会因此受益。阿
但是在众多玩家入场之前，腾讯早就已经通过投资的方式抢注这个赛道。今年3月，腾讯领投了两轮电动车换电服务商“易骑换电”的数亿元人民币B轮融资。当时的跟投方还包括了蔚来资本和凯辉能源基金。
相中这个赛道的还不止腾讯一个。今年上半年，该领域不断涌入巨额注资。今年4月，“张飞出行”宣布获得A2轮投资，领投方是国内A股上市公司维 科技 术。5月，“e换电”宣布获得千万美元级的B+轮融资，而在去年底，这家公司刚拿到中美绿色基金领投的3亿元人民币B轮融资。
除了这些成立于2014-2016年的“老玩家”以外，还有一些去年才崭露头角的业内“新秀”也受到了资本青睐。今年4月，“满电未来”宣布获得中路股份的天使轮融资；6月，“永友智行”宣布获得数千万元人民币的A轮融资，投后估值达到5亿元人民币。
对于未来电动车行业换电市场的规模，市场有多大取决于人们对换电形态的接受程度。铅酸电池是千亿左右的市场，如果人们都更接受换电的形式，认为充电形式是低效、麻烦、不安全的，这些铅酸电池陆续切成新型的锂电，销售、服务、售后加起来将是千亿级的市场。
惠民优品，专业从事拼多多店铺代运
利及客户，惠及民生
杭州日报讯 社交网络上有这样一则调侃：真希望未来的手机能设计成电池可拆卸的，方便随时随地更换电池，不再被插座“牵制”或携带充电宝。
话题背后，是绕不开的时代病症：“续航”焦虑。而相比于手机，满大街跑的两轮电动车，问题来得更猛烈些。
有问题的地方就有生意。继共享充电宝、共享单车等之后，共享风又吹到了新能源领域——电动车快没电的时候，不需要等待充电，而是到智能换电柜换一个满电的电池……两轮电动车领域，兴起了共享换电热潮。
A
一门解决续航焦虑的生意
在两轮电动车的众多使用者当中，最有续航焦虑的莫过于外卖小哥。
丁师傅不是个例。虽然续航里程数跟电瓶的容量、新旧都有关系，但对大多数外卖员而言，电动车的电量撑一整天还是比较困难的。当问及如何解决缺电问题时，其中一个师傅就提到了换电，“我跑得比较多，一天下来近百公里。充电也可以充，换也可以换。”他说，换电价格不算贵，差不多一块钱。
其实，杭州街头已经有不少换电柜。绿色的柜子被分成若干小隔间，外观酷似快递智能柜……今年1月以来，特电（杭州） 科技 有限公司在钱塘区下沙片区投放经营了50个两轮电动车换电柜，主要放在高校、创业园以及商超附近。
特电 科技 成立于2019年，主要基于大数据分析为用户提供安全智能的充换电服务。“2019年，电动车开始实施新国标。我们看到了市场上对换电的需求，尤其是外卖、共享电动车这些行业。”电特送运营总监孙文达说，换电柜非常受外卖员的欢迎，目前区内累计用户数达260人，基本是外卖骑手。“我们的目标是年内投放200个换电柜，服务更多骑手。”
据悉，目前全国有700多万名外卖骑手、400多万名快递员，他们的日均行驶里程超过100公里，而一般电动车的日行驶里程为50-60公里。即时配送领域对高里程数、低充电时间的需求，催化了换电行业的发展。
不同于其他的充换一体柜，电特送采用充换分离的模式。也就是说，企业在专门的基地为电池集中充电，再配送到各个换电柜。
“我们的基地可以同时充192块电池，充满每块电池需要2小时。满负荷运行来算，一天24小时内可以完成2300多块电池的充电。”孙文达说，这样高效率的充电和大数据支持下的精准配送，能满足骑手在换电高峰时候都能拿到满电电池。
费用上，换电服务可以按次计费，也有月度季度套餐。包月套餐最低268元就能享受无限次换电，而按次计费的模式下，平均每次换电费用不到3元。
据孙文达透露，电特送已经与每日优鲜达成合作，共同打造“换电车队”，同时，企业还将在即时配送行业拓展更多的场景合作。
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众多企业跑进赛道
忽如一夜春风来，千树万树梨花开。入局换电服务行业的企业越来越多，据统计，2016年以来，该领域先后跑进了20多家企业。
2019年正式布局换电服务的哈啰出行，于去年11月宣布换电业务品牌升级为“小哈换电”。截至今年4月底，小哈换电已在全国超200座城市落地。
除了哈啰出行，换电市场上还有跨界发展能源业务的铁塔能源以及e换电、智租换电、哈喽换电等。今年5月，雅迪与大长江集团合资在杭州成立爱换换能源企业，以智能换电模式拉开了C端消费换电的战役。
与传统换电运营商不同，换换集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体，将大数据、互联网、人工智能等新一代数字化技术贯穿于换电站终端和用户终端，构成多能协同的物联生态系统。
在7月底举行的“数智杭州 宜居天堂——2021品牌杭州·生活品质总点评”交流发布会上，成立仅2个月的换换，凭借智能换电模式吸引了不少注意力。
“换换的每一颗电池都装有25个智慧感应器，能与车辆同步。通过安全监测平台，用户可以实时监测电池的充放电状态，让出行更安全。”换换CEO王志华介绍说，基于车电分离的模式，用户不需要再把车辆带回家中充电，更不需要担忧充电难、电池安全问题，在购买裸车后，用户只需要基本的服务月费，即可在24小时运营的自助换电站取得智能电池。
不同于定位服务外卖快递骑手等即时配送领域的企业，换换聚焦都市出行品质生活，希望通过便捷、安全、高能的智能换电服务来重新定义两轮电动车的实用主义。
“换换将以更快速的能源补充、更长的城市续航力，以及更高的安全标准，为未来城市出行创造更多可能性，为广大市民提供更加安全可靠的出行服务。”王志华说，基于这样的理念，换换对电动车的设计、规格有较高质量标准。因此，换换暂不支持已有电动车改装电池，而是需要从车辆出厂就开始介入系统管理，但在新国标的淘汰制段，换换将联合车企推出以旧换新的服务。
目前，换换已联合大长江集团、雅迪 科技 集团研发多款智能换电车，预计10月中旬正式推出。同时，该企业正在杭州紧锣密鼓地布建换电站网络，首批80个换电站计划年内完成。
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换电行业迎来“大时代”
两轮电动车的市场究竟有多大？作为短距离出行的首选，两轮电动车已经成为“国民出行工具”。数据显示，国内两轮电动车保有量近4亿，去年年销量超过3000万辆。
而碳中和、碳达峰目标的提出，推动两轮电动车又一次站上了绿色低碳出行的强风口。尤其是共享电动车、即时配送新经济等，持续推动两轮电动车的需求增长。根据相关机构预测，未来三年锂电池两轮电动车产量的复合增长率将超30%。
两轮电动车行业的爆发式增长，拉动了换电服务等下游产业的发展。
事实上，自2019年4月电动车新国标落地实施以来，两轮电动车行业进入了铅酸电池被锂电池取代的转换期。怎么转换？“以换代充”或将成为一个大力推广的新模式。
这种车电分离的模式，不仅能集中高效专业地开展电池充放电管理，而且解决了两轮电动车由充电引发的乱拉飞线、充电入室等城市安全管理问题。
因此，换电站也被视为一种新型的民生基础设施。有相关机构预测，两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。
“相比四轮的新能源 汽车 换电设施，两轮换电领域因电动自行车体量巨大，设施建设具备更优的规模发展效应。”中国电动 汽车 百人会智慧出行部主任张海涛在采访中表示。
不过，两轮电动车换电产业当前仍然处在初级阶段，行业内还缺乏统一的规范标准。比如，很多厂商生产的电动车不能完全满足换电需求，不同服务商提供的换电站对插电接口要求不完全一样。
“换电产业的发展，需要电动车公司、换电站服务公司等产业链各方的协同配合。”相关业内人士说。
行业内，有很多人看到了这一点，并积极开展了行动。今年3月，国内两轮换电生态联盟正式成立。小哈换电、宁德时代、雅迪、爱玛、绿源、哈啰出行等20多家行业、产业相关单位一致“发声”，将携手建设“以换代充”的城市两轮换电基础能源网络。
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千亿级市场赚钱尚难
风口之下，共享换电受到诸多资本的青睐。前不久，小哈换电宣布完成新一轮融资，资金将用于继续投入技术研发和产品升级迭代，进一步夯实基础能源网络建设力，加快城市市场拓展。据悉，本轮投资的投资方包括大湾区基金、磐谷资本、博儒资本、慕华资本等。
“回归商业本质，我们现在更注意看项目的技术、服务本身有没有解决一些现实问题。”华睿资本投资经理陈昊认为，新能源是一个非常热的赛道，而其核心板块就是电池。作为新能源领域的细分市场，两轮电动车同样面临电池充放电技术迭代、安全管理等问题。
在他看来，两轮电动车换电的确有明确的场景需求，但项目更应该注意技术含量、服务性价比等，这样才能实现可持续发展。“单纯玩模式的，一旦有更强大的玩家入场，可能你就被替代了。”他说。
事实上，想在千亿级的市场分到蛋糕，入场门槛不低。换电柜的技术研发成本、设备成本、场地租赁成本、运营维护成本等，都是摆在企业面前的问题。更重要的是，用户对换电服务的体验，是与换电柜能源网点密度直接挂钩的。而想要获得更多的用户，意味着要用付出更多资本完善基础能源网络。
“目前来说，自行充电仍然是两轮电动车市场的主流。”业内人士指出，“现在说两轮电动车进入‘换电时代’还为 时尚 早，换电和充电两者不存在替代关系。”
来自研究机构的数据显示，目前外卖领域的换电渗透率只有25%左右，面向C端用户的换电渗透率仅为4%左右。可以说，换电服务企业在培养用户换电习惯方面，还有很长一段路要走。
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