我国仍旧保留着81对扶贫小慢车，这些车的收费标准是怎样的？

全程票价25.5元，最低票价两元，目前，我国仍保留着81对扶贫小慢车，车上不仅载人，也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜。乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。其中，成昆线上的扶贫小慢车，最低票价2元，30多年没变。

成昆铁路

网上报道最多的是5633次列车。

中国铁路成都局集团公司成都客运段，成昆铁路上，攀枝花至普雄的5633次列车/5634次列车，穿行在四川大凉山深处，没有空调、餐车和卧铺，价格低，经过川滇交界处的彝族地带。这个慢火车最低票价仅为2元，与中国大多数公交车票价相等，全程票价为25.5元，该车长期未涨价。它在途经地处乌蒙山连片特困区的凉山喜德、越西县时，几乎每隔10分钟就停一站。

6161次列车/6162次列车也是穿行在大山深处的扶贫列车。

1970年成昆铁路开通时，5633/5634次“慢火车”就开始运营了，往返于普雄与攀枝花之间，全程票价25.5元，最低票价2元，价格几十年没有变过。

渝怀铁路

连接湖南怀化市—贵州铜仁市—重庆市的渝怀铁路开通晚，2006年就开行扶贫列车。怀化铁路系统有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮“慢火车”，它们穿行在武陵山区大山深处，是7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273次列车。

怀澧路段

7266次列车是广州铁路（集团）公司管内运行于湖南省怀化至澧县的一列普客列车，方便实惠，仍是沿线群众出行的首选。

京广铁路郴州段

京广铁路郴州段2012年新开一列扶贫列车，从太平里火车站到郴州站。

青藏铁路西格段

一趟牧民口中的“通勤车”，是青藏铁路西宁至格尔木间开行的7581/2次“扶贫慢火车”。这趟火车途经青海省蒙古族和藏族群众的主要聚居地，运行速度较慢，编挂车厢少，停靠站点多，票价低廉，最低票价只有七块。

山东省淄泰线

7053次列车由内燃机车拖挂四节车厢的绿皮火车，运行在山东淄博到泰山（泰安市）的山林间，全程184公里，单程用时近6个小时，平均时速32公里，全程票价11.5元，站与站之间的票价仅一元。本来只是一列默默无闻了几十年的铁路职工通勤车，后来公益化。

记忆中的东北林区森林小火车

随着越来越多的省市迎来高铁，高铁已是大家火车出行时的首选。许多人都体会过高铁带来的便利，有时候传统火车需要开大半天，高铁1，2小时就能到达。虽然高铁经济高效，但一些绿皮车依旧被保留了下来，承载着许多人的记忆。在湖南， 7266次绿皮火车仍在行驶着，硬座车厢里没有空调，逢站就停。

最后的站站停慢火车

这趟慢火车走的是焦柳线上的一段，从湖南怀化出发，目的地是常德的澧县站。类似线路的绿皮车在湖南还有其他3列，但是线路都集中在湘西地区，它们统称为“湖南最后的慢火车”。7266次全程381公里，历时9小时5分钟， 停靠 麻阳站 、 吉首站 、 猛洞河站 、 张家界站 、 慈利站 、 石门县北站 等37个站点。

在7266次列车行驶的全程中，这辆绿皮车几乎每隔10分钟就会停一站， 如公交般的运行方式，让列车每次停靠都会上上下下一拨又一拨人。列车 的票价最低1元，最高23.5元，20多年里从没有涨过价，比长途 汽车 还便宜。

温馨的公益扶贫专列

因此，7266次列车为代表的这4趟绿皮车，在当地被称为“扶贫专列”，乘坐这辆列车的也多是生活在大山深处的人们。这趟列车允许当地百姓挑着担子、背着箩筐上车，因此受到了山民们的欢迎。他们带着鸡、鸭、鱼，蔬菜瓜果等自家的农副产品，坐着7266次列车，去城里卖货，争取能卖个好价钱。

7266次列车行驶的方向，也是当地百姓们幸福的方向。要去城里售卖农副产品的山民们，自然更注重出行的费用，而不是时间；廉价的绿皮慢火车，正好迎合了他们的需要，还称之为“慢慢游”。列车上的工作人员不但没有给这些大包小包的特殊乘客加以限制，反而会帮忙搬运安置货物，有时甚至会帮忙吆喝叫卖。小小的车厢里，流露着人与人之间的温情。

人文拍摄胜地，风光 旅游 专列

这辆充满人文色彩的绿皮火车，也吸引了不少铁路爱好者的注意。这样的“车厢菜场”里，既可以拍摄充满生活气息的人文纪实类照片，也可以问乡亲们买些最新鲜的土产；或者直接和当地的乡亲们聊聊天，听听他们的家长里短，比坐一般的绿皮车更有趣。

同时，7266次列车沿途的风景，也绝对让人不虚此行。 从怀化开出后， 穿行在湘西逶迤连绵的山水之间， 剑峰与深壑并存，青山绿水相对而出；湘西的自然美景在车辆两边如卷轴般缓缓拉开。沿途风景最让人印象深刻的有两段，其一是进马颈坳站之前，列车会通过一个大大的弯道，坐在后排的能看到前段绿皮车在群山里行驶的画面，也是拍摄车辆+风景同框的绝佳角度。

另外一个风景可圈可点的地方就是张家界-慈利区间的澧水风光带。过了张家界后，清澈翠绿、碧波荡漾的澧水映入眼帘，火车运行的方向也开始与澧水并行。两侧全是陡峭的山崖，山上树木葱茏， 两旁风光无限； 而7266正是会从山崖上横穿过去。 如果遇到 25B 那种可以开窗的车型，吹着山风，看着美丽的风景，享受着绿皮车的慢节奏，是一种别样的体验。

吉林到图们的绿皮火车怎样

知道为什么我一直对森林铁路情有独钟——很多和我一样经历过东北林区的森林铁路时代的同龄人都没有我这样的痴迷。

在车站等候上车的林区职工百姓

森铁候车室

运材长龙驶过大桥

气贯长虹壮观场面

林区风光秀伟绮丽，多彩多姿，景色怡人。林海苍茫、群峰巍峨，层峦叠嶂，古木参天，珍贵树种遍及群山。原始森林古朴凝重，松柏梳风，漫山的野花姹紫嫣红，沁人心脾。莽莽林海中獐、狍、鹿、熊几十种禽兽憩栖繁衍，时常隐现；人参、五味子、猴头、山葡萄百种天然药材、野菜、野果、菌类遍布林间。 然，诸般景致，系属天然，未借助人力。若欲在林区寻得一种经务林人亲手建造，并集生产功能与观光价值于一身的景致我想：当首推森林小火车。

森铁信号机（路签机）

森林小火车，曾是林区人生活的重要内容，每年承载着几十万立方米木材的运输任务，而且还是连接山里山外的唯一交通工具，沿途的林场村屯每每小火车进站，是山里人最开心的时候，可以说，小火车是那个年代每天生活中一道独特的风景。

长龙出山，场面壮观！

鸣笛标志

森林铁路亦称窄轨铁路，为国有林区特有。森林小火车更以自身的玲珑美托举出服务生产、生活和游览观光的多重功效，成为誉满林海，令人向往的别样景致。林业局曾经共有两条森铁线路：东沟和南沟

机车车头与车身连接

山上林场（所）车站值班室

可爱的林区孩子们

儿时，多年生活在林区，与那时的森林铁路得以亲近。乘坐森林小火车在森林铁路上穿行林海，与在林间公路上行车的感受颇不相同。因森林浓郁凝重、无边无际的绿，没遮拦地涌过来，挤得铁轨只剩下两条细线，绿浪似乎要从车窗外伸进长臂，要抬着我们乘坐的机车在绿涛上飞翔。

线路道岔连接工具

铁路小桥涵洞

等候

森林小火车的车头绝无国有铁路上火车机车的气势，在我看来，它简直宛若一叶扁舟轻捷地在“绿色海面”上划过，留下的是人们心中深深浅浅、高高低低难以忘怀的绿的旋律。

那时林区的女孩子

人力装运木材

森铁客车票价很便宜，车上的设施很全，有乘警(森林公安)，每节车箱一个列车员，还有检车员、车长，他带着两面旗，红和绿。他一挥绿旗，车就开了。

运木材小火车驶过

森铁客车，对于林区的孩子无异于是一个童话王国，孩子们都有强烈好奇心，爬上绿皮小客车，摆弄着路签机、红绿旗，都会让孩子们让惊奇不已。森铁客车是连接山里山外的唯一交通工具，特别是林场的人，一看到小火车到来就往车站跑。封闭在大山里，火车的吼叫声听起来是那么的亲，山里的人盼着它带来报纸、书刊、电影，盼着山下的亲戚捎来信件和日用的东西。客车组是数节绿皮硬座客车，硬板座，加挂一节行礼车，一节守车，拉运山上林场职工客车管理还是很正规，绿皮硬座车厢，坐起来很颠簸。

铁道岔线单杆装运木材

冬季工区人清理铁道积雪

当时，因森铁处有亲属，我又有了乘坐运材的森铁列车出山的经历，运木材小火车后面挂着一台守（首）车。搭乘满载木材的森铁列车下山，在沿途各车站不断加挂车皮，遂成运材长龙。列车顺山疾驰，如苍龙出海，猛虎下山，势不可挡，山让路，云散开，汽笛一声，早将万重峰峦抛在车后。

乘坐森铁小火车

蒸汽机车爬坡

随着时间推移，环境改变，木材生产量的锐减，运材公路的身影逐渐遮掩了森林铁路的光彩。

如今，各大国有林区正停止商业性采伐，运材车辆也驶出人们的视野。然而，森林小火车的影像却将在岁月的记忆中定格，永不磨灭。

行驶在窄轨铁路上的森铁摩托车

拆除铁路铁轨和枕木

改为 汽车 运材

您好，您想了解吉林到图们的绿皮火车吗？那么，您需要知道的是，吉林到图们的绿皮火车是一种快速、安全、舒适的交通工具，它可以带您从吉林到图们，从而节省您的时间和金钱。绿皮火车的车厢内部设有舒适的座椅，可以让您在旅途中得到良好的休息。此外，绿皮火车的车厢内还设有免费的WiFi，可以让您在旅途中享受网络服务。绿皮火车的票价也很实惠，您可以根据自己的需求选择不同的票价。总之，吉林到图们的绿皮火车是一种非常方便、实惠的交通工具，可以让您在旅途中得到舒适的体验。

以上就是关于我国仍旧保留着81对扶贫小慢车，这些车的收费标准是怎样的？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！