中国火车的名字长期以来都是带有浓厚的政治色彩。蒸汽机车的名字就以口号居多，几乎是一个型号一个名字：前进、建设、解放、胜利、上游等，个人还是觉得前进这个名字取得最好听，名如其车那样有气势。
请问东京如何坐新干线去京都
九州岛到本州岛可以乘坐新干线列车。
高速列车网络贯通日本主要岛屿之一的本州，它们把该岛的大部分主要城市与九州岛的福冈，东京连接起来。
一、新干线路线网络
东海道/山阳新干线
东海道新干线将东京、名古屋、京都和大阪等城市相连，于1964年开始营运，当时是日本第一条新干线，也是世界上第一辆高速火车。在1964年已经以大约200 km/h的速度运行。现在时速已经达到了300 km/h。
山阳新干线是由大阪车站延伸到福冈博多车站(博多駅)的一段线路，建成于1975年。
两段线路相连，被合称为东海道山阳新干线。
（1）在东海道/山阳新干线上运行的列车有以下三个类别：
希望号：
希望号列车只在最重要的车站停，从东京到大阪大约需要两个半小时。希望号列车是日本铁路网中少数几种无法使用【日本铁路周游券】的列车之一。
光速号：
光速号列车比希望号列车停车稍微更加频繁一点，从东京到大阪大约需要三个小时。在山阳新干线，光速号列车又称为“光速号列车之星”。
回声号：
回声号列车是最慢的类别，在所有车站都停。
二、九州新干线
九州新干线的南半部分连接八代与鹿儿岛，于2004年3月开始营运。从八代到博多的北半部分预定在2010年以前建成。在九州新干线上营运的列车叫做燕子号。
三、北方新干线
第一批北部线路，从东京到盛冈的东北新干线，和到新泻的上越新干线于1982年建成。
从那以后，以下线路进一步投入服务：从福岛到新庄的山形新干线，从盛冈到秋田的秋田新干线、从高崎到长野的长野新干线，和从盛冈到八户的东北新干线的延伸线。
当前建设中的是到青森的东北新干线的进一步延伸和到金沢的长野新干线的延伸。
在往北线路上营运的列车包括以下：
疾风号(东北新干线)：
东北新干线上最快的列车类别。疾风号从东京一直奔驰到八户，中间只在主要车站停靠。所有座位都是预订的。在东京和盛冈之间，疾风号列车连接上小町号列车。
山神号(东北新干线)：
东北新干线上第二快的列车类别，直到盛冈。山神号列车比疾风号列车停站更加频繁一些。
那须野号(东北新干线)：
东北新干线上最慢的列车类别。那须野号列车只到郡山(福岛前一站)并且在所有车站都停。
小町号(秋田新干线)：
这是秋田新干线唯一营运的列车类别。小町号在东京和秋田之间运行。所有座位都是预订的。在东京和盛冈之间，小町号列车连接上疾风号列车。
系翼号(山形新干线)：
这是山形新干线上营运的唯一列车类别。系翼号在东京、山形和新庄之间运行。在东京和福岛之间，有些系翼号列车与山神号列车连接。
朱鹳号(上越新干线)：
这是上越新干线上两个类别中较快的列车，从东京一直跑到新宿。
谷川号(上越新干线)：
这是上越新干线上两个类别中较慢的列车。谷川号只运行到越后汤沢并且停站较朱鹳号列车更加频繁一些。
浅间号(长野新干线)：
这是长野新干线上唯一的列车类别，在东京和长野之间运行。
关于日本新干线列车的两个问题
可以在东京站或品川站出发，上野不能直接乘坐。
在东京站找到JR服务中心购票，去JR站的绿窗口买就可以，13080日元，从任一个JR站进站坐JR到东京站或品川站。
新干线三种速度和价格略有不同，如果到东京的话一般是开往新大阪方向，会经停京都站。
扩展资料：
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435mm）。除了"迷你新干线"的路段外，列车载客运行车速可达到每小时250-350公里，空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。
2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2006年3月，由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛，这是新干线技术第二次向海外输出。
参考资料来源：百度百科：新干线
“希望号”和“奥运号”两列火车相向而行，“希望号”车的车身长280米，“奥运号”车的车身长385米，坐在
新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。所以运行起来相当平稳。你说的希望号就是NZOMI，主力车型为N700。
东京到博多每天58组（上下行），京都博多每天5组，东京到广岛等其他城市每天60组，东京到大阪之间59组，还有其他一些线路。
价格根据距离和购买的地点，是否是自由席或指定席等有所不同。车站一般是全价，东京到新大阪550公里大约2个半小时，日元13000左右，相当于人民币1000元左右。如果是外国人在日本短期出行的话，可以买一种叫做周游券的，很划算，规定期限内随便使用JR的所有车次，而且可以用指定席，如果使用频率高的话，就很方便，只要在车站出示换票就可以。这个要在出发前在国内购买，在日本是无法购买的。
（1）385÷11=35（米/秒）；
答：“希望号”和“奥运号”车的速度和是35米/秒．
（2）280÷35=8（秒）；
答：坐在“奥运号”车上的小强看“希望号”车驶过的时间为8秒．
（3）（385+280）÷35
=665÷35，
=19（秒）．
答：两车的会车时间为19秒．
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