易车讯 日前，易车从EXEED星途获悉，基于旗下新能源架构打造的智能纯电SUV概念车，将在4月19日开幕的第十九届上海国际车展首次全球公开亮相，该车体现了星途对未来汽车生活、技术发展趋势的理解，也代表了未来星途品牌的设计方向。
从此次曝光的设计图来看，概念SUV的前脸大灯与品牌标识下方镀铬装饰连成一体，大灯造型仿佛跳动的音符。下方示廓灯带，与周围镀铬装饰组成“C”字形，造型上极具视觉冲击力和延伸性。车身侧面则呈现出俯冲式的车头造型，A柱型面与前脸延伸汇聚，形成视觉焦点。尾灯造型十分锋锐，给人一种撩拨心弦后戛然而止的刺激。
概念SUV的造型设计可看作是EXEED星途智·感美学设计理念的一次进化升级。其设计灵感源于宇宙空间星座连接的轨迹。数千年前，占星师用线条将本无关联的星宿完美连接，构成了星座。星宿连线可以说是人类对于星空观察与探索的一次伟大突破，充满了想象力、探索精神和浪漫美学。
作为基于全新新能源架构打造的第一款智能纯电SUV，该车将为EXEED星途品牌的新能源战略奠定坚实的基础，开启EXEED星途品牌全面电动化时代。全新的新能源架构将整合奇瑞24年行业正向研发经验、全球优质资源和全球前瞻创新技术优势，代表着EXEED星途品牌新能源战略技术发展的未来方向。
独家丨奇瑞启动“水牛”项目，高端品牌EXEED登陆美国
奇瑞EXEED终命名为“星途”，即使配全新的1.6T发动机也难超越WEY和领克。
一、不是一个量级的产物翻看今年的汽车销量排行榜我们可以发现，长城、吉利和长安长期霸占着国产SUV的前三甲，即使把长城放在整个SUV的排行榜上也是一顶一的大哥，月销量也一直维持在2-3万辆左右。
而吉利呢？一直紧跟其后，死死咬住长城的销量，每月也是上万的销量，但再来看看奇瑞的销量，在SUV销量榜前十名是很难看见奇瑞的品牌的，所以从产品力上就注定了奇瑞是没有什么资格和上述两位老大哥进行竞争的。
二、没有代表车型一个品牌要卖得好，受消费者的认可，那么必须要有代表车型，WEY有坦克系列，现在的坦克300已经成了理财产品，新车价格21万，二手车价格24万。
另一方面，领克有“+”系列，最具代表的就是领克的03+，在小钢炮里也是和大众高尔夫可以一较高下的车型。
而我们来看看奇瑞，奇瑞在国产车高端品牌中有什么代表车型吗？什么也没有，就连自己的奇瑞品牌也卖得不是很好，就更别指望星途在高端车阵营中会有什么“建树”了。
三、保值率也不高很多购车者在买车之前要买像坦克300那样有高保值率，要买像领克03+那样有高性能，但就是这两样奇瑞的星途什么都没有。
三年的星途TX保值率为54.97%，也就是说星途 TX在三年内卖出，可以卖到原售价的54.97%。假设星途 TX目前售价为150,000元，三年的保值率为54.97%，三年后还能卖到8.25万元。就这一保值率而言，星途 TX并不是很保值。
[ 亿欧导读 ]?美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。
作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
拥抱混改后的奇瑞，启动登陆美国的“水牛”项目。
美国时间2月10日，据美媒Automotive News消息，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。奇瑞官方表示将在下周一对此事进行说明。
亿欧汽车从奇瑞内部独家获悉，此次星途登陆美国的项目代号为Buffalo（水牛），启动于2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研发中心）操刀，首批入美车型为星途TX（内部代号M31T），“主要是将星途的安全等级等方面进行提升，以符合北美的法规，其它的变动不大。”一位奇瑞内部人士向亿欧汽车透露。
据悉，由于美国车型为右舵，而中国车型为左舵，Buffalo项目后续很可能将开展右舵车型开发。此前，奇瑞与印度塔塔公司进行瑞虎系列合作时，也曾进行过右舵车型开发。
HAAH称，此次合作前期将采取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，运至美国工厂后再进行组装。HAAH发言人克里斯·霍斯福德（Chris·Hosford）表示，生产最终将过渡至美国本土全面制造。HAAH CEO 杜克·黑尔（Duke·Hale）则表示，公司正在寻找包括密歇根州在内多地的工厂，一旦工厂投入运营，将提供1000至1500个工人岗位。预计本周起，HAAH将开始招募经销商。
这并非中国厂商第一次与HAAH合作，早在2018年，众泰汽车就曾与HAAH达成协议，计划2021年将众泰T600引入美国，并建立起250余家规模的经销商网络。此前，广汽传祺也曾希望进军美国市场，但该计划后续处于搁浅状态。
奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场，显然是其混改后的重要一步，“主要目的还是为了打开北美市场。”该位奇瑞内部人士表示，奇瑞正在积极推进全球化。
出口已经成为奇瑞的常规武器。据悉，2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中出口量达到9.6万辆，占总销量的12.9%。截至目前，奇瑞累计出口量超过160万辆。
作为中国第一家将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口国外的自主品牌，奇瑞此前在中东、东南亚等地区已有布局，此次打入美国市场是其开拓全球化的重要举措。实际上，这一事件早有“端倪”。此前，亿欧汽车曾独家爆料奇瑞研发机构大调整，其中即包含“增设北美研究院”一条，或与此次星途登陆北美有关。
此前的2019年12月，青岛五道口宣布完成对奇瑞控股与奇瑞股份的增资扩股项目，旋即奇瑞29位前高管集体退出，青岛五道口掌门人周建民以副董事长身份掌管奇瑞，他表示将秉承“帮忙不添乱”的原则，为奇瑞“引入资源资金”。
不过，此次进驻美国或与周建民联系不大，据了解，“水牛”项目启动于去年11月份，彼时，就公开信息而言，青岛五道口的增资扩股尚未完成。据该位奇瑞内部人士透露，混改结束后公司在项目层面变动不大，T2X平台是当前的研发重点，“水牛”项目也可能属于延续项目。
“水牛”此次登陆美国困难重重。据悉，与瑞虎以及捷途系列相比，星途并非奇瑞的主力军，2019年销量仅为1.6万辆，其产品力是否足以“闯荡”美国市场是个问题。此外，长城汽车董事长魏建军曾表示，北美市场与国内相比差异很大，需要车企想得更周全，准备得更充分，奇瑞是否已“万事俱备”？对奇瑞而言，与HAAH达成协议或许是万里长征的第一步。
编辑：郝秋慧
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