新能源汽车，有自动驾驶功能吗？造车新势力的出现，大大推动了汽车智能化的发展。三四年前，我们对自动驾驶辅助系统并不重视，认为这种配置相当鸡肋，因为当时驾驶辅助系统的智能化程度不高，只能完成简单的跟车或刹车动作。但随着新势力之间竞争的加剧，大家竞相推出更智能的驾驶辅助系统，以获得更广泛的认可。特别是当特斯拉推出FSD后，围绕先进的自动驾驶辅助系统的竞争变得更加激烈。
在特斯拉推出基于FSD功能的NOA功能后；尼奥也不甘示弱，推出了NOP功能；小鹏汽车推出了NGP功能；理想虽然处于中国新势力之首，但在自动驾驶辅助方面并没有取得太大成就；威马虽然没有开发自己的自动驾驶辅助系统，但通过与博世和百度的合作，实现了非常流畅的L2自动驾驶辅助系统。那么，这些不同品牌的自动驾驶辅助系统之间有什么区别？它们之间是好是坏呢？
在说区别之前，我们有必要对现有的自动驾驶辅助类型进行分类，这些自动驾驶辅助系统在实现上主要可以分为几类，特斯拉青睐于通过视觉雷达、超声波雷达、毫米波雷达和复杂算法的智能驾驶辅助系统；通过超声波雷达、毫米波雷达甚至激光雷达，结合高精度地图和车路协同系统来实现自动驾驶辅助系统。
最大的区别是，特斯拉的自动驾驶辅助系统并不依赖高精度地图和车路协同系统，而是依靠复杂的自动驾驶算法。特斯拉专注于使车辆本身更加智能，就像人在开车一样，对各种情况做出合理的反应。这种自主驾驶辅助系统的优点是车辆不受行驶区域的限制，也就是说，它可以在很多道路上实现自主驾驶辅助。但缺点是需要太多的算法，在目前的水平上很难实现完全自主驾驶。
零跑s01自动驾驶是否实现
编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
蔚来车祸事件正在持续发酵，这让新能源 汽车 的“自动驾驶”配置成为众矢之的。
七月底，一辆蔚来EC6在上海发生一起交通事故，车主直接遇难；8月12日，美一好品牌管理公司创始人林文钦在驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶NOP功能后，在沈海高速发生交通事故不幸罹难，这位颇有知名度的创业者遇难时年仅31岁。
短短时间里连续发生两起致命事故，且事故都与蔚来 汽车 自动驾驶相关，这加深了市场与用户对于造车新势力自动驾驶技术的不信任感，大量攻击性的言论开始在网上发酵。
同样在近日，同为造车新势力代表的小鹏 汽车 也因为自动驾驶技术的“不靠谱”而遭受着一些质疑，宣传中非常好用的自动驾驶，却在实际使用中被怀疑是导致一些事故的罪魁祸首，这怎么看都有些让人细思极恐。
根据相关媒体报道，8月4日，长城哈弗H9车主在使用ACC自适应巡航时未识别大货车变道而追尾；8月12日，小鹏G3试驾车测试ACC功能时与前车追尾造成事故。
可见，蔚来出事、小鹏追尾似乎并不是偶发的个案，在自动驾驶技术应用尚不成熟的现在，相关车企在自动驾驶规范、应用、宣传等维度或多或少都存在着一些问题。
风口浪尖的蔚来 汽车
不得不说的是，最近这一次知名创业者因为驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶NOP功能后而遇难的事故是将新能源车自动驾驶应用推上风口浪尖的核心原因，毕竟没有什么要比一位年轻有为的成功人士因 科技 应用而早早失去生命更让人扼腕叹息的了。
而关于此次事件中争议的核心，即涉及到的蔚来NOP领航功能，它的全称是“Navigate on Pilot”，这是一种融合导航、地图和NIO Pilot自动辅助驾驶的功能系统，通过NOP，车主可以实现在特定条件下按导航规划的自动巡航行驶。
过去几年，在激烈的市场竞争态势之下，包含蔚来 汽车 在内的新能源车企一向是以自身搭载的自动驾驶辅助系统为荣，在各种各样的宣传中，它们不断强调自身技术的领先与优越性。
可一旦无法挽回的事故发生，人们才会开始反思，这种反思主要体现在两个方面。
一方面，在蔚来 汽车 这类新能源车企配备自动驾驶辅助功能的实际有效性方面，在相关厂商夸张宣传噱头的背后，是大量的实际应用场景还不能真正做到放心辅助驾驶、自动驾驶；另一方面，虽然在很多前车之鉴以后，包括蔚来等在内的造车新势力已经会提前告知车主这些技术应用仅限于“辅助”，不能依赖，相关安全责任也要车主自己承担，但在现实环境中，新能源车企往往会着重夸大宣传自身自动驾驶技术的领先性，相关销售人员为了促成购买也往往会在介绍时给车主带来很大的误导，这就会让很多人忽视自动驾驶技术应用目前尚且还存在着不少的缺陷。
显而易见的是，不论蔚来ES8的领航NOP辅助还是其它新能源车企的自动驾驶辅助功能，它们目前都远远无法替代人类驾驶，在具体使用场景上限制很大，一旦车企让车主认为他在某些使用场景下可以放松警惕、依赖技术，那么潜在的风险已然产生。
小鹏自动驾驶“水平”不行？
不得不说的是，蔚来这一次出事对于整个新能源 汽车 行业来说都具备强烈的警醒意义，在自动辅助驾驶的应用问题上，蔚来不是第一个，它也不会是最后一个。
事实上，不仅是蔚来 汽车 在“自动驾驶”上会通过不遗余力的宣传给人一种不明觉厉的感觉，小鹏 汽车 也同样把自动驾驶当成自身重要卖点优势。
同样在近期，小鹏 汽车 也未能摆脱蔚来 汽车 的境地，它一样在自动驾驶水平上遭受到了很多人的质疑。
这段时间以来，小鹏 汽车 +XPILOT自动驾驶辅助系统的宣传充斥网络，在宣传口径下，小鹏自动驾驶辅助系统技术领先、体验优越。
可事实上，就在蔚来 汽车 出事的同期，小鹏 汽车 还发生了一起“客户试驾小鹏 汽车 中途发生意外”事件。作为目前造车新势力中声量仅次于蔚来的厂商，小鹏 汽车 最近非常当红，它在今年七月份的 汽车 销量更是达到8040辆的好成绩，可它同样也没能逃脱自动驾驶事故的发生。
根据相关媒体报道显示，此前小鹏 汽车 销售在展示小鹏G3的ACC功能时，因为没有注意车辆周围环境而出现了追尾事故，车速70码无刹车追尾，安全气囊都被弹出，作为新能源车智能驾驶的“领先者”，连试驾这种特定场景下基本的ACC自适应巡航保持车距都没能做到？这怎么看都有点打自动驾驶辅助系统的“脸”。
根据官方介绍，小鹏G3自动辅助驾驶层面通过搭载XPILOT Driving自动驾驶辅助系统，可以对道路、行人等不明物体进行精准识别，计算出全方位的感知能力，系统包含ALC自动变道辅助、LKA车道保持、ACC自适应续航、LCC车道居中辅助、ATC自适应弯道巡航等大量自动驾驶辅助功能。
可即便是介绍的如此“花里胡哨”，宣传中可以帮助车主预防事故的发生，在实际体验上，车主还是要意识到这个系统只能作为“辅助”，驾驶者但凡分心、把希望全部寄托在自动驾驶辅助上，那么就隐藏了巨大隐患。
截至到目前，不论新能源车企如何包装介绍自己的自动驾驶系统，消费者都要意识到，车辆自动辅助驾驶只是一项提高安全性与驾驶舒适性的功能点而已，目前的所有自动驾驶技术应用只是“辅助”，而非真正意义上的自动驾驶。
自动驾驶车辆是不是新能源
【太平洋汽车网】零跑s01可以实现自动驾驶，具备L2.5级别的自动驾驶能力，可以实现车辆召唤、自动跟随、自动泊车等共11项智能驾驶功能，后续可以通过OTA升级到L3级别自动驾驶。
在续航方面，零跑S01这款新能源汽车产品的电池采用的是三元锂电池，电池容量设计有两个版本，它们分别为35.6kWh和48kWh，NEDC续航里程分别为305km和380km。这样的续航里程完全可以满足日常的出行需求。值得一提的是这款新能源汽车产品还支持直流快充，可在60分钟内实现从30%充至80%。整体来看，这款新能源汽车产品零跑S01在续航方面的表现是很优秀的。
在动力方面，零跑S01这款新能源汽车产品采用了现阶段使用得比较多的永磁同步电机，电机最大功率为125kW，电机最大扭矩为250N·m。这款汽车的底盘使用了前麦弗逊式后扭力梁式悬架，经过零跑工程师的调校后表现还是相当好。根据相关测试，这款汽车以超过70km/h的时候，整个底盘的表现显得相当具有韧性，悬挂在压缩后回弹的速度十分敏捷，这样的动力表现对于消费者来说，还是很有诚意的。
在配置方面，零跑S01这款新能源汽车产品已经具备L2.5级别的自动驾驶能力，可以实现车辆召唤、自动跟随、自动泊车等共11项智能驾驶功能，后续可以通过OTA升级到L3级别自动驾驶。这些丰富的自动驾驶的配置必将为消费者带来更加便捷、安全的出行体验。
从这些方面的优秀表现可以看出，零跑汽车对消费者是非常有诚意的！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
自动行驶的车有哪些
【太平洋汽车网】自动驾驶车辆不一定是新能源，自动驾驶其实就是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。也就是说，在驾乘人员驾驶该车辆时，即便驾驶者不去操控汽车，该车也可以根据既定的路线安全到达目的地。
对于汽车为了发展方向来说的话，基本上以新能源汽车为主，自动驾驶协同发展的这样的趋势，现在的汽车朝着新能源以及四化的方向去发展的，当然汽车的四化成为未来汽车的发展趋势已经不可避免，对于中国汽车未来发展方向是自动驾驶还是新能源？
说起这个先来捋顺下这两个东西之间的概念问题，什么是自动驾驶，简单来理解的话，自动驾驶其实就是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。
也就是说，在驾乘人员驾驶该车辆时，即便驾驶者不去操控汽车，该车也可以根据既定的路线安全到达目的地。自动驾驶也就是在今天的汽车上逐渐新增一些自动驾驶功能，例如特斯拉、宝马、奥迪、福特等车企均采用此种方式，这种方式主要利用传感器，通过车车通信（V2V）、车云通信实现路况的分析。
新能源汽车，可以这么说，无论传统的百年车厂，或者是造车新势力，都已经将未来的规划重点放在了新能源车领域，其将慢慢成为主流，回到问题的本身上面来，汽车未来发展方向是自动驾驶还是新能源，从布局范围讲，新能源车和自动驾驶虽然发展态势太猛，但毕竟还处于初期阶段，其还具有很大的发展空间。
自动驾驶的载体离不开车辆本身的技术，那么唯一适合的就是新能源汽车，对于新能源汽车来来说，通过车辆控制模块来使电动机来控制电压电流的输入输出，而自动驾驶离不开本身车辆功能的支持，纯电动汽车会随着蓄电池蓄能能力的上升，传统的发动机会完全被蓄电池取代。快速充电技术，无线充电技术已逐步成熟。未来的新能源汽车会越来越智能化，这都是未来自动驾驶与新能源车有效结合的有力要素。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
自动驾驶汽车现在处于研发阶段，市场上还没有全自动汽车。不过，国内外很多汽车品牌基本都推出了配备自动驾驶模式的汽车，比如 特斯拉 :了解特斯拉的朋友基本都知道，现在特斯拉的自动驾驶系统AutoPilot已经能够实现高级驾驶，其关键功能包括:保持车道内行驶、自动变道、到达目的地后自动高速驶出等。但近年来，特斯拉自动驾驶事故频发，影响了不断的争议，自动驾驶的安全系数受到质疑。
百腾SUV:作为BYTON百腾的首款SUV概念车，现已正式亮相。未来量产后，改装车将从L3级开始为小伙伴提供自动驾驶功能。在续航方面，它将为消费者提供60kWh和90kWh的电池，最大续航里程为350公里和500公里。该车预计售价在30万元左右，将于2019年上市。
雷克萨斯:丰田自动驾驶汽车雷克萨斯LS 600hL的最新版本于初亮相。改款车搭载丰田3.0版自动驾驶平台。与之前的版本相比，新增加的激光雷达系统可以更准确地感知儿童或道路中的碎片，类似于黑暗中的物体和较小的物体。
沃尔沃:沃尔沃全新XC90不仅全方位升级配置，还在内饰方面继续贯彻极简风格。同时配备了Pilot Assist跟车系统，是全球首款量产的高自动驾驶技术的智能互联汽车。XC90在路上行驶时，启动Pilot Assist系统后，会根据前方车辆的动态自动加油或刹车。转弯时会自动识别出断路线，主动转弯。
合众新能源：七月合众新能源旗下哪吒汽车的全新概念车Eureka 01亮相，这款车造型十分时尚前卫，汽车线条流畅，富有运动感的高腰设计让这款汽车充满了时尚感。
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