近日，马自达官方公布了品牌在2019年的销量情况，其全年在华累计销售227,750辆新车，同比下滑16.4%。其中，一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。这样的表现与品牌在年初定下的27万销量目标，还存在42250辆的差距。而在12月份，马自达在华销量为24,492辆，相比去年同期增长19.2%。
虽作为日本第四大汽车制造商，但马自达相比于本田、丰田以及日产品牌，它的规模以及销量都要小不少。今天，小智就带大家来看看马自达2019年在华的表现，并且对主要车型的产品亮点以及市场表现给出相应的分析点评。
虽然市场表现并不出众，但2019年确实是马自达在华的品牌大年。旗下的昂克赛拉完成换代、阿特兹与CX-4也完成中期改款。新车型的出现无疑对于品牌销量的提升有着很大帮助，但由于大多都集中在中下旬进行上市，新产品目前还存在一定的销量过渡时期。
马自达3 昂克赛拉
● 12月份销量：10,956
●?1-12月份累计销量：98,218
定位紧凑型轿车的马自达3昂克赛拉，可以说是品牌的销量担当，2019年全年累计售出98,218辆。在2019年12月份，其共计售出10,956辆，同比增长35.4%。去年9月，新一代马自达3昂克赛拉正式上市。其外观采用了马自达的魂动家族式设计语言，造型高度还原了此前发布的概念车魁（Kai）。新车时尚性与优雅感的提升非常明显，姿态更加趋同于阿特兹。但令人略感遗憾的是，其两厢版车型并没有选择引入国内进行国产。
新一代马自达3昂克赛拉的内饰不管是设计还是质感，都提升明显。贯穿式的空调出风口、悬浮式中控屏等设计元素都符合时下潮流，三幅式方向盘以及三圆筒式仪表也营造了不错的运动氛围。此外，中控台与门板处的大面积皮质以及软性材质包裹，则对档次感的提升很有帮助。
而在动力部分，海外版车型所搭载的创驰蓝天X发动机并未引入国内，新车则依旧采用1.5L与2.0L动力。虽然动力数据与前代车型基本保持一致，但是马自达则宣称对于发动机的活塞形状进行了优化，并采用新型的高扩散喷射器。此外，新车后悬由前代车型的独立悬挂改为“板悬”也遭到不少人的“吐槽”。但从实际驾驶体验而言，昂克赛拉的动态表现则依旧令人欣喜。
随着主流消费人群的日趋年轻化，越来越多标榜运动性的紧凑型轿车获得了市场上的高关注度。在这其中，本田思域、现代菲斯塔、福特福克斯等都是不错的代表。相比之下，坚持自吸的昂克赛拉不仅在动力数据方面占据不到太大优势，车内空间表现也向来是其短板。另外，它的终端价格也相对坚挺。如此看来，昂克赛拉能收获现在的销量，也足以看出国人对其操控性与品质的认可。
马自达CX-4
● 12月份销量：5,694
●?1-12月份累计销量：49,419
马自达CX-4定位于紧凑型SUV，在去年12月其共计售出5,694辆，2019年的全年销量为49,419辆。自2016年问世以来，CX-4就凭借着出众的颜值以及2.0L/2.5L“大”排量等受到众多年轻消费者的青睐。在去年下旬，CX-4也完成了车系的中期改款。外观方面，2020款马自达CX-4运用了品牌最新的魂动设计理念，前灯组造型更为犀利、全新样式的中网面积进一步提升，前脸造型也更为时尚与扁平，整体更具精致感。
相比起外观，新款CX-4的内饰则与老款基本保持一致，整体设计与布局显得有些规整与“传统”。而新增的黑+勃艮第红配色方案，则一定程度上凸显其年轻性。动力方面是马自达CX-4的亮点所在，2.0L/2.5L+6AT的动力组合保证了不错的平顺性，后期保养维护也相对省心。
国内车市中，紧凑型SUV间的竞争向来激烈。除了主流的本田CR-V、日产奇骏等，近年来像是大众探歌、日产逍客等入门紧凑型SUV也愈发受到追捧。在这一细分领域中，年轻与时尚则为主导；而拥有出众颜值且驾驶感受可圈可点的马自达CX-4则对于年轻消费者有着较大的吸引力。新车颜值与配置的提升固然可圈可点，但若是内饰设计能够进一步跟进，相信会更具竞争力。
马自达阿特兹
● 12月份销量：4,724
●?1-12月份累计销量：41,950
作为合资中型车里的运动“标杆”，马自达阿特兹（马自达6）已进入中国多年，“弯道王”的称号也伴随其多年。在去年12月，其共计售出4,724辆，2019年的全年销量为41,950辆。去年8月，中期改款的马自达阿特兹完成上市。外观部分，新款阿特兹依然采用马自达的“魂动”设计理念。前脸的中网相比老款车型面积更大，并采用点阵式设计，下包围处的设计也趋向于简洁，整个车头更显扁平。而车侧以及车尾造型则大体保留了老款车型的轮廓。
相比起外观，新款阿特兹内饰的用料与做工都提升明显。并且其设计在保留原有运动风格的同时，整体也更显简洁、更具层次感。新款阿特兹在动力方面依旧沿用了老款车型上的2.0L与2.5L两种动力，虽然数据表现一般，但其动力输出则较为线性并且燃油经济性方面的表现也较为不错。以2.0L车型为例，其工信部综合油耗至低仅为6.3L/100km。
面对当下消费群体的日趋年轻化，各大车企纷纷开始打时尚、运动牌。单从这个方面来看，新款阿特兹则占据着一定的的优势。优良的操控性、出色的底盘调教、高效的动力系统等，都是其身上的亮点。但是在以“均衡”论英雄的中型车市场，运动性更多的是加分项，并不能作为产品的主要特点。相比起对手，阿特兹则依旧存在空间利用率不高、动力数据不出众、终端优惠有限等情况。
马自达CX-5
● 12月份销量：2,990
●?1-12月份累计销量：35,620
同样为紧凑型SUV，马自达CX-5相比同属日系的本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等，在市场表现方面要逊色许多。在去年12月，其共计售出2,990辆，2019年的全年销量为35,620辆。在换装全新“魂动”设计理念后，CX-5在外观方面更具精致性，整体更显大气、年轻。
马自达CX-5的内饰也延续了日系车型向来主打的实用与居家，用料与做工都中规中矩，其配置表现与档次感的营造也属于主流水平。但是车内空间则依旧是其较为明显的短板，这也成为众多意欲购买家用型SUV的消费者所顾虑的重点。而动力方面，2.0L与2.5L的动力均兼顾不错的驾驶平顺性与燃油经济性。
伴随着竞品实力的不断提升以及大量新车型的不断涌现，紧凑型SUV市场间的竞争愈发激烈。而马自达CX-5则由于更新换代速度慢以及在空间方面的劣势等，销量表现逐渐趋于平淡。即使是终端存在2万多元的优惠，每月销量也依旧维持在3千辆左右。
从市场表现来看，马自达2019年的“成绩”虽与年初定的目标还存在一定的差距，但也在小智的意料之中。当下国内车市中，日系品牌较为火热，并且马自达自身的“信仰”相比于本田、丰田等也毫不逊色，但是没有丰富的产品作为支撑，再加上产品更新迭代速度慢、空间不占优势以及热销车型终端优惠有限等因素“限制”，想赢得更多的市场份额的确不是件易事。
在2019年，马自达旗下的车型也大多完成了产品力的进一步更新；至于2020年，马自达品牌在华有何目标？市场表现会如何？让我们一起期待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
双“囍”临门：一汽马自达5月销量同比增长67%，且终于“转正”
马自达（中国）企业管理有限公司发布了2022年1月马自达品牌在
中国市场的销售业绩（零售）。2022年1月的销量为19,198台。
今后，马自达仍将以实现“地球”、“社会”、“人”与汽车长期共存的和谐世界为己任，通过为消费者提供超越用户期待的产品和服务，丰盈用户的精彩人生，旨在与广大用户建立起紧密情感纽带关系，成为用户心中无可替代的汽车品牌。
很多人都说马自达的车好，为何它的销量却一般？
在今年6月刚开始的时候，中国一汽官方便宣布中国一汽马自达事业部正式运营。这意味着此后马自达品牌全价值链运营的有关工作，将正式归属马自达事业部，马自达品牌的合作主体，也将正式由奔腾公司调整为中国一汽股份公司。
这份消息的发布其实意味着在中国市场发展15年的一汽马自达终于“转正”。紧接着一汽马自达便公布了其5月销量，同比67%的增长，对刚走上“独立之路”的事业部运营打上一计“强心针”。
销量背后的战略
据一汽马自达官方公布，在五月份一汽马自达终端销量和批发销量均实现了“破万”。其中终端销量为10314辆，批发量为10009辆。而这份成绩单的提交，意味着一汽马自达在2020年的战略打法初见成效。
今年1月中旬开始爆发的疫情，对规模更大的汽车品牌来说虽算不上“毁灭性”的打击，但是也确实打乱了他们在2020年的布局，相比之下一汽马自达则在过去的疫情严重期间发挥出了“小、快、灵”的企业优势，迅速定下了自己在2020年“快、准、狠”的年度策略。从疫情爆发的初期，一汽马自达便敢为人先、迅速行动，抢先恢复经营，并发布一系列经销商支援政策、客户保障举措。
也正凭借“上令下达”的优势，一汽马自达在前五月的营销布局都充分发挥出了效果，从从广宣集客到店头营销，从售前到售后，从经销商到本部员工，每一步、每一环都灵活而连接紧密地化解因疫情带来的市场环境。相比起扎头研究“病毒过滤”的汽车品牌们，一汽马自达早就对消费者们进行了充分的“市场教育”，这才导致一汽马自达能够在五月销量上取得同比增长67%。
一汽马自达踏入“事业部”时代
除了销量增长这一消息之外，独立的一汽马自达事业部正式运营，或许才是其6月最大的利好消息。其实早在5月7日，一汽集团即对外宣布一汽马自达管理关系调整，与日本马自达的签约主体由原来的一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，同时，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%股份。一汽集团还将设立马自达事业部，由原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇担任事业部负责人。这意味着在集团内部，一汽马自达将与一汽-大众、一汽丰田平起平坐，处于同一管理层级。
对于大多数消费者来说，或许只认为从此以后一汽马自达的“自由度”更高了。但对一汽马自达真正的利好在于由于管理层级的提升，未来在集团资源分配、决策灵活性上，一汽马自达必然会迎来更有利的局面，从体系力来说也是一次提升。
要知道，从品牌特性来看，一汽马自达是一个主打“小而美”的汽车品牌，定位独特，在车市中是极具差异化的一个存在，但这种品牌定位与上市公司追求利益最大化的特性是存在天然矛盾的，品牌自身的发展容易受业绩短期波动影响。
一汽轿车时期，一汽马自达的发展已经充分说明了这一点，当上市公司业绩亏损时，一汽马自达就会陷入争议之中，不能对品牌形成正向反馈，长此以往陷入恶性循环。从一汽轿车体系中脱离的一汽马自达，自此就能够从上市公司剥离、摆脱资本市场的掣肘，无需再过度受短期盈利压力的协迫，可以更加注重品牌中长期的积累和发力。
马自达的品牌调性
有人曾这样评价过：“一汽马自达后继无力，目前旗下只有阿特兹、CX-4两款车型，在不久之后肯定会失去市场竞争力”。
对于这样的评论小编只能表示嗤之以鼻，并且在心里默默记下：不懂马自达的人+1。一直以来，马自达的企业体量都不及丰田、大众等超一线汽车品牌，但是其依靠深刻的品牌调性，在发展百年的历程中依旧保持独立，并且将其足迹遍布全球，所依靠的正式其“小而美”的品牌调性。
在国内同样如此，一汽马自达发展的15年中，“运动家轿”、“弯道之王”等标签便一直在其身上标榜，而一汽马自达只依靠两款车型便达到销量过万，在小编看来反而是在有限的条件下，发挥出最大效能的一种体现。
最后
一汽马自达当前在售车型主要为阿特兹、CX-4两款主力车型，这是一汽马自达自2016年主动精简产品线后的成果，也是从这之后，一汽马自达开始提出“价值营销”理念，这样的战略举措不仅是对马自达“小而美”品牌调性、一汽马自达“潮奢”全新品牌形象的一次呼应，也能够帮助一汽马自达更好地聚焦仅有的两大产品，充分激发其价值效能。
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马自达cx52013款手动销量多少
在汽车行业中，马自达品牌是一个异构的。从转子发动机到目前的Chochi蓝天，您可以看到这个品牌的特殊地点。马自达的技术发展方向似乎与主流相反。它是因为它的“非主流”个性及其独特的产品概念，马自达品牌深受年轻人的喜爱。但是，马自达品牌没有爆炸性模型，它一直是销售人员的强大人物。
根据马自达的官方数据，中国马自达品牌的总销量为227,750，同比下降16.4％。270,000次销售计划与马自达品牌在19年内开发，差距巨大。在销售成功和声誉的销售方面是一个巨大差异。那么，马自达品牌的真正原因是什么？下面将基于Mazda品牌模型的分析，回答这个问题。
2019年，总销量：41950辆车作为B级汽车，马自达ATZ的形状非常简单，它是非常简单的，它是非常圆的机身管线，整体形状偏向运动。与其他模特相比，它已经失去了一些稳重的感受。电力，Attez配备了2.0L和2.5L两种自然摄入发动机，最大马力为158和192，分别在竞争激烈的B级汽车市场中，这样的电力水平只能据说成为中国统治。
马自达CX-5 在2019年的总销量：3,5620CX-5应该是马自达汽车系统中最稳定的模型之一。镀铬的设计和身体上方的相对方形面部使CX-5在设计中更成熟。在电力中，2.5L发动机模型具有达到196的马力，这是4匹马高于CX-4。虽然4马力差距在驾驶经验中没有实质性进展，但这是一个笔触的问题。
结论：通过比较马自达销售和各种型号，我们可以看出，在同一品牌模型中销售销量远远领先于模型定位和最低价格。可以看出，消费者卖给马自达模型。敏感度非常高。此外，马自达全型号的设计风格太小了。它没有考虑到具有高消费能力的中年和养老客户的审美需求。观众太狭隘了，这是由马自达的尴尬局面引起的。
马自达cx52013款手动销量为5924辆，位居第一。根据查询相关公开信息车盟根据乘联会发布的12月销量数据显示，2013年12月马自达销量中，马自达CX-5销量为5924辆，位居第一。马自达3星骋以2476辆的销量位居第二，较去年同期下降7.82%，本年累计销量达31289辆。12月马自达3销量1983辆，排名第三，较去年同期上涨33.00%，本年累计销量达12044辆。
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