发动机怠速负荷率100怎么修

检查清洗节气门阀体及怠速电机，检查发动机进气系统是否有漏气，检查水温控制传感器（用解码仪查看它的数据流是否一直是低温状态）如果是就更换水温控制传感器即可。

发动机的负荷率是什么意思？

发动机的负荷率通常简称负荷，是指发动机在与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。

负荷率是一个在某特定发动机转速下扭矩的百分比相对概念，它的严格定义是指同发动机转速下，部分节气门下发出的扭矩与节气门全开时发出的最大扭矩之比值。

当发动机出现汽缸压力低的情况时，怠速时的发动机进气量就会比正常时要高，喷油量也相应增大，发动机负荷数据也会增加。发动机点火不良导致发动机功率下降时，电脑也会通过增加进气量来弥补发动机扭矩的降低情况，此时发动机负荷数据也会呈现增加的状态。

当节气门后方发生真空泄漏的情况时，由于过量的空气进入，也会导致发动机负荷数据增大的情况发生，而此时发动机的负载并没有发生变化。在车辆运行过程中，如动力传递系统出现阻力增大的情况，其额外的负载也将导致发动机负荷增大。

如自动挡车辆出现液力变矩器内部导轮打滑故障时，由于导轮的增力作用无法正常进行，就会无形中使发动机的负载增加，使得发动机的负荷增大。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

本田冬天一直怠速100以上

1、发动机积碳严重。发动机内部积碳过多是导致怠速跳动的常见原因之一，积碳过多的情况下，冷启动时喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动时的混合气过稀，这样冷启动会更加困难。需要及时清理积碳，平时定期清理油路，检查怠速马达工作状态是否正常。

2、点火系统故障。怠速跳动可能是因为点火系统故障，比如火花塞损坏，需要更换，另外，可能高压导线和点火线圈出现了问题，可以用汽车电脑进行判断，再具体维修。

3、油压不正常。燃油供油压力或者进气压力传感器可能不正常，引起车身抖动，需要及时维修。

4、发动机零部件老化。发动机零部件老化，比如发动机支脚老化，会直接影响发动机的减震系统，将震动传递至驾驶室和方向盘，导致怠速跳动，需要更换零部件。

5、燃油质量问题。燃油质量较差，不耐烧，不但油耗增大，也会导致怠速震动，需要更换燃油。

6、节气门脏污。节气门脏污会造成节气门开合出现卡顿，导致怠速震动，需要及时清理节气门。

7、水温传感器失灵。水温传感器是电脑判断发动机工作状况的重要依据之一，如果它出现故障，系统喷油量也会不准确，导致怠速出现抖动，需要修复水温传感器。

8、空气流量计脏污。空气流量计脏污，可能导致进气量减小，间接导致车辆怠速时跳动，需要及时清理空气流量计。

9、喷油器故障。喷油器如果出现卡滞、堵塞、密封不良等情况，可能引起气缸喷油量不均匀、雾化不良，各气缸的输出功率也会不均匀，导致怠速跳动，需要维修喷油器。

10、发动机怠速偏低。发动机本身怠速偏低，比如小于600转/分钟，也可能引发车身震动，需要调整怠速。

怠速过高 怎么办？

冬天车辆发动机怠速高，主要原因有以下两点：

1、正常现象，由于冷车启动时发动机燃烧温度低，因此汽油雾化效果不太好，所以为了达到发动机缸内的燃烧条件，车内喷油嘴就会大量喷油，目的还是为了加速燃烧，但同时会出现怠速过高，也就是转速过高的现象，这一般比较正常，等待发动机温度升高后，转速自然会下降。

2、当然，也有一些车辆在冬天启动很久后，发动机已经变热了，但怠速还是下不去，这时候就不太正常了，建议首先检查发动机的温度传感器，因为由于它的故障，可能导致发动机检测不到缸内的温度，这才会出现喷油嘴一直加油，而怠速持续过高。

汽车发动机怠速过高怎么办

怠速过高启动车后 怠速过高 1分多钟才恢复正常 为什么？？？怠速过高启动车后 怠速过高 1分多钟才恢复正常 为什么？？？ 天冷，属于正常情况，不用管它。我车子怠速比以前就高出100转 怠速自保护功能 属于正常。 现在电喷车,发动时为了节省燃油及减少磨损，一般都有个冷车快怠速或水温传感器，水温传感器顾名思义是探测水温，向发动机控制模块提供信号，确保发动机在启动或运行时控制喷油量的一种电子原器件。 天气越冷水温越低,也就是与正常发动机工作温差越大，电脑会控制冷车快怠速越高，也就是刚发动时发动机转速越高。正常情况，根据水温不同，发动机冷车怠速会慢慢的从2000多慢慢的逐渐下降，直至发动机达到正常工作温度达到标准怠速800转左右。 很正常的冷车高怠速工况。主要目的是达到车辆转速稳定，温度快速升高，满足三元装置工作温度，快速降低尾气排放量。参考 @2019

怠速过高主要有以下几个原因：

1、怠速开关不闭合；

2、怠速控制阀有故障；

3、进气管漏气；

4、配气相位错误；

5、喷油器滴漏或堵塞；

6、排气系统堵塞；

7、怠速工况时EGR阀开启。

解决方法：

1、调整或更换节气门位置传感器；

2、清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定；

3、查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件；

4、检查正时标记，按照标准重新调整配气相位；

5、清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象；

6、更换三效催化转化器；

7、消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。

扩展资料

怠速对汽油机影响：

1、经济性

由于发动机经常需要工作在怠速状态下，据统计城市机动车约有30%的燃料消耗在怠速阶段。因此降低怠速工况的燃油消耗是十分重要的，这也是怠速控制的要求。而降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速转速。国外的研究表明，怠速转速每降低100r//min，相当于每加仑汽油多跑一英里。这就要求发动机怠速工况下，当受到外界干扰时转速不能偏离理想怠速转速太多；

2、排放性

汽油机在怠速工况下，缸内残余废气很多，为保证燃烧稳定，需要加浓混合气，因而燃烧不完全，产生大量CO和HC有害排放物。

实验证明怠速转速越低，废气的稀释作用越明显，这会使CO和HC的排放浓度进一步增加，所以提高怠速转速对减少CO和HC的排放是有利的。相关资料和实验证明当汽车发动机怠速转速从700r/min讯提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。

综合燃油经济性和废气排放法规定，汽油机怠速控制的目标应为在尽可能低的CO和HC排放下，保持怠速工况在较低的转速下运行平稳。因此，为了满足日益严格的排放法规的要求，尽可能的降低怠速转速并保持怠速转速的稳定性显得尤为重要。这是国内外广大发动机电控研究者面临的一大难题。

怠速对柴油机影响：

1、排放性

由于柴油机怠速时压缩温度、压力较低，燃油雾化不好，混合气形成不均，燃烧不充分，使得排放性能变差。在怠速小负荷工况下，HC和颗粒的排放量均较高。因此,改善柴油机怠速性能对提高其排放性能指标具有重大意义。

2、操纵性和舒适性

车用柴油机怠速时运转不稳，致使柴油机输出扭矩波动，从而激起整个驱动系统的扭振，这种车辆以低频（小于5Hz）前后震动的现象，称为车辆的喘振，它不仅会引起车身振动，使车辆的操纵性能变坏，降低了汽车的舒适性，而且还会产生较大的噪声，影响传动系统的寿命。

柴油机的运转不稳还会产生车辆的上下振动，由于驱动系统的反作用，车辆的上下运动引起车辆的前后颠簸，这种颠簸对乘坐舒适性有重大影响。另外,柴油机难以在某些低速区域内稳定运转，易产生发动机转速飞升现象，在外界负荷作用下也可能产生失速等现象，这些现象对车辆的操纵性能都有很大影响。

3、其他性能

怠速性能还会对柴油机其它性能产生影响。中低速柴油机的转速工作范围较窄，当出现怠速不稳定现象时，势必造成利用怠速转速升高的方法来提高怠速的稳定性，从而使得柴油机工作转速范围进一步变窄，这将使发动机燃油经济性变差，还会影响发动机与传动系的匹配。

参考资料：

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