汽车启动后再次打火对车有危害的，容易打坏起动机齿轮或烧坏起动机。
现在发动机上的起动机起动小齿轮都带有单向啮合器，一旦发动机飞轮转速高于起动机小齿轮转速，它就会将起动小齿轮从飞轮上退回。所以一般情况下问题不大。
这种损伤只是建立在飞轮齿圈和起动机小齿轮上的，无非就是局部过度磨损一些，再严重的或许齿轮“崩牙”，日后尽量避免就可以了。
起动马达的轴承磨损一点，起动机的齿轮有六至八个齿，被启动的是发动机的飞轮外沿有一圈齿，大约100至200个齿，在发动机低速运转的情况下，起动机的转速不是太高，但是不同时能踏油门，若同时踏一脚油门，你想一下起动机的转速有多高吧。
"马达":为英语motor的音译，即为电动机、发动机。工作原理为通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转。
电子启动器就是现在人们通常所指的马达，又称起动机。它通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，从而带动曲轴转动而着车。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和启动器这两项零部件创新，奠定了汽车发展的技术基础。
汽车启动再次打火有什么影响
车子在启动状态下再次打火有什么影响？
所谓的启动状态下再次打火为“二次启动”，即车辆在怠速工况下，车主通过钥匙对起动机施加的再起动。一般来说，在两种情况下将发生“二次起动”，其一是新手，新手对车辆使用不太熟练，往往因驻车后不看仪表指示等原因而造成还有一种就是疏忽大意造成的。
此次再起动，起动机及其相关部件将发出尖锐的嘶叫，不难想象，这将对车辆的起动机、发动机等相关部件造成一定程度的危害。
当车主“二次起动”时，发动机曲轴后端的飞轮外缘齿圈将与电机轴上的齿轮再次无辜的相啮合，高速转动的飞轮外缘齿圈与停止状态下的电机轴上的齿轮相啮合必然会发出金属碰撞间尖锐的嘶叫。
“二次起动”的瞬时长短和次数是决定飞轮外缘齿圈及电机轴上的齿轮异常磨损的罪魁。有专家说，“二次起动”一次将使起动机及飞轮外缘齿圈折寿10%，也就是说非正常起动10次，飞轮外缘齿圈及电机轴上的齿轮就差不多报废了。
总之车辆启动的状态下二次打火，如果多次进行二次打火的话，会对启动机和点火线圈造成一定的损害，但是如果只是偶尔不小心且时间较短次数较少的情况下，是不会造成太大的伤害的，但是还是建议您以后尽量避免这种情况的发生。在发动机运转过程中只有不长时间进行二次启动，就不会产生问题，如果电机长时间发生空转，此时电流比较大会对电动机产生损伤。
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汽车在发动的情况下，再次打火会有什么危害？
如果汽车在启动后再次意外启动，有些车型的起动机和飞轮齿圈会磨损，有些车型还有防止二次启动的保护功能，根本起不到作用。
第二次启动是由司机的粗心造成的。现在汽车发动机的运行噪音低，汽车的隔音做得好，在特殊情况下很难通过声音来判断发动机是否在工作。这时，当你拧钥匙时，会出现两种情况，一种是齿轮的声音，另一种是没有反应。
撞击齿轮的声音是由起动机齿轮和飞轮齿圈接触引起的。当起动机转速较低，飞轮转速较高时，两种转速不同步，从而难以啮合，齿轮与齿圈之间就会产生摩擦。这种硬摩擦会导致齿圈和起动齿轮之间出现不同程度的磨损。
让我们看看当我们转动钥匙启动车辆时，起动机是如何启动车辆的:
起动机线圈通电时，产生磁力，电枢在磁力的作用下发生位移。电枢拉动拨叉推出起动齿轮，此时起动齿轮与飞轮上的起动齿圈啮合，此时起动机主线圈接通，起动机运转带动发动机曲轴转动，直至发动机成功起动。我们来看一下实物图，起动机齿轮和齿圈的关系图:
发动机运转时，人工开启起动机，此时会将起动机齿轮推出。由于速度的差异，起动机齿轮无法与齿圈啮合，所以起动机齿轮会与飞轮齿圈接触:齿轮研磨齿轮时没有人会屈服，会造成很大的磨损，肉眼可以看到铁屑的那种磨损。这种磨损对起动机齿轮有害:
由于起动机齿轮的齿数比较少，飞轮的齿数是起动机齿轮的n倍，所以起动机齿轮磨损严重，而发动机飞轮上的齿圈往往磨损不严重。齿尖与飞轮的接触位置会造成磨损，齿尖会变钝、变圆甚至变形。严重的磨损会导致啮合关系的破坏，齿轮很难与齿圈啮合。起动时，只会听到起动机空的声音，发动机不会移动。这时需要拧几次钥匙，偶尔齿轮会啮合，车辆就会启动。
当然，偶尔误操作两次也没问题，因为大多数情况下，第二次启动会发出清脆的异响，驾驶员感应到后自然会松开钥匙。因此，起动齿轮与飞轮齿圈的接触时间只有1-2秒，磨损可以忽略不计。但是，如果故意长时间启动，起动机齿轮和飞轮齿圈就会报废。
分机:
一键启动车型有错误启动保护功能，部分机械点火汽车也有错误启动保护功能。这些车型没有二次启动，钥匙关闭后启动器也不会工作。其实实现这个功能并不难。20年前，挖掘机配备了错误的启动保护电路，原理很简单。基本原理是检测发动机转速信号，发动机运转时起动机启动电路被切断。具体实现是从发电机取控制信号，发电机是发电机的中性点。感兴趣的朋友可以继续阅读，我们来看看汽车发电机的电路图:
注意中性点，它是标有n的端子，是三组中性线圈齿轮的公共连接端子。这种连接也称为星形连接。与角接相比，最大的优点是输出电压高，还可以输出足够高的电压，在怠速时给电池充电。因此，汽车发电机的内部线圈大多采用星形连接。中性点从三组线圈的公共端引出，中性点对地的低压为半波整流产生的电压，电压为全波整流输出电压的一半。当发动机启动后发电机工作时，中性点将输出发电机额定电压的一半，例如，14v发电机的中性点将输出6-7v DC电压。
我相信聪明的伙伴已经猜到了。中性点输出的电压可以控制继电器的通断，进而实现误启动保护功能。保护继电器可以串联在起跑线上。当发动机停止运转，发电机输出电压为零时，继电器常闭触点接通启动线，车辆即可启动。
当车辆启动后中性点输出控制电压时，保护继电器的常闭触点通断，此时启动电路也断开，避免了车辆的二次启动。当然，这里只是简单介绍一下原理，有兴趣的朋友可以进一步讨论！
车辆启动后，再次点火会损坏起动机，对起动电机的齿轮和飞轮的齿有一定的危害，简单来说就是齿轮损坏。
起动机在启动后有什么损害？
起动机使用促进发动机飞轮来推动发动机旋转。我们可以清楚地看到起动机和飞轮之间的位置关系。当起动机不工作时，它不会接触飞轮，只有在起动时才会接触飞轮。当您转动钥匙启动发动机时，起动电机首先配电电磁开关设备，磁铁线圈关闭，左推摆杆释放起动齿轮和飞轮齿。启动齿轮和飞轮完全关闭后，电磁开关立即运行。此时，右侧电机配电设备的接触面与蓄电池连接，电机缓慢旋转，促进发动机启动。在此过程中，如果促进齿轮不立即与飞轮齿合流，则电机配电设备的接触面不易结合，电机不易旋转。
汽车启动后反复点火会对发动机有影响吗？
有些汽车有维修设置。如果发动机在运行过程中转动钥匙，起动机不易工作。这种车不容易有任何问题。但是如果您的汽车没有维修设置，也可能导致飞轮或起动齿损坏。由于飞轮传动比在发动机运行过程中非常高，因此起动机的推进齿轮在操作和转动钥匙时会缓慢向外延伸。但是，由于飞轮传动比过高，起动齿轮根本无法与飞轮齿结合，因此会发生打齿。此时，起动机和飞轮的齿在突出的冲击力下容易损坏。
有些汽车在启动发动机后会发出特别难听的噪音。事实上，这是由于起动机校正不良造成的。由于起动机只需将发动机传动比拖动到80转/分左右，因此可以保证成功起动。发动机启动后，传动比将迅速飙升至近1000转/分，传动比差异很大。因此，发动机启动后，起动机应尽快解决飞轮问题。一般来说，当每个人都松开点火钥匙时，起动机会自动校正。然而，有时起动机校正机构的滞后会导致校正速度的缓解。此时起动机的齿轮被飞轮拖回，快速旋转并发出嗡嗡声。在这种情况下，只需将起动机干净整洁地拆下，并涂上润滑脂进行维护，无需拆卸。
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