众所周知，电动汽车在我国商业化推广经历了十个春秋，电动汽车充电服务也走过了十个冬夏，单一充电服务为多数充电运营企业主业，跑马圈地，占地盘，占“好”的地盘，为多数运营企业推崇。在互联网+下应有别与加油站、4S店、充电站（桩）等新分工，除基础服务外增值服务，运营模式创新等成为行业新业态特斯拉在上海设厂，年产25万辆电动汽车，销往中国市场，对运营企业提出更高、更苛刻要求中国政府将电动汽车、氢燃料电池汽车等新能源汽车作为国家战略，行业进程已处于快速拉升阶段，差异化运营企业必将产生。
1.2 业务分类
在实践中，充电运营企业可划归为综合服务业，为人类出行服务，表现为给新能源电动车充电，实质是为驾车（乘车）人服务，类似银行对私服务货币存取/转账，派生出个人理财/贴身管家。充电运营企业可划归为基础能源供给服务，类似中石化/中石油的加油/加气站服务，延伸出非油品供给服务。充电运营企业可划归为售买电商品服务，派生出非售买电商品服务。新能源电动车是高科技产物，是信息化、智能化与制造业深度融合，也可划归为互联网+服务。因此，在行业初期，能源企业、电网企业、通讯企业以及大量新生民营企业逐鹿电动汽车产业链领域，在不断迭代创新产业链各项技术同时，也摸索和实践了众多商业模式。
1.3 产业境况
当前产业境况，从纯电动车世界格局特斯拉、奔驰、宝马等世界一流车企依然为翘楚，国内大众、北汽、一汽、吉利、比亚迪、江淮、奇瑞等跟随，电池厂家日本松下、韩国三星、LG，中国宁德时代、比亚迪、天津力神、合肥国轩等处于领先地位。对产业再认识，迫切需要我们重新梳理一下商业运营模式，在判断产业发展趋势和未来行业布局和分工同时，要回答运营模式核心为谁服务？如何服务？换个说法运营商核心竞争力，技术优势？商业模式优势？
2 运营模式
在当前能源革命浪潮助推下，迎合绿色出行，智慧出行，无人驾驶，催生运营平台+互联网+X服务，满足人类体贴舒心个性化出行需求，打造人类居家+出行深度融合。
2.1 运营模式核心要素-营运用地
目前一般运营企业使用的是租赁用地，随着国家的产业规划落地，释放巨大产业潜在利益，尤其是土地溢价，土地占有方/出租方会拿走较大利益，运营企业迫于持续经营会接受这个现实。目前，在运营绝大多数企业都是短视的行为，土地租赁的协议时间都很短，一般不超过五年，你想签订长约，土地占有方/出租方也不会同意。最理想情况下是获取商业土地五亩左右，开始布局城市充电运营商业化综合服务场站，姑且称为商业示范站。虽然国家规划还未出台，但这个站最符合，未来会成为全国第一批获得国家规划许可的充电经营商业化场站。众多运营企业拥有的运营场站想要获得国家的许可，势必改变土地属性，要么新增，要么和土地占有方/出租方商谈，很可能就谈崩了，或付出超额代价。还有一部分运营企业可以天然得让它去做，那就是国有企业。国有企业也不是各个场站都行，比如说电网公司已建成的充电运营场站，不可能做到每一个场站都获得国家规划许可，在这么大的利益里面，只能是有一定比例场站，还有一些必须改造，或关闭拆除。商业示范站是真正意义上合规的营运场站，我们在定义它的时候就是纯商业用地，未来是符合国家规划的，成为全国第一例/第一批商业化运营场站，造就了场站的价值，这是模式第一个特征。
山西晋城市首座电动汽车充电站投运
2013年12月28日，芜湖首个电动汽车充电站正式投入运营。作为国家新能源汽车推广应用试点城市之一，目前，本市新能源汽车保有量已达610辆。首个电动汽车充电站拥有10个大型DC充电器和10个交流充电桩，可同时容纳10辆公交车和10辆小汽车充电。
私人可以运营充电桩吗？需要什么条件
12月11日，晋城首个电动汽车充电站投入运营。晋城是全国28个获批推广应用新能源汽车的城市之一。晋城电动汽车充电站项目总占地面积9.82亩，项目分两期完成，预计总投资5000多万元。项目一期总投资2000多万元，包括变电站综合楼及供电设施、3个变电站DC充电器、4个交流充电桩等主要建设项目，可同时满足4辆小型汽车的充电需求，并根据充换电服务需求配置换电设施，为广大纯电动汽车用户提供宽松便捷的充电服务。
一些新能源汽车充电运营企业难以盈利，这是为什么？
私人可以运营充电桩。
深圳安装电动汽车充电桩：购买电动汽车的车主可向供电局提出申请，每台车目前可以申请1-2个公用充电桩；如无固定车位的用户需要跟小区物业处提前协调好安装位置；南方电网安装充电桩不会向申请的用户收取费用；需要填写《电动汽车充电桩配套建设登记表》，车主的身份证车辆行驶证。
河南安装电动汽车充电桩：居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位（库）建设的充电设施。需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料，联系自己所在市县供电营业厅即可。
为私家车主提供勘查、设计、装表、接电全程服务，而且不收取任何费用，从申请安装到送电，所需时间不超过半个月。
温州安装电动汽车充电桩：温州全市新能源汽车用户若有安装充电桩的需求，只需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料，去就近的营业厅就能申请。
接到申请后，市供电公司将依据国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务的意见》制定布线、施工方案，及时为车主布线安装。目前电力部门在装置期间将不收取任何费用，电费依照居民生活用电电费收
一些新能源汽车充电运营企业难以盈利，这是为什么？现如今，新能源汽车已经成了很多人在选购汽车时的参考，毕竟新能源汽车在环保方面确实比普通的汽车要好，但是我们不难发现，很多新能源充电运营企业却难以盈利，那么这是为什么呢？
从用户群体的角度来看，电动汽车越多，意味着充电桩行业的发展越好，但实际上还存在很大差距。现阶段，我们发现，随着充电桩企业的增加，充电难的问题似乎变得不方便。相反，现在充电不方便，充电桩企业布局不合理。在一些地方，甚至出现了无车无桩、无车无桩的尴尬局面。
其次，收费运营盈利困难的低收入问题。梁翔飞计算，目前充电桩运营商的绝大部分收入来自服务费的收取。商业模式相对单一。充电桩运营商的收入几乎完全取决于充电服务费。大多数城市收取服务费的最高价格甚至受到当地政策的限制，以确保电动汽车的使用成本低于燃油汽车。因此，每千瓦时收费几美分远远不够支付成本。
国家新能源汽车创新项目组专家组组长王秉刚也表达了类似的观点。他指出,充电桩营办商应贴近消费者,以解决充电问题,并以公共充电桩作为补充。“未来，充电桩运营商应承担更多的责任，作为消费者与电网之间的桥梁，并积极与电网讨论如何应用智能群控技术在大型住宅区建立充电网络。”崔东树认为，私家车充电容量需求小，频率不确定，很难单靠私家车盈利。他说，充电桩运营商应专注于大型充电设备，如公交车和物流车辆，并根据需要建造充
据国元证券分析，在2030年车桩比1:1的约束下，未来十年充电桩市场总投资将近万亿元，2020-2025年累计市场空间有望超过1000亿元；根据国网电动汽车和远景研究院的预测，到2030年，中国充电桩市场规模将达到30倍。英达证券认为，充电桩集中度将进一步提高，市场已呈现周期性上行特征。同时，也进入了充电桩行业发展的关键时期。
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