以省级公路桥梁施工企业的技术水平作为控制标准；总体框架不变，适当增加成熟的技术和工艺；注重条文的技术先进性、合理性和可操作性，强调对施工关键工序和关键过程的控制；借鉴国内外先进的技术标准；与相关的标准、规范和规程协调配套。
法律依据：
《中华人民共和国标准化法》第二条本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。
标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。
强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。
城市桥梁设计荷载标准？
首先，这三个概念同时出现的场合为一般为施工图设计阶段。
公路桥涵设计图指的是桥涵的全部图纸，包括桥梁上部结构、下部结构和附属构造。按照行业标准，公路桥涵可以归纳为若干种固定规格。
举个例子，相同的26米宽的四车道高速公路，上部结构若采用20米预制箱梁结构，不管这座桥出现在云南还是河北，完全可以采用同一套20米预制箱梁图纸，换句话说，全国范围内公路桥涵遵照的同一套行业标准，那么相同跨径、相同结构型式的20米预制箱梁就应该一样，这样，就引出了公路桥涵标准图的概念。
一般的，交通运输部作为国家行业主管部门会委托权威设计单位按照现行行业标准设计出版公路桥涵标准图，并颁布全国，供各个设计单位在具体设计时有偿使用，这样可以使设计更规范、安全、便捷、高效，具有标准化，节省了大量人力物力财力，保证了全国公路桥涵的设计质量，提高了生产效率，获得了非常显著经济、社会效益。
不敢想象，全国几百家设计单位在进行具体设计时，都来各顾各的搞一套自己的上部或下部图纸，会是怎样的混乱场景。
从另一个概念上来讲，举个例子，在一个50公里里程的设计标段内，反复的出现采用20米预制箱梁结构的多座桥梁，而这些桥梁采用的是同一套上部标准图，那么我们一定不需要也不能够让这种标准图反复在多座桥梁中出现，一般的，我们会就本标段，出版一套桥梁通用图，供这多座桥梁使用，而具体桥梁设计图中只需要出现体现个性信息的图纸就可以了。
公路桥梁通用图属于公路桥涵设计图的一部分，而公路桥梁通用图一般采用的是公路桥涵标准图。
城市桥梁设计荷载标准是为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的而制定的，下面是中达咨询带来的关于城市桥梁设计荷载标准的主要内容介绍以供参考。
城市桥梁设计荷载标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。
本标准的设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。
城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
荷载组合
按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择下列荷载组合：
组合Ⅰ：一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相组合；
组合Ⅱ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合；
当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算；
组合Ⅲ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合；
组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；、当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计入构件的动力系数；
组合Ⅴ：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。
当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态，其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023）的有关规定。
对钢木结构构件仍按容许应力进行设计，其荷载组合、材料容许应力取值，可按现行行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025）执行。
永久荷载
结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力密度，当缺乏实际资料时，常用材料重力密度可按表3.3.1选用。
在结构按正常使用极限状态设计时，预加应力应作为永久荷载计算其效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大引起的附加内力；在结构按承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，但应将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。
土的重力及土侧压力的计算应符合下列规定：
主动土压力与静土压力的计算，可按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021）执行。
土的重力密度和内摩擦角，应根据调查或试验确定。当无实际资料时，可按现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024）执行。
外部超静定的混凝土结构及联合梁桥等应计入混凝土的收缩及徐变影响。并应按照现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023）的方法计算。
当超静定结构计入由于地基压缩等引起的支座长期变位影响时，应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。
位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，其浮力应采用设计水位计算；当验算地基应力时，可仅按低水位时计算浮力，也可不计算水的浮力。
基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台，可不计算水的浮力。
作用在桩基承台底面的浮力，应按全部底面积计算。但桩嵌入岩层并灌注混凝土者，在计算承台底面浮力时，应扣除桩的截面面积。
偶然荷载
城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004）的有关规定。
处于通航河流或有漂流物河流中的桥梁墩台应计入船只或漂流物的撞击力。当无实测资料时，撞击力可按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021）进行计算。
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