2016年10月15日
2016中国大学生方程式汽车大赛在襄阳梦想方程式赛场落下帷幕，来自全国各高校的79支大学生方程式赛车队（油车）参与了本次大赛，由东风商用车有限公司冠名赞助的湖北汽车工业学院东风HUAT车队以911.29的总分获得季军。
经过6年比赛和历练，东风HUAT车队2次夺得全国总冠军，历届赛事比赛成绩保持国内大学生车队前列，成为国内最具实力的大学生车队之一。
东风商用有限公司党委副书记陈兴林现场为湖北汽车工业学院东风HUAT车队加油并出席颁奖典礼。
在本届赛事中，东风HUAT车队在总分取得突破同时，单项赛事也收获了颇丰：高速避障第一名、直线加速第三名、赛车设计第二名、8字绕环第三名、耐久性能第二名、易车FSC新闻传播奖、“勇哥缘梦”传播奖、“勇哥缘梦”最佳导师奖、“勇哥缘梦”优秀撰稿人奖、最快单圈奖、营销报告第五名、成本报告第十名等十二个奖项。
湖北汽车工业学院东风HUAT车队领队石振介绍说
东风商用车有限公司作为东风HUAT车队的冠名赞助商，与车队已携手征战六年之久，在技术、传播和资金方面都给予了大力支持。2012年，东风HUAT车队第二次参加中国赛并获得总冠军，并于2013年代表中国参加德国大学生方程式汽车大赛。2014年日本举行的大学生汽车方程式赛中，东风HUAT车队也取得了较好的成绩，凭借过硬的实力和良好的风貌赢得国外车队的认可。
2015年东风HUAT车队以880.11分再次夺得全国总冠军，并于2016年8月代表中国再次征战德国，其中75米直线加速绩4.24秒，高速避障成绩73.72秒，两项成绩均刷新中国车队的德国赛排名记录。
湖北汽车工业学院东风HUAT车队主力赛车手郭宇齐介绍说
得益于东风商用车有限公司长期的资金与技术支持，车队得到了不断的磨练与成长。自己也从一名大一就加入车队的“菜鸟”，逐渐成为一名主力车手，学会了努力与坚持，让自己更加有信心向自己的梦想冲刺。
2016年中国大学生方程式汽车大赛于10月11日在襄阳梦想赛场开幕，本届FSC大赛由中国汽车工程学会和襄阳市人民政府主办，是目前国内大学生汽车赛事中科技水平最高、对学生实践能力要求最高的比赛，比赛分为“动态项目”和“静态项目”静态比赛主要考核车队队员的的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等5方面的综合能力，动态比赛主要考核赛车的刹车、制动、操控性等方面的综合能力。
求.FSAE大学生方程式汽车大赛的参赛:赛车基本参数谁有;和使用发动机型号.
哈尔滨工业大学（威海）HRT车队成立于2009年十一月，是学校为参加中国大学生方程式汽车大赛（FSAE-China）而创建的学生方程式赛车团队。2010年车队参加了首届FSAE大赛并在赛场上获得优异的成绩。2011年，车队将继续参加第二届中国FSAE大赛。下面是纳新要求
报名要求：
根据大赛规则要求车队队员应为全日制在校本科生（包括比赛前七个月内毕业的应届毕业生）、硕士博士研究生，但是考虑到学习和课程问题，本次纳新不推荐大一学生参与报名。
车队现分为技术部和非技术部，其中技术部分为底盘组、车身组、动力组和电气组，非技术部分为策划组、营销组和财务组。本次纳新也采取分组纳新的方式，敬请有意同学根据自身情况选择适合自己的小组填写报名表。
各组具体要求如下：
技术部：
车身车架组:
负责赛车车体结构设计分析，空气学设计优化，造型涂装设计，效果图制作；
要求：热爱汽车，认真负责，有团队合作精神。熟练使用catia,fluent,3dsmax等相关软件者优先。
动力组：
负责发动机及变速箱的设计、改进与安装；
要求：对发动机有着浓厚的兴趣，有一定的动手能力和工作积极性，有一定的CATIA软件基础和一些基本的汽车构造方面的知识。
底盘组：
负责赛车底盘的整体布置及悬挂、转向、刹车的设计与制作；
要求：掌握基本的汽车构造知识，有责任心及团队意识，对CATIA、ADAMS等软件熟悉者优先。
电气组：
负责赛车电路方面的整体布置，安装；
要求：对电子相关方面有一定基础，对汽车知识有一定了解，协作能力强，能持之以恒。
非技术部：
策划组：（请策划组同学在报名表个人能力描述一栏中注明自己的报名意向）
新闻官，主要负责为车队撰写新闻稿，摄影以及视频拍摄及制作，新闻官有机会与各大汽车类媒体以及地方新闻媒体交流沟通。
要求：对赛车感兴趣的中文专业与广播电视编导专业同学优先考虑。
网站管理员，主要负责车队博客和官网的日常建设和维护。
要求：有网站建设与维护基础同学优先考虑。
外联人员，主要负责联系社会媒体和赞助商以及编写策划书。
要求：有良好的沟通能力和社会交际能力。
平面设计，负责车队宣传物料设计等工作。
要求：有平面设计基础者优先考虑。
营销组：
负责为车队赛车进行市场定位同时负责FSAE大赛静态项目中的营销报告项目。
要求：必须为管理学院学生（包括第二学位学生），有营销专业基础。对汽车营销感兴趣者悠闲考虑，有兴趣同学可以以本次比赛营销报告项目简单写一份营销方向与报名表一同提交。
财务组：
负责车队日常资金支出的统计工作同时负责车队赛车制造成本的分析预算以及制作车队成本报告，参加上海比赛静态项目中的成本分析项目。
要求：专业必须为会计相关专业，管理学院学生优先考虑。
*以上各组除营销组和财务组之外，均不限学院，不限专业，我们衷心期待有梦想的同学加入到我们的团队，在这里，我们为你搭建一个舞台，让你展示我们团队的风采。
2010中国大学生方程式汽车大赛将使用春风动力统一提供的CF188发动机，相关信息将在本公告中实时更新。如有问题请各车队指导老师与大赛组委会联系。 注：离合器啮合转速：1,800-2,100转http://www.chinafsae.org/fsae_gggz/20100412/1505131850.html这个是具体的网站，你可以去那里在找一下具体的内容 比赛车辆的发动机为自己车队调教 轮胎轮辋公称直径13’’轮胎外径530mm/20.8"胎面宽度160mm/6’’轮辋轮辋直径13’’胎环宽度6’’1.为什么中国要举办“FSAE大赛”？其意义在哪里？
答：举办“中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE大赛）”的目的是为中国汽车产业的整个发展做长期的人才积蓄。我国从1983年现代汽车工业起步到现在的二十几年时间，积累已经基本完成，从原来的汽车产业落后国家发展成2009年的世界第一大汽车制造国和新车消费国。今后中国汽车工业又锁定了一个目标：用十年或更长一些的时间实现汽车工业从制造业大国向产业强国的转变，大国与强国的差别是“技术”！“技术”的根基是“人才”！而人才的培养不仅仅是院校的任务，企业有责任，社会更有责任。
人才积累是一个发展的、长远的过程，“中国大学生方程式汽车大赛”就在为人才的培养搭建一个社会的公共平台。这个平台的搭建就是为汽车产业更快更好地培养和选择学生人才，使他们更迅速地融入到产业当中去。通过实践带动中国现有教育模式的转变。
这项活动在美、日、德等汽车产业发达国家开展了很多年，已经成为一项常态化培养措施。甚至在泰国、斯里兰卡等非汽车产业主流地区也有。
这项赛事，通过全方位考核提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，从而全面的提升综合素质。未来支撑中国汽车产业的脊梁必将在这些学生中产生！这也是赛事最大的意义所在。2.为什么第一届“中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE大赛）”只看到20支车队的报名名单公布？
答：从去年年初开始，我们广泛的征求各界对赛事的意见和建议。“中国大学生方程式汽车大赛”在组织、管理、标准制定以及财务运营方面相当复杂。国外已经有十几年的发展历史，而我们国家是第一次办这个大赛，从主办单位——中国汽车工程学会，到大赛的操作运营团队，再到学生院校都需要积累经验。在这个积累经验的过程中要想把规模做大，那么只有在一个可控范围之内先去积累经验，成功顺利的完成第一届比赛，然后总结工作经验再去扩大赛事才是可行的。从第三、四届以后，我们会逐步放开参赛报名院校的数量，甚至有可能实现社会化的长远发展规划。
由于我们主、承办各方需要一个积累经验的时间和过程。所以，组委会商定第一届赛事将参赛车队数量控制在20支以内。3.为什么大赛名称叫做“中国大学生方程式汽车大赛”？“方程式赛车”这几个字为什么会出现在这里？
答：从国际发展的趋势来看，这项赛事的创办国美国给这项赛事命名为“Formula SAE”简称：“FSAE”。“SAE”是汽车行业工程师的组织，国际上直译为：“汽车工程师学会”，是一个纯技术的行业组织，由这个组织创办的大赛叫做“FSAE”。而当今的“FSAE”已经成为国际品牌。美国、日本、德国等举办国都这样称呼。实际上在中国应该是中国汽车工程学会的方程式大赛。但现在取名为“中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE大赛）”是因为：赛事的目标群体就是大学生，更直观的反映参与主体就是大学生们。实际上英文名称和中文名称对照是有一定差距的。4.如有媒体希望报道“中国大学生方程式汽车大赛”要通过何种渠道进行申请？
答：“中国大学生方程式汽车大赛”是一项公益性很强的赛事。第一，提倡公益性；第二，提倡开放性。因为这项赛事不是一项封闭性的赛事，在自愿原则下，所有媒体都有权利关注它，不会具有媒体排他性。至于怎样去申请，今后可能会形成标准的规则，但近期的赛事不需要申请，哪些媒体愿意报道，组委会都会积极提供详细的公开材料，但涉及到保密性的材料是不能够提供的。5.“中国大学生方程式汽车大赛”将于2010年10月举行，那么现在各所大学的参赛者在做什么准备？
答：FSAE大赛从报名开始到大赛正式举行，需要一年的时间。参赛的过程对于一个学生来说是非常紧张的一年。第一，从设计环节来看，参赛车队的学生们需要画出图纸写出设计报告来，前期的三个月是在为这项工作做准备。目前，学生们在相互之间进行方案的比对、做沟通以及院校间的技术交流，并同时开始后期制作的调研，如：零部件价格查询、制作单位的联系、零部件的采购方向等一系列问题。虽然20所院校的水平存在差异，各个学校的进展会不一样，但准备工作都在紧锣密鼓的进行中，甚至有些学校连春节的假期都放不了几天，很多同学积极主动的在家里面完成这些课题，都很珍惜这次比赛的机会。6. 一部F1赛车的造价高达数千万元，而按照大赛组委会所公布的，每所学校制造一部赛车最高成本仅8万元人民币，这样的赛车能叫方程式赛车吗？
答：实际上，要想做出一部汽车来说，8万元人民币应该足够了，因为不需要工装设备。但真正的在F1赛场上飞驰的赛车是很多高技术与新材料的集合。这种赛车从研发、实验到制造的投入是巨大的。但是我们学生制造的只是采用了方程式赛车的外观造型“敞开式中置驾驶”，实际的技术与材料内容上与真正的方程式赛车存在着巨大的差异，不能同日而语。但毕竟是模仿方程式，即便可以选用一些通用零部件来代替新材料，车身用一些简易的工艺方式解决，我想8万元人民币似乎不会充裕。我们确定8万元这个数字的核心目的是为了锤炼学生们的成本控制能力，因为最终学生们是要进入汽车产业的，设计出的汽车要让老百姓们消费得起，性能价格比要合适，所以大赛贯彻的宗旨是塑造学生的成本意识而不是花多少钱去设计制造奢侈豪华的赛车，从而使学生步入工作岗位后能够设计出符合成本要求的最佳设计方案。其实方程式赛车最主要特征就是：敞开式中置驾驶室赛车，所以“中国大学生方程式汽车大赛”的参赛车辆从外形特征上可以称作“方程式赛车”。7. 成本报告中的各零部件是否会参考国外赛事，由官方制定统一的价格标准，以消除地域差异对赛车成本造成的影响？
答：这是一个非常好的问题，国外惯例是要有一个标准的零部件参考价格，以便大家在一个公共平台下完成成本预算。但中国前几届比赛不打算这样做，原因是在中国存在着地区差，这是正常的现象。这些地区差会引导产业的投资行为，会向制造成本更低廉的区域转移。正因为有了地区差，让学生们在成本调研中了解差异所在，在未来的工作中才能做到回避差异化带来的竞争不足，是一件大好事。但今后随着赛事的发展，组委会有可能会给大赛制定一个参考成本，以便让参赛者知道在这个参考成本的标准下预算的合理性。8. 发动机的选型是车辆设计的重要一环，但第一届“中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE大赛）”统一了发动机的使用，主办方是否会考虑在未来的“中国大学生方程式汽车大赛”中放开对发动机的限制？
答：首先，第一届为什么要统一发动机？是因为目前在中国，只有为数不多的优势院校有能力、有财力去完成赛事。第一届既有优势院校又要有一般院校以及相对缺乏参赛经验的院校参加，为了平衡参赛的难度，吸引更多实力不等的院校参与大赛，降低学校对参加这项赛事的成本投入，从而引起社会对首届“中国大学生方程式汽车大赛”的广泛关注度。组委会决定首届比赛统一赞助发动机。
今后随着赛事逐渐成熟，为了体现车队间的差异化程度，组委会有可能不提供发动机或可选择性的提供发动机。随着赛事发展，最终组委会一定会放开对发动机的限制，这是必然趋势。9. 组委会可否在赛前赛后提供各支队伍面对面交流的机会，而不仅限于比赛当日？
答：组委会非常希望可以提供各支车队面对面的交流机会，并尽最大努力为各支车队的学生们提供面对面交流的平台。并且在比赛期间组委会为了便于车队间的交流，是不会禁止学生们互相观摩车队并沟通技术知识的。从而达到发现自我、认识自我以及共同提高的效果。10. 第一届的“中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE大赛）”对参赛队伍的国籍做了限制，在日后的比赛中是否允许国外车队报名参赛？
答：这个问题很好，这也是我们启动“中国大学生方程式汽车大赛”后面临很大压力的一个方面。汽车产业作为全球化趋势最明显的产业之一，中国要想做到国际化应该是开放的。中国离不开世界，世界离不开中国。从这个角度来考虑我们应该允许外国派队参加，但考虑到目前是第一届组织“中国大学生方程式汽车大赛”，在组织管理经验不足、国内院校缺乏国际化比赛经验能力的情况下，组委会为了保护及培养我国大学生们的热情与信心，所以在前两届主要以内部练兵为目的，然后逐渐放开大赛报名范围。最近一些国家表示想来中国参加比赛，但都被组委会婉言谢绝了，但同时组委会提出了可以邀请他们来观摩及指导我们的比赛。组委会始终会遵循逐步发展、做大、做强的原则来组织好“中国大学生方程式汽车大赛”。
以上就是关于两次夺冠，如今又拿季军，东风HUAT车队为什么这么强全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
