2月22日，由武汉经济技术开区招商局发起并主办的“乘风芯计划”闭门研讨会暨“中国车谷”助力东风汽车车规级芯片领域布局洽商会于上海顺利举办，会议由上海盖世汽车协助承办，并得到了武汉市经信局、市招商办、市人民政府驻沪办及武汉经开区发改局、经信局、军山新城等部门的大力支持。会议邀请了东风汽车技术中心、东风资管、长江产业基金、中汽研软测（天津）、华中科技大学相关代表及10余家国内车规芯片企业嘉宾共同参与，并与盖世汽车举办的 “2023第二届汽车芯片产业大会”同期举办，旨在为武汉经开区汽车芯片产业链发展拓展高质量朋友圈，同时也为打造“车谷芯”生态、依托招商引资助力东风汽车公司布局国产车规级芯片替代战略计划提供有力支撑。
在全球汽车芯片供应紧缺的背景下，武汉经开区大力布局车规级芯片产业链。本届研讨会作为支持武汉经开区汽车产业补链强链的有效招商举措，将进一步拉动武汉市汽车产业链供应链企业转型升级。
本次闭门研讨会议由武汉经开区招商局副局长陈田全程主持，会议伊始，由武汉市人民政府驻上海办事处党组成员、副主任田雁进行致辞，田雁为与会嘉宾介绍到，武汉作为全国六大汽车产业集群发展城市之一，汽车产业规模居中部第一，汽车产业连续13年成为第一大支柱产业。2022年全市汽车产量139万辆，汽车及零部件产业总产值3497亿元，同比增长4.6%。作为武汉汽车工业的主阵地，去年面对疫情、零件断供、市场形势超预期三大冲击，武汉经开区迎难而上，一年招引零部件项目投资超500亿元，打造自主可控汽车产业链进入了快车道。
田雁表示，武汉经开区正锚定中国车谷到世界车谷的中心目标，步入借东风二次创业的关键发力期，聚焦新能源与智能网联汽车，围绕助力东风、服务东风思路，着力完善新能源与智能网联汽车产业链布局，打造自主可控、安全稳定的新能源与智能网联汽车产业链，推动东风汽车产业增量转型，构建大而强、大而优的汽车产业新格局。
田雁 | 武汉市人民政府驻上海办事处党组成员、副主任
谌斌 | 武汉市经信局电子信息产业处处长
武汉市经信局电子信息产业处处长谌斌以《共谋合作，携手开启车规级芯片产业新征程》为题进行演讲，并就武汉市发展集成电路产业的路径与规划，以及去年发布的车规级芯片实施方案做出解读。
谌斌表示，集成电路是光电子信息的先导产业，目前武汉已形成光通信、集成电路、新型显示、电子终端、5G网络、软件和信息服务等六大特色产业集群。武汉于2020年发布了集成电路产业扶持政策，相关政策执行至今已超过两年。此外，武汉的产业服务平台健全，人才优势显著，为武汉市的集成电路产业发展提供了有力支撑。
去年，武汉提出“2025年实现车规级芯片设计、制造、封测产业链基本形成，累计30款汽车芯片产品实现上车使用和批量装车应用”的目标。谌斌进一步表示，下一步武汉市将以建设千亿级集成电路产业集群为奋斗目标，推动重大项目建设，招引一批产业链关键环节企业以补齐短板，并再次对车规级芯片企业家到武汉经开区考察发展表示欢迎。
陈田 | 武汉经开区招商局副局长
武汉经开区招商局副局长陈田向与会嘉宾做了武汉经开区相关推介：作为国内汽车产业集聚度最高的区域之一，武汉经开区素有“中国车谷”之誉。自1991年起，武汉经开区围绕神龙汽车整车项目动工新建，被国家发改委批为首批国家经济技术开发区，发展至今已有30余年。目前，共计9家整车企业、13家整车工厂以及500余家知名汽车零部件企业在经开区集聚和投资，预计至2025年武汉经开区区内汽车产能预计将突破260万辆，陈田特别指出，截至目前，武汉经开区已经开放660公里的5G全覆盖、无人自动驾驶示范应用的车路协同全域道路。此外，武汉经开区着力打造，并即将投入运营的武汉智能网联汽车测试场占地1312亩，是全球唯一融合T5级别的专业汽车测试场。
“在武汉经开区，我们不仅拥有东风汽车公司总部、东风本田、东风乘用车、东风猛士及岚图汽车等东风系资源集聚，同时也肩负着助力东风迎接市场挑战、战略布局自主创新的使命；我们不仅拥有区内较为完备的汽车产业链，湖北芯擎科技发布国内首款车规级7纳米智能座舱芯片，湖北亿咖通形成四大系列芯片矩阵，智新半导体生产的IGBT功率芯片模块实现量产、装车；我们也看到三年新冠疫情重创了全球汽车芯片产业链，突发的国际地缘政治危机，又给这条产业链的恢复增加了新的不确定性。”缺芯、断供、价格飞涨、不断加高的技术壁垒，持续威胁着我国汽车芯片和汽车产业的正常发展。
展望未来，陈田表示，在车规芯片半导体领域，武汉经开区希望在我市整体产业引导布局的支持下，围绕东风公司国产化自主芯片替代的战略计划需求，逐渐打造属于车谷自己的新生态、新集聚和“芯”产业链，期许尽早能够创造属于武汉经开区的“车谷芯”。
刘卫红 | 黑芝麻智能联合创始人兼总裁
随着进入智能汽车时代，数据、算法、芯片、软件定义汽车等议题的重要性被提到台前的同时，生态结构也从传统的垂直产业链转变至强调开放、整合的网状生态结构。在此背景下，芯片架构也迎来变革，国内芯片企业亟待构建起产品的核心竞争力。
黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘卫红表示，打造芯片产品的核心竞争力，首先要拥有核心IP，而黑芝麻核心芯片均基于其车规级图像处理ISP、车规级深度神经网络加速器NPU两大核心IP打造。此外，黑芝麻的自研全套客量产感知算法方案、自研中间件及工具链、数据闭环等能力也为其打造核心竞争力提供了有力支撑，助力黑芝麻的高性能芯片全面赋能中国汽车新时代。
仇雨菁 | 芯驰科技CEO
如今，中国汽车迎来了黄金发展期。据统计，2025年全球汽车核心芯片市场规模预计将接近5000亿元。随着汽车电子电气架构从分布式架构向域控制器及中央计算平台架构演进，汽车中的半导体数量及性能要求也正与日俱增。对此，芯驰科技推出“四芯合一”产品布局，旨在提供符合整车未来电子电气架构的芯片产品。
芯驰科技CEO仇雨菁坦言，车规级芯片是一种投入周期非常长、门槛非常高的产品。“但量产是检验车规级芯片的唯一标准。”她指出，只有在量产中才能有效检验芯片的一致性、可靠性。当前，芯驰科技的芯片出货量已超过百万片，并与超过90%的中国车企达成合作，拥有超过260家客户。
马恺声 | 北极雄芯创始人
随着制程工艺不断推进，单位数量晶体管的成本下降程度急剧降低，追求经济效能的摩尔定律难以为继。而Chiplet技术能将复杂的SoC芯片拆解为具有单独功能的小芯片单元，通过die-to-die将模块芯片与底层基础芯片封装组合在一起，可以降低成本，加快产品上市周期，并大大改善可靠性。北极雄芯三年来专注于Chiplet领域，目前已基本纵向打通从架构到封装的全套Chiplet相关技术，形成了从点到面的核心技术积累。
展望未来，北极雄芯创始人马恺声提出愿景，“在CPU、GPU、FPGA、AISC四种计算范式之外，未来能否创造出第五种计算范式——混合粒度芯粒？”面对设计面积和良率的痛点，北极雄芯可通过自动化工具及Chiplet成本模型，自动搜索给定工艺下的最佳成本和能效芯粒规模。
刘赓 | 无锡英迪芯微电子科技股份公司业务发展总监
未来的汽车电子架构趋势和域控制器整合起大量ECU，但车窗、电机微马达、氛围灯等末端执行器将对小容量MCU提出更多需求。无锡英迪芯微电子科技股份公司业务发展总监刘赓指出，汽车电子架构的升级也对芯片提出了OTA升级、电磁兼容、小封装等方面的要求。
目前，英迪芯微独特的“五合一”数模混合芯片已在业内形成一定壁垒。刘赓坦言，实现“五合一”需要强大的团队协作和流程管理能力。“对于数模混合芯片，如何整合团队、提高团队效率，从而最大化发挥能效，仍需一定复合能力。”
张凡武 | 东风汽车技术中心智能软件中心总工程师
东风汽车技术中心智能软件中心总工程师张凡武就汽车芯片行业现状、东风缺芯与保供、东风用芯分析、东风中长期布局、东风芯片国产化举措等方面分享了东风汽车关于车规级芯片领域的战略布局及合作方向。
当前，单车约有25~50个控制器，共含约500~1000颗芯片，而其中的国产芯片整体占比不足5%。针对高端MCU以及功率器件、电源芯片等专用芯片，张凡武强调，“越是难以替代的芯片越是应该采用国产替代，MCU和专用芯片是我们国产芯片替代的重中之重。”受2021年-2022年的缺芯影响，目前东风正全方位推动芯片国产化替代工作，以保障供应链长期稳定和安全。
此前，东风提出“以控制器自主可控为基础，全面开展国产芯片替代”的布局目标，规划将于2025年实现东风芯片国产化替代率达到高于工信部要求的最低限制比例。张凡武认为，“态度比行动更重要”，东风愿意与国产芯片厂商一道共同克服国产芯片应用国产中的问题，助力中国汽车迈向高质量发展的新台阶。
在主题演讲结束后的圆桌交流环节中，武汉经开区招商局副局长陈田与东风技术中心智软中心张凡武总工共同主持，围绕痛点、疑点与难点引出交流话题，武汉市人民政府驻上海办事处、经信局、招商办及武汉经开区参会部门代表连同华中科技大学童教授、东风资管、湖北长江产业基金等嘉宾纷纷与来自东风汽车、中兴通讯、二进制、广东鸿翼芯、黑芝麻智能、北极雄芯、中汽研等公司的企业家展开热烈讨论，积极为围绕为助力东风公司发展而打造武汉车谷承载车规级芯片的产业落地路径建言献策。同时，东风公司技术中心与政府各部门一起明确表达了邀约与欢迎“芯”朋友圈来武汉、来经开，企业家们也积极做出了回应。
车规级芯片产业的发展离不开国内外上下游产业链企业间的紧密合作和共同发展，本届研讨会将吸引更多优质车规级芯片企业到武汉投资兴业，让车规级芯片产业在“中国车谷”发展壮大。武汉经开区管委会各相关部门也将基于此次上海之行的收获与总结，继续在市政府、市经信局、市招商办及相关企业、高校、研发机构的共同支持下，持续推进“乘风芯计划”朝着本地化、实体化迈进，主动营造车规芯片产业生态导入所必须的专项政策支持、芯片设计企业集聚园区设立、以东风为链主的产业创新联盟、招商助力、资本先行的多位一体的新格局。
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2021中国汽车供应链峰会盛大开幕， 第一天精彩呈现
前言：随着新冠病毒疫情的蔓延冲击，全球车市遭受到了沉重的打击。
据报道，目前至少37个国家都已经有确诊病例，汽车市场深受影响，美国、法国、英国、意大利、西班牙等汽车市场不断上演着工厂停工、供应链中断等问题。
其中，受影响的汽车品牌包括：福特、大众、奥迪、日产、菲亚特克莱斯勒、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂等等，特斯拉德国员工也被紧急撤回美国。
美国：车市态势严峻
3月13日，美国进入“国家紧急状态”，以应对新冠肺炎疫情。
3月份的美国汽车销量出现了明显下滑，仅第一周就下降了10%。有人认为，疫情的爆发导致了消费者推迟购买大宗商品，汽车需求受到正面冲击，预计今年美国汽车销量将从2019年的1,710万台降至1,550万台，跌幅达9%。
此外受疫情影响，美国股市出现大范围抛售的状况，而底特律汽车三巨头（通用汽车，福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司）的股价更是再次跌至最低点。
此外，3月16日，欧美主要国家的股市继续大幅下跌，美国三大股指一个月内出现了罕见的三次熔断，这种奇异的景象就连股神巴菲特也感到惊奇。
祸不单行，在汽车工业集中的密歇根州，也已证实了有新冠肺炎患者，汽车三巨头不得不削减美国工厂的产量，同时限制上班的工人人数，特斯拉部分工厂也因疫情导致停工。
当下美国汽车行业除了要面临零部件供应中断的问题外，还要警惕着一些疫情严重地区的扩散，如果这种影响扩散开来，美国的汽车制造业将会陷入停滞。
欧洲：车企步伐“暂停”
意大利新冠肺炎累计确诊人数已经超过2万人，成为了中国之外疫情感染最为严重的国家，面对如此严峻的抗疫形势，意大利直接实行了前所未有的封国措施，这对本已境况不佳的汽车行业来说无疑是雪上加霜，众多车企不得不关闭工厂、削减产量。
意大利外国汽车经销商协会UNRAE表示，冠状病毒的爆发和疲软的经济前景可能导致意大利今年汽车销量下降15%以上，如果没有政府相关扶持，全年汽车销量或比2019年减少30万辆，2019年新车注册量为192万辆。
德国作为中国最大的贸易伙伴，由于疫情的影响导致相关生产的停止，给德国车企们带来了巨大挑战。相关数据显示，今年前两个月，德国汽车市场的注册量下降9%，至486,243辆。
除了意大利和德国外，欧洲其他国家的汽车工业亦在疫情逐步扩散下，防御升级，部分工厂关停，如法国PSA、捷豹路虎、大众集团等。
不过对比来看，中国汽车市场却在进一步向好的方向转变。
中国：车企有序复工
2020年的开年，受疫情的影响，我国众多整车及零部件企业在春节假期过后被迫延迟复工，2月份的疫情爆发防控期，也让汽车产业跌至近年来月度最低点。中汽协销量数据显示，2月份汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。
销量下滑是一方面，虽然疫情在短期内会影响到了正常生产的开展、工作的安排和市场的开拓，不过随着防疫工作的全面推进，这些短期风险所带来的风险还是可以化解的，而在汽车供应链方面，所面临的问题更多的还是在于材料供应、交货推迟。
目前，我国大部分地区的疫情得以有效管控。
为了减少损失，各企业也纷纷吹响复工“冲锋号”，复产进度不断加快。从步入三月的车市状况来看，已有明显回暖迹象。
其中，以身处武汉的东风本田等首批车企复工，为重要的转折点。
据媒体报道，东风本田汽车有限公司总装生产线已恢复生产。自新冠肺炎疫情发生后，武汉车企复工复产时间一再推迟，东风本田也已四次推迟，目前成为首批复工复产的企业。
武汉是中国重要的汽车及配套零部件生产基地，东风本田拥有三个生产工厂，全部位于武汉。
△网传一封来自意大利的感谢信
写在最后：
当面对疫情“大考”，如何稳住根基、将损失最小化，对全球车企来说，是一个严峻的考验。
不过，在如今全球经济一体化的情况下，汽车行业是一个极具关联性的行业。而中国作为全球最大的汽车市场，除了销量与世界经济体挂钩外，零部件供应链更是与全球车企的产能息息相关。
而随着国内疫情的好转，中国车企及零部件供应商也将逐步进入有序复工的状态。
我们相信，随着国内的形势好转，中国全民抗疫的“作业”将会为世界各地抗疫做出积极有益的贡献和参考；而中国车企的全面复工也将为世界汽车工业贡献一份力量。（本文由车评社编辑部原创出品，转载请注明出处：车评社）
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“疫情下”的汽车业：挺住，便是希望
12月3日、4日,2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典在武汉经开区举行。
为期两天的活动,各类汽车专家、主机厂研发负责人、采购负责人以及汽车零部件企业负责人共计600余人参加峰会。这是中国汽车界最具专业的零部件大型创新交流论坛。
该活动由汽车商业评论和轩辕之学主办,武汉经济技术开发区联合主办,中国汽车电子专业委员会协办,中国汽车工程学会作为指导单位,推动力集团承办。来自20多家主机厂的采购负责人作为铃轩奖评委,500余家零部件企业代表,与主机厂研发人员、各方专家学者,以及其他主流零部件企业代表汇聚一堂。
铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长贾可博士在2021中国汽车供应链峰会开幕演讲中,发表了主题为“下一次危机与保供精神”的演讲。
贾可博士指出,“缺芯之后,下一次危机已经不远了,现在就在发生。我这么说不是危言耸听,而是提醒各位,不要有丝毫松懈,不要想当然认为,一切都会回到以往的正常状态。过去已经回不去。”
汽车企业需要在供应链和与合作伙伴的关系中发挥更大的灵活性,整个供应链需要提高可见性,以便各方之间实现更好的沟通。而中国汽车供应链峰会、铃轩奖以及轩辕之学铃轩班,将助力中国汽车供应链做大做强。
2021中国汽车供应链峰会召开地选择在了有着“中国车谷”之称的武汉经开区。峰会现场,兼任武汉市汽车产业链链长的武汉市委常委、武汉经济技术开发区工委书记刘子清,诚邀中国汽车界到武汉经开区品味三国故事、体验无人驾驶、共享发展机遇。
刘子清发表演讲指出,“车谷,在车,更在谷,武汉经开区要打造世界级车谷产业创新大走廊。”
中国车谷将聚焦“智能化、网联化、电动化、轻量化、共享化”发展态势,实施稳链、补链、强链、延链工程,推动智慧城市基础设施与智能网联汽车“双智”联动、数字产业化和产业数字化“双化”协同。
刘子清邀请各位专家学者和企业家朋友,与武汉经开区携手合作,破解汽车芯片与基础软件等“卡脖子”问题,共同打造融合共生的供应链生态,构建技术领先、生态完整、具有国际竞争力的汽车制造和服务业新高地。
2021年是汽车商业评论成立15周年,是武汉经济技术开发区成立30周年,在这个具有历史意义的里程碑时刻,武汉经开区同推动力集团签署战略合作协议,共同推动中国汽车产业高质量的发展。
双方正式宣布,未来5年,推动力集团将把中国汽车供应链峰会、铃轩奖盛典等系列重要活动落地在武汉经开区。
武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清,推动力集团CEO贾可,武汉市经信局副局长李林清,武汉市交通局副局长贺敏,省经信厅高建波,汽车商业评论主编刘宝华,武汉经济技术开发区党政办公室主任黄元锋出席签约仪式。
2021中国汽车供应链峰会第一天,十余位汽车专家、主机厂研发负责人和采购负责人发表了主题演讲,“碳中和要求与汽车供应商碳管理应对”、“供应链安全与区域化的新全球化趋势”、“主机厂自研边界定义与供应商新定位”三大圆桌讨论同样干货满满,掀起了一个又一个高潮。观点的输出,思想的碰撞,见解的交融弥漫在武汉中国车谷上空。
傍晚时分,轩辕之学铃轩1期毕业典礼压轴登场。今年5月,经过严格的学员资格审查和面试流程,30名业内精英从数百位潜在学员的报名申请中脱颖而出,正式成为铃轩1期学员。
毕业典礼现场,精英学员们从采购、研发导师手中接过毕业证书,一起庆祝他们结束为期一年长达七个模块课程的学习,分享他们的收获。
北京四维图新科技股份有限公司COO毕垒作为精英学员代表发表了感言,他表示,一年的铃轩课程“不但达到效果,还超出了预期”。
“铃轩班邀请了多位行业内重量级人物,站在专业视角提供了令人眼前一亮的东西,还在其中穿插了机构和专家的课程,在供应链的体系中树立了完整、清晰的知识结构。可以说,既有理论沉淀,又有实战经验,让我们每个人对整个行业的了解更立体。”
留恋和不舍外,学员们更多表达的还有期待。三分在课内,七分在课后,课程的结束是新的开始,在愈发不确定的世界中,与贾可博士一同,与武汉经开区一起,一群人正在寻找着确定性,为建立一个强大而灵活的汽车供应链,为推动中国汽车向前进而不断向前。
第一天精彩议程结束后,中国汽车供应链峰会第二天,十余场主题演讲,一场圆桌讨论,一个“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大会,一场盛大的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖颁奖典礼,以及由第六届铃轩奖获奖企业领导人同采购、研发等领域评委共同参与的铃轩之夜即将上线。
12月4日,武汉中国车谷,2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典,敬请期待!
屋漏偏逢连夜雨。
一场疫情，让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。
“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。
日前，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。
如今，IHS Markit提出了新的判断：随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，全球范围内都出现了确诊病例，且该疾病的传播非常迅速，因此可能会引发工厂长期关停的状况，甚至将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。
汽车产销，按下暂停键
1月23日，武汉封城。
一场开年大“疫”席卷全国。
湖北是此次疫情爆发的中心，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色，贡献了中国汽车近9%的产能。
在武汉，有一条大道叫做东风大道，全长13公里，但沿线却聚集着近2万家企业。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”。 而如今，受疫情影响，武汉地区所有车企、零部件供应商和相关工厂，或将处于停摆期。
据扉旅汽车梳理，1月26日，神龙汽车率先发布延迟复产复工的相关公告，随后，东风汽车系统内的车企以及丰田、本田、现代、雷诺等车企也先后宣布将复工时间延迟至2020年2月9日之后。
事实上，疫情对汽车生产的影响没有局限在湖北省，“延后复工”已经成为全国多地汽车生产商的决定。
特斯拉预计，上海工厂复工时间将推迟一周或一周半时间。
此外，福特在杭州和重庆的工厂也表示响应当地政府延长春节假期的号召，防止疫情扩散。
可以说，这场“战疫”让多家大型车企按下了“暂停键”。
而本轮因为疫情造成的停工，无论对武汉还是全国的汽车产业来说，造成的影响都十分巨大。
跨国零部件企业安波福方面表示，延长假期的举措将导致中国第一季度的汽车产量减少15%，全年的产量降幅在3%左右。
前FCA采购部全球董事Sig Huber则表示：“若停工延长，全球其他区域或将出现生产中断。”
如今，一些零部件企业已经开始寻找替代方案，为本田CR-V提供刹车踏板的供应商F-Tech在1月30日宣布将武汉工厂的生产转移到菲律宾的工厂，因为这里的产能不光向中国供货，也负责向日本供货，所以暂停生产影响很大，同时菲律宾工厂也将增加产能来应对。
除了生产端的计划被打乱，销售端也面临着直接的冲击。
经销商是当前汽车行业比较脆弱的一环，2018年下半年以来的市场下跌形势，让经销商经历了比整车厂更为迅速而残酷的洗牌，很多商家徘徊在生死边缘。
此次疫情，对他们来说，不只是雪上加霜，更是霜上加冰。
一再延迟的营业时间，与企业承担的经营成本形成了严重倒挂，“入不敷出”似乎成为了一季度汽车经销商们的“关键词”。
不少人认为，今年1月、2月的汽车销售数据将会“扑街”。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析”的研报称，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低，且产量低于销量概率更大，行业整体将持续去库阶段。
有业内人士指出，“只有疫情控制住时销售端会逐渐恢复，但整体而言，今年车市销量将会被进一步‘压制’，原本预计2020年会止住跌势，但现在看很有难度了。”
非典下的购车潮，难上演
2020年，车市会更难吗？
17年前，面对突如其来的SARS（非典）病毒，大家都在彷徨不安中度过，但SARS却为中国车市打了一针“兴奋剂”。
扉旅汽车查阅数据显示，2003年汽车产销为444.37万辆和439.08万辆，同比增长35.2%和34.21%。
“非典疫情促使一部分人更愿意购买私家车，尽可能减少和公众的接触。”据悉，当年4月，北京地区4S店平均成交率可以达到80%，远远超过了之前的20%~30%。在终端的场景即是，“展厅有车就可以被卖掉，汽车如同口罩和消毒液一样，突然变成了紧俏商品。”
“虽然此次疫情可能也会起到类似效果，但不太可能重复2003年的车市行情。”有业内人士指出。
与17年前相比，中国的经济情况、汽车消费市场的情况已经完全不同。此次疫情或许不会像当年的“非典”一样，成为推动汽车消费的“意外之手”。
彼时，中国经济正保持着10%的高速增长，中国汽车消费市场正处于前所未有甚至以后都很难再出现的上升期。
但在2020年伊始，我国车市已经历了长达一年多的寒冬期，市场需求饱和正是其中原因之一，车市整体的大势是同比下降8.2%的销量下滑环境，所以从宏观层面，车市很难在疫情环境下实现销量大幅增长。
这场疫情，对中国车市注定是雪上加霜。
从当下来看，一些抗风险能力低的车企很可能会就此退出竞争；对于一些新造车企而言，疾病蔓延导致的融资窗口的延后，更是一次沉重打击。
此外，不仅仅是新车交易，从上下游的零部件、二手车、经销商体系，再到出行与自动驾驶、车联网技术的初创企业，这次，都将经历一道关口。
但，任何事物都有两面性，就像硬币有正反面，疫情对于车市也将是把双刃剑。
此次疫情之后，车企间将开启新一轮综合实力的较量，行业洗牌进程也将被推进。到那时，已经完成了一次优胜劣汰的中国车市将会迎来更健康的发展。
正如奇瑞汽车董事长尹同跃曾说过的：冬天下点雪，来年的麦子才会长得更好。
此外，任何市场也都留有新的机会。
好比17年前的“SARS”一役催生了京东和淘宝，对于汽车行业来说，以汽车电商，新零售等以互联网为核心的营销方式，或将再度得到重视。
蔚来汽车表示，他们将在营销方面做一些针对性调整，比如通过直播等社交平台与用户线上沟通。尽管这些线上营销活动很难带来显著的增量，但特殊时期的品牌营销也不失为一种尝试。
“卖不卖无所谓，主要是缓解一下紧张的气氛；买不买无所谓，主要是让你们有一种逛街的感觉。”蔚来上海区域公司总经理夏庆华在朋友圈作直播预告时写道。
上汽大众和广汽传祺似乎也“嗅”到此风向的变化，先后在网上推出“3D互动选车”、“VR看车”等相关功能，试图率先在此段时间聚集人气，为今后销售进行“蓄势”。
这样的多元化营销模式的探索，对于目前正值调整时期的车市来说，无疑是一次另辟蹊径的有益尝试。
当然，疫情之下，挺住，才意味一切。
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