遇到怠速后熄火的现象可判定位怠速熄火故障,其原因存在进气系统、点火系统、燃油系统三个系统当中一个零件出现问题都会导致怠速熄火的现象;而没怠速熄火可能是节气门或者怠速控制阀的部件出现损坏。
怠速熄火时需要根据实际情况对怠速进行调整,若调整后故障消失则为怠速螺钉调整不当;相反故障依旧存在的话将节气门开度调大些,同时维持发动机运转用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否有漏气现象;若没有出现漏气则可拆下怠速量孔进行检查,并且吹通怠速油道反复试验,故障消失的话说明是怠速量孔及怠速油道的堵塞。
在正常情况下,发动机的进气量是必须严格限定的,若进气管有漏气时,空气流量传感器是测不出真实的进气量,则电控单元对进气量控制不准确,造成汽车怠速不稳而熄火
另外喷油嘴滴漏或堵塞,电路故障影响喷油数量及质量,使其无法按照电控单元的指示进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,导致个别气缸工作不良,怠速不稳。
另外汽车在怠速时,是节气门上的怠速马达在控制进入发动机内的空气量,若马达损坏则导致发动机没有怠速不稳或熄火的现象,需要注意节气门长时间的使用是比较容易产生积炭的,建议车主定期对节气门进行积炭清理保养。
汽车没有怠速怎么回事?
柴油发动机无怠速一般表现为:油门一置于怠速位置就熄灭,稍加大油门时转速又很快升高,不能在低速下稳定运转。其故障原因一般是:调速器低速弹簧过硬、预压量过大或低速弹簧折断,燃油泵柱塞副磨损严重,调速器元件磨损或卡滞。
柴油发动机无怠速时,首先应检查燃油泵柱塞副的磨损情况,如发现燃油泵因柱塞副磨损严重而供油不足时,则应更换柱塞副。然后检查调速器的灵活性,对磨损严重的元件应修理或更换。最后检查调速器低速弹簧的预压量是否合适,这时可用螺丝刀轻压低速弹簧,如感到发紧,则应拆下调速器后端盖,卸下螺母,取下轴承,根据情况减掉一定数量的垫片,然后装复,如仍不合适,则重新调整,直到低速弹簧两端有间隙、不被压缩时为止。如发现低速弹簧折断,应予以更换。如经上述检修和调整后还是无效时,则应卸下低速弹簧,在弹力试验器上检查其弹力或用一标准弹簧做比较试验,如过硬应更换。
1、汽车电瓶电压偏低;具体检测方法:用三用表电压档测试一下电瓶电压,如果在b10V以下,建议更换。
如在11V左右,勉强使用;要做好更换准备。12V以上可以使用。
2、检查是否由于积碳引起;如果走行2万KM左右,重点检查、清洗节气门。
3、检查、测试、更换火花塞。
4、控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常。
5、怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。
汽车发动机怠速不稳是常见故障之一,故障原因一般有一下几种:
1、进气管路漏气
故障分析:由发动机的怠速稳定控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。
进气管路漏气,进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系,即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象,空气流量计此无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。
诊断方法:若听见进气管有泄漏的嗤嗤声,则证明进气系统漏气。
故障排除:查找泄漏处,重新进行密封或更换相部件。汽车维修养护网
2、怠速开关不闭合
故障分析:怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳,在怠速工况时开空调,打方向盘,开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火.ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就小会增大喷油量,因而转速没有提升。
诊断方法:怠速时打开空调,打方向盘.发动机转速不升高,可证明是此故障。
故障排除:对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
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